Печать

[KUZA13]

Это намана. Сам термостат видели(ваш)? В руках держали? Я-нет. Но многие произв-ли делают байпасное отверстие в тер-те для прохода ож. Не критично,оно оч мало и не оказывает уж выраженного воздействия на t двс.

[Alen]

Это намана. Сам термостат видели(ваш)? В руках держали? Я-нет. Но многие произв-ли делают байпасное отверстие в тер-те для прохода ож. Не критично,оно оч мало и не оказывает уж выраженного воздействия на t двс.

т.е. рабочая температура двигателя 84 градуса - это нормально?

насчет не оказывает воздействия - с этим могу поспорить. Пример, стою у светофора, температура постепенно поднимается до 87, начинаю ехать, через 200-400 метров температура 84. Получается, поток воздуха проходящий через радиатор его охлаждает, причем существенно и очень быстро. Печка при этом работает на одной и той же скорости.
Или есть другие объяснения данному явлению?

[KUZA13]

Тогда однозначно-термостат.Кста,чё там с ответом,терм-т в руках держали-видели?

[Alen]

Тогда однозначно-термостат.Кста,чё там с ответом,терм-т в руках держали-видели?

термостат от Ceedа в руках не держал

[igval]

т.е. рабочая температура двигателя 84 градуса - это нормально?

насчет не оказывает воздействия - с этим могу поспорить. Пример, стою у светофора, температура постепенно поднимается до 87, начинаю ехать, через 200-400 метров температура 84. Получается, поток воздуха проходящий через радиатор его охлаждает, причем существенно и очень быстро. Печка при этом работает на одной и той же скорости.
Или есть другие объяснения данному явлению?

Кроме потока воздуха на ходу выше обороты двигателя, соответственно быстрее прокачивается ОЖ через движок и радиатор и отдает тепло вовне.

[KUZA13]

 А зачем тогда термостат,если по вашему вся ОЖ идёт через радиатор?

[Vadim345]

т.е. рабочая температура двигателя 84 градуса - это нормально?

насчет не оказывает воздействия - с этим могу поспорить. Пример, стою у светофора, температура постепенно поднимается до 87, начинаю ехать, через 200-400 метров температура 84. Получается, поток воздуха проходящий через радиатор его охлаждает, причем существенно и очень быстро. Печка при этом работает на одной и той же скорости.
Или есть другие объяснения данному явлению?

Ну а сколько градусов Вы считаете должно быть?

[KUZA13]

 Так вот, для расчетных методик, применительно к ДВС, используется температура 80 градусов- при этой температуре все рабочие зазоры в подвижных частях двигателя  принимаются как оптимальные. Допускается отклонение до 10% от этой температуры в обе стороны, которая практически не влияет  на работоспособность двигателя. Т.е. 72-88 градусов, а учитывая погрешность и инерционность датчиков  70-90 градусов, является оптимальной рабочей температурой. Подъем до 95 градусов и выше при удержании такой температуры длительное время приводит к снижению рабочих зазоров  в подвижных деталях, снижению толщины масляной пленки, а, соответственно, к повышенному износу.  (С форума Шевроле)

[KUZA13]

Оп ля! Машина преподносит сюрпризы. Суть.Сегодня-35,проехал за городом по трассе18 км,скорость 130(спешил в порт),t ОЖ 90,перед радиатором картон,на ДВС кошма войлочная-8мм. Всё вроде как всегда,но потом заметил,что на ХХ держится t75-80,даже в течении получаса,печка на 22.5гр.скорость-5 палочек(у меня климат) Обороты ХХ-1100. Я удивлён. Но сие может быть(имхо)если при езде на трассе ОЖ кристаллизовалась в радиаторе. Пробку радиатора не снимал,чтобы глянуть,морозно. Будем дальше посмотреть.

[igval]

А зачем тогда термостат,если по вашему вся ОЖ идёт через радиатор?

А подумать?
Как по Вашему, в каком положении находится термостат при температуре ОЖ 87С?

[KUZA13]

Думать не надо. Надо знать t открытия тер-та. Типа вовне.

[Alen]

Ну а сколько градусов Вы считаете должно быть?

88-90

[Alen]

Так вот, для расчетных методик, применительно к ДВС, используется температура 80 градусов- при этой температуре все рабочие зазоры в подвижных частях двигателя  принимаются как оптимальные. Допускается отклонение до 10% от этой температуры в обе стороны, которая практически не влияет  на работоспособность двигателя. Т.е. 72-88 градусов, а учитывая погрешность и инерционность датчиков  70-90 градусов, является оптимальной рабочей температурой. Подъем до 95 градусов и выше при удержании такой температуры длительное время приводит к снижению рабочих зазоров  в подвижных деталях, снижению толщины масляной пленки, а, соответственно, к повышенному износу.  (С форума Шевроле)

при 72 градусах двигатель считается непрогретым, поэтому система управления двигателем поднимает обороты.
А вообще надо посмотреть на при какой температуре будут минимальные обороты - это и есть оптимум, как правило он задается при 90.
Например , при 80 градусах у вазовских движков подается немного обогащенная смесь и при 90 обогащения нет ( на ХХ)

[igval]

Думать не надо. Надо знать t открытия тер-та. Типа вовне.

Так уже писал Alen "у Сида температура начала открытия термостата 82, полностью открытый термостат при 95. Вентилятор включается при 96."
Соответственно при 87С термостат открыт наполовину и часть ОЖ шарашит по большому кругу, что и приводит к быстрому снижению температуры ОЖ зимой.

[Vadim345]

88-90

Кто Вам такое сказал, или термостат сняли и прочитали?