Печать

[igval]

Да Вы что? Упаси бог, ни в коем случае, наоборот, я очень рад, что предлагаются разные варианты и обсуждаются достоинства и недостатки схем и алгоритмов, для этого, собственно, и создавалась эта тема - найти лучший или оптимальный вариант работы АТФ в качестве ДХО. Я, лично, склонен к другому варианту.   

К какому, если не секрет? Я ведь тоже в раздумьях. Но ничего дополнительного врезать не готов.

[vs947]

К какому, если не секрет? Я ведь тоже в раздумьях. Но ничего дополнительного врезать не готов.

Не секрет, я приводил схему в самом начале темы. Она настолько проста, что даже не требует разрисовки. Схема: один контакт обмотки реле подключен к +12 В (HOT IN ON), другой конец обмотки реле через выключатель присоединен к "массе", контакты реле подсоединены параллельно контактам штатного реле включения ПТФ.
Работа схемы:
1. при включенном выключателе, ПТФ  включаются и выключаются при включении и выключении зажигания соответственно, подрулевой переключатель не работает.
2. при выключенном выключателе - штатный режим работы (подрулевой переключатель)
 Преимущества:
 ездить можно с всегда включенным выключателем, т.е. с ПТФ. Не забудешь включить ПТФ при включенном выключателе. Не выключаются ПТФ при включении габаритов. Езда с включенным выключателем не противоречит ПДД.
Малое количество деталей и возможность обойтись без пайки
 Недостатки: ПТФ включаются при включении зажигания, а не двигателя, но это режим кратковременный и не основной, при установке в ПТФ светодиодных ламп этим можно пренебречь.

[vs947]

Все это затеивалось из-за изменения ПДД и нежелания использовать днем лампы ближнего света. Дополнительный выключатель можно поставить на место заглушки ESP, индикация включения ПТФ на приборной панели штатная.

[igval]

Не секрет, я приводил схему в самом начале темы. Она настолько проста, что даже не требует разрисовки. Схема: один контакт обмотки реле подключен к +12 В (HOT IN ON), другой конец обмотки реле через выключатель присоединен к "массе", контакты реле подсоединены параллельно контактам штатного реле включения ПТФ.
Работа схемы:
1. при включенном выключателе, ПТФ  включаются и выключаются при включении и выключении зажигания соответственно, подрулевой переключатель не работает.
2. при выключенном выключателе - штатный режим работы (подрулевой переключатель)
 Преимущества:
 ездить можно с всегда включенным выключателем, т.е. с ПТФ. Не забудешь включить ПТФ при включенном выключателе. Не выключаются ПТФ при включении габаритов. Езда с включенным выключателем не противоречит ПДД.
Малое количество деталей и возможность обойтись без пайки
 Недостатки: ПТФ включаются при включении зажигания, а не двигателя, но это режим кратковременный и не основной, при установке в ПТФ светодиодных ламп этим можно пренебречь.

Мне этот вариант не подходит - у меня дорестайл. Извиняюсь, не заметил дополнительный выключатель.

[vs947]

Мне этот вариант не подходит - у меня дорестайл. Извиняюсь, не заметил дополнительный выключатель.

Так это как раз для него. У меня тоже авто 2008 г.в. Дополнительный выключатель приобретается как и реле отдельно и служит для отключения всех этих прибамбасов, т.е. переводит работу в штатный режим. Еще один плюс -нет вмешательства в схему электрооборудования. Хотя этого не было и на той схеме. Еще одно преимущество, при выключенном выключателе на ТО могут не обратить внимания на доделки.

[Dоkа]

Недостатки: ПТФ включаются при включении зажигания, а не двигателя

думаю для задержки включения можно использовать интегральную схему таймера NE555 , используя для запуска сигнал с тахометра (признак заведённого двигателя)

http://www.radiokot.ru/articles/01/

[vs947]

думаю для задержки включения можно использовать интегральную схему таймера NE555 , используя для запуска сигнал с тахометра (признак заведённого двигателя)

http://www.radiokot.ru/articles/01/

Вариантов много, можно включать с задержкой на таймере, можно включать при срабатывании датчика давления масла через транзисторный ключ, но я специально пытался уйти от этого, оставив минимальное количество деталей.

[igval]

Вариантов много, можно включать с задержкой на таймере, можно включать при срабатывании датчика давления масла через транзисторный ключ, но я специально пытался уйти от этого, оставив минимальное количество деталей.

В принципе да, чем проще, тем лучше. А кто нибудь уже юзал эти светодиодные лампы?

[vs947]

Самое интересное, если ваша машина оборудована штатными ДХО (не про СИД), то согласно ПДД вы обязаны при включении габаритов днем (ДХО выключаются) включить ближний или ПТФ. Если же ДХО не выключаются при включении габаритов, это тоже нарушение ПДД. Так что применение ПТФ в качестве ДХО решает эту проблему. ИМХО

[abrams]

abrams, сегодня взял все уточнения по схеме, но забыл в гараже.
Завтра обязательно напиши маркировку.

ну я жду маркировочку,хотя в принципе всё понятно,но лучше быть на все 100 уверенным,а то завтра хотел бы сьездить в Тулу всё прикупить

[АлексN]

abrams, какую маркировку я упустил кроме этой?

В моем варианте стоит диод Д814, номинал от А до Д(любой)

[abrams]

abrams, какую маркировку я упустил кроме этой?

реле

[abrams]

уж извинит меня АлексN и vs947,со схемой первого и поправками второго,поправил картинку

[Saveli]

Д814 - стабилитрон. С в паре с резистором 100 Ом образует параметрический стабилизатор для питания микросхемы. Имхо буква лучше Г или Д, чтобы не греть зря эти элементы.

[Darik]

как вариант,сделать,чтобы птф тухли при включении ближнего,а не габаритов..По моему,логично-в условиях недостаточной видимости,допустим сумерки,включаем ближний,птф тухнут,т.к все равно не освещают..