форум kia ceed
Выбор новой машины => Обсуждение автомобиля => Тема начата: Iliyab от Январь 04, 2011, 21:22:55 pm
-
Доброго всем дня. Пересел с ВАЗ21102 на CEED SW. и сразу столкнулся с тем, что меня сильно напрягает работа АБС на машине. Пока я катался на нашем ВАЗ без всяких систем, я точно знал, что ожидать от машины, знал что даже если юзом то зимняя резина шипами хоть как то будет цепляться и тормозить, и считал что на иномарках АБС это супер. НО пересел на новую машину, и столкнулся с тем, что на голом льду, либо на рыхлом снегу под которым голый лед, АБС срабатывает почти сразу после нажатия на педаль тормоза, и машина почти перестает тормозить, в прямом смысле слова перестает, стрекот педали и автомобиль как катился так почти не замедляясь и катиться дальше, и сделать ничего не представляется возможным, и дать работать шипам в полную силу точно также нет никакой возможности, и что самое плохое я не знаю в какой момент ожидать от машины данной пакости в виде срабатывания системы АБС.
А как у вас? какие у вас эмоции от работы данной системы в вашем автомобиле ?
-
насчет АБС - главное ее функция не оттормозиться покороче, а возможность объехать препятствие...
на 5дверке у меня было пара траблов, в абсолютно прогнозируемых ситуациях - В РЕЗУЛЬТАТЕ ЧУТЬ НЕ ВЪЕХАЛ В ПОПУ впереди стоящему авто.. что это было не могу сказать
а вообще со временем стал понимать работу данного устройства, ну и голову отключать не надо
-
да нормольно абс работает , как у всех на других авто , зато на льду машина управляемая а не летит как торпеда
-
Копий много наломано.Но. Если надо оч хорошо оттормозить-жми на педаль от души. Попробуй на пустой площадке,не боись сломать педаль,увидишь.ОТ ДУШИ. Именно.
-
3я машина с АВС. Может все так хороши? Пишу,что знаю,даже НЕТ не юзая.Сам опробовал-работает.
-
да нормольно абс работает , как у всех на других авто , зато на льду машина управляемая а не летит как торпеда
Есть некая проблема, не всегда остаться управляемым есть хорошо, ибо бывают ситуации когда деться уже некуда, даже когда машина управляемая, а вот от тормозиться можно было бы, но увы и ах. Я так понимаю АБС была разработана из расчета на то, что дороги зимой чистят и посыпают песком, гранитом и т.д. но никак не оставляют в абсолютно голом виде раскатанный до блеска лёд. т.к. сегодня ходил по городу и видел кучу мест где в поворотах сплошной лед, и машины с трудом вписываются в повороты, ибо их тупо сносит и не все от тормаживаются вовремя
p/s пару раз была ситуация когда на скорости километров до 30 при торможении АБС не срабатывала, при этом четко знал, что колеса идут юзом, что подтверждали полосы от шипов на льду, как такое получалось не скажу, ибо попытки повторить специально успехом не увенчались в связи с срабатыванием АБС.
По поводу давить от души, пробовал не увидел разницы, педаль просто становиться как каменная, и продавить не дает возможности, после отключения АБС педаль снова мягкая и податливая.
-
согласен , на льду может помочь только очень аккуратная и медленная езда , главное не расслабляться
-
Да нет проблемы совсем. Желающие ездить без этой противной штуки могут просто сдёрнуть с любого датчика АВС провод и вуаля-у вас привычная тачка без проблем. Горящий значок на панели не должен смущать.
-
Переведи
Третья машина. ИнтерНЕТ.
-
По поводу АЬС:на других машинах никогда АБС не было,но трудностей не замечал.Тут волею судеб пришлось ездить на сиде без АБС и ЭУР,могу вам сказать-при торможении-ничего не уводит ,машина работает как и с АБС.Нет просто прерывистых ударов по педали,плюс руль более тяжелый
Вся проблема не в прерывистых ударах по педали, а в том, что АБС принудительно отталкивает педаль назад и не дает её нажимать (педаль отталкиваеться и сразу становиться твердой, продавить её не возможно , ну лично мне.), при этом резко уменьшая эффективность торможения автомобиля в целом.
-
переведи на китайский,по русски я не понял Вашу мысль.
Обалдеть!!! Я и по русски так не смогу. Педаль отталкивает-это ж надо! Весело у нас!
-
мысль в том, что прерывистое торможение педалью просто, не может быть аналогично работе АБС, и автомобиль без АБС, принципиально будет тормозить по другому, чем автомобиль с АБС. не могу сказать принципа работы нашего АБС, как поведет себя машина на миксте, на что настроен АБС на максимальную эффективность или как, управляет ли он тормозным усилием каждого колеса в отдельности, или снижает разом общую эффективность торможения, до предотвращения юза на любом из колес, все это сложные вопросы. но лично мое мнение, основанное на наблюдениях за машиной, это снижение общей эффективности тормозов до не потребного уровня в момент работы системы АБС.
"Педаль отталкивает" А что у вас не так ? у меня именно такое ощущение, что вместо того чтобы дать нормально нажать педаль до полика, ибо знаю как её можно нажать, в момент срабатывания системы, педаль чуть отталкивает назад и она становиться твердой, такой что не продавишь до конца. Как только система отключается, педаль снова мягкая и ходит полностью на всю рабочую длину.
-
Довольны ли вы работой АБС на вашем сиде?
Нет.
Совершенно непредсказуемая длинна тормозного пути... Даже на асфальте.
-
АВС у нас 4х канальная.Управляет при торможении каждым колесом,получая сигнал от датчика скорости колеса. Пульсирующие ощущения на педали вызваны работой насоса АВС.
-
там еще и насос есть*?ахучуметь
Не,там маленькие человечьги. Вроде зелёные,но точно не скажу.
-
Доволен...тут нужно включить мозг и понять что вес машины 1.5 тонны...и стоит понять что если абс стрекочит, то колеса без АБС просто идут юзом...
ЗЫ автор что за резина на авто ? И как тормозите, передача в это момент включена?
-
там еще и насос есть*?ахучуметь
Существует ряд особенностей, связанных с обслуживанием или ремонтом тормозной системы с ABS. Например, перед заменой тормозной жидкости следует разрядить аккумулятор давления в гидроблоке ABS. Для этого при выключенном зажигании необходимо раз двадцать нажать на педаль тормоза. Следует помнить, что, включая зажигание, вы одновременно подключаете электронасос в гидроблоке ABS. Если система разгерметизирована, то жидкость из нее просто выгонит. Но этот же прием можно использовать при прокачке системы - зажигание включают ровно настолько, сколько из прозрачного шланга, надетого на штуцер для прокачки, будут выходить пузырьки воздуха.
-
Доволен...тут нужно включить мозг и понять что вес машины 1.5 тонны...и стоит понять что если абс стрекочит, то колеса без АБС просто идут юзом...
ЗЫ автор что за резина на авто ? И как тормозите, передача в это момент включена?
Я прекрасно понимаю, что если без абс то идут юзом, и вот именно юзомна льду шипы работали бы эффективней чем то как тормозит абс.
По резине континенталь контиайс контакт. Торможу по разному зависит от ситуации, иногда с переключениемна пониженную иногда просто тормозом на скорости.
-
По поводу "жать от души" - подтверждаю. Буквально перед новым годом пришлось применить экстренное торможение, на гололеде. Жму тормоз, сработала АБС, вижу что не хватает тормозного пути и точно влечу. Нажал со всей дури, и о чудо! Остановился в 20 см. от бампера впередистоящей машины. Но при этом испытал от АБС ощущения совершенно неприятные.
-
По поводу "жать от души" - подтверждаю. Буквально перед новым годом пришлось применить экстренное торможение, на гололеде. Жму тормоз, сработала АБС, вижу что не хватает тормозного пути и точно влечу. Нажал со всей дури, и о чудо! Остановился в 20 см. от бампера впередистоящей машины. Но при этом испытал от АБС ощущения совершенно неприятные.
Аналогично! Аж головой в потолок упёрся и задница от сидения приподнялась. 8(
АБС не стрекотала, а как-то хрустела утробно, передавил я её родную! lol
Вот поэтому на некоторые современные авто ставят брейк эсист, дотормаживатель экстренный для тех у кого нижние конечности атрофировались или масса тела мала.
Где-то читал, что при экстренном торможении "в пол" с АБС давление на педаль доходила 150 и выше килограмм! Во, как!
-
Я прекрасно понимаю, что если без абс то идут юзом, и вот именно юзомна льду шипы работали бы эффективней чем то как тормозит абс.
По резине континенталь контиайс контакт. Торможу по разному зависит от ситуации, иногда с переключениемна пониженную иногда просто тормозом на скорости.
Вы очень заблуждаетесь http://www.yapfiles.ru/show/62921/887ed72cd03e818947a192e65645e9d4.flv.html
-
Вы очень заблуждаетесь http://www.yapfiles.ru/show/62921/887ed72cd03e818947a192e65645e9d4.flv.html
Очень правильно сказано, главное преимущество системы АБС машина остается управляемой, но нигде не сказано, что она остается наиболее эффективно тормозящей. он сам говорит, научитесь тормозить так чтобы АБС не срабатывала, но не упоминает что будет тогда когда она все таки срабатывает, и что эффективность резко падает при сработке АБС
-
Вы видели лишь одно мнение т.н. инструктора,почему так надо ему слепо доверять. Оч много высокооплачиваемых спецов работают над решением задач по торможению. А тут-бац,и всё хорошо-ABSфигня.
-
Мона попробовать. Но не думаю,что нескоко раз. Но звучит оч хорошо,потом оттормаживать.
-
По видео:"детский сад штаны на лямках",это любому известно.
Про возможность управления при работе абс-как то сомнительно,на мой взгляд проще бросить педаль тормоза,вырулить,потом уж оттормаживать.
Неее это вы зря, АБС именно так и была создана, чтобы можно было педаль в пол, и при этом крутить рулем а машина остается управляемой, но вот в чем нюанс, не всегда и тем более на переднеприводных машинах рулежка на торможении будет адекватна, там может и газ запросто понадобиться, дабы за стабилизировать машину после такой рулежки.
-
Вы видели лишь одно мнение т.н. инструктора,почему так надо ему слепо доверять. Оч много высокооплачиваемых спецов работают над решением задач по торможению. А тут-бац,и всё хорошо-ABSфигня.
ABS не то чтобы совсем фигня, её главная и видимо единственная задача, оставить управляемым автомобиль во время экстренного торможения, при этом не заботясь о том, на сколько эффективно будет тормозить данный автомобиль, его задача сделать так чтобы колеса остались не заблокированными, ибо руление на заблокированных колесах не возможно в принципе, автомобиль летит туда куда и летел не зависимо не от чего.
-
Видео ни о чем! Тема о том, как влияет АБС на тормозной путь и как ей правильно пользоваться - не раскрыта. Фтопку такое видео!
А так по снежной каше, да и не только очень часто сталкиваюсь с ситуацией - жмешь тормоз, а машина не тормозит. Пару раз даже засомневался, впишусь ли в поворот, хотя АБС стрекотала по педали как дятел по дуплу.
-
ABS не то чтобы совсем фигня, её главная и видимо единственная задача, оставить управляемым автомобиль во время экстренного торможения, при этом не заботясь о том, на сколько эффективно будет тормозить данный автомобиль, его задача сделать так чтобы колеса остались не заблокированными, ибо руление на заблокированных колесах не возможно в принципе, автомобиль летит туда куда и летел не зависимо не от чего.
Вот вот вот! Мы подбираемся к истине.
-
http://www.drive.ru/technic/2008/01/29/827192.html
вот тут хорошо сказано, вынесу наверх
"
Но не всё так гладко. ABS, как и любая другая система, обладает недостатками. Например, простой «антиблок» может проиграть обычным тормозам на снегу, льду или песке, свести на нет преимущества шипованной резины. Ведь на льду шипы обеспечивают наибольшее замедление только при максимальном относительном проскальзывании, когда они словно когти впиваются в лёд и бороздят его. Каверза в том, что ABS, стремясь растормозить колёса, не даёт шипам работать и тем самым увеличивает тормозной путь. То же происходит на грунтовых дорогах (песок, щебень, глина) и покрытиях, занесённых снегом. Автомобили с ABS в этом случае имеют более длинный тормозной путь, потому что постоянно разблокирующиеся колёса не создают «эффекта плуга». А ведь именно на таких покрытиях заблокированные колёса имеют максимальную эффективность торможения — из-за того что нагребают перед собой «валики» из грунта или снега. Вот почему нужно помнить: на обледеневшей, заснеженной или грунтовой поверхности тормозной путь автомобиля, не оснащённого АБС, может быть короче."
остальное читаем по ссылке, там все с фотографиями
-
Ну канешно!!! Я же уже писал,что выход прост-снять провод и нет проблем. Легче,нежели научиться управлять,именно управлять машиной.
-
Нет.
Совершенно непредсказуемая длинна тормозного пути... Даже на асфальте.
Аналогично. Не доволен.
Отключил бы АБС, но тогда ESC не будет работать? А эта штука мне нравится :)
-
А давайте расширим тему - "Довольны ли вы работой АБС на вашем сиде? А на сиде соседа?"
-
Вобщем для себя сделал вывод такой по абс:при экстренном торможении(колёса блокируются)абс с неведомой водителю частотой отпускает колодки,разблокируя колеса на только ей известное время,предсказать тормозной путь невозможно,его только компик тихо в коробочке считает.
без абс я дозировано,в зависимости от обстановки ,нажимая педаль тормоза быстрее остановлю машину
Дмитрий 190,не пугайте меня. Вы живёте в стране,идущей в гору по части электроники,(без сарказма)там спецов пруд пруди. Может погодные условия не наши?
-
Дмитрий 190,не пугайте меня. Вы живёте в стране,идущей в гору по части электроники,(без сарказма)там спецов пруд пруди. Может погодные условия не наши?
А давайте расширим тему - "Довольны ли вы работой АБС на вашем сиде? А на сиде ,вьехавшем вам в задний бампер?"
Вынужден сказать, что данная проблема касается не только Сида, говорил с многими друзьями на разных иномарках, от всех одно АБС полная фигня в условиях зимы, песка и всего такого, что подразумевает проскальзывание колес, фигня именно в плане длины тормозного пути, а не управляемости авто в торможении.
-
Ладно. С 1990 г. езжу по трассе,в том числе много зимой,по маршруту Ноябрьск-Омск-Челяба-Уфа-Тольятти-Саратов. Ну и всяко Ёбург и тд и тп. Примерно в курсе про состояние наших дорог?
-
ЙА ВОЛШЕБНИК! шучу. Но так то 1500км ложу за 14 часов. Реально не болтун.
-
фигня именно в плане длины тормозного пути, а не управляемости авто в торможении.
А точную разницу могете сказать с АБС и без АБС ... что б уж научным, а не тактильным языком...мне вот есть с чем сравнить сид и ваз 2110, резина конечно же разная...но представление более ясное получается.
И вообще глупая тема, тесты, многолетние исследования показывают что АБС гуд, если одним словом...но конечно же найдуца, одним словом... шумахеры...выдерните вы предохранитель АБС да покатайтесь :)
-
конечно же найдуца, одним словом... шумахеры...выдерните вы предохранитель АБС да покатайтесь :)
Выше я так и предлагал сделать сомневающимся. В споре может родим истину.
-
Ессесно. Но в чём тогда плюс отсутствия ABS?
-
Довольны ли вы работой АБС на вашем сиде?
х.з. обычная антиблокировочная система, например в предыдущем авто Мегане 2 - была она настроена более тонко что ли, лишний раз не срабатывала, и когда было нужно машина вставала как вкопанная - м.б. заслуга работа АБС + система распределений тормозных усилий + система экстренного торможения....не знаю
....но в целом преимущество перед авто не оснащенным АБС конечно же есть, особенно это чувствуется при маневрах (поворотах) со сменой покрытия на рыхлое/скользкое с торможением (въезды во дворы, парковки и т.д.) авто замедляется при этом направленный курс выдерживает на куда более высокой скорости...
-
И вообще глупая тема, тесты, многолетние исследования показывают что АБС гуд, если одним словом...
Например? Где такие тесты?
-
Например? Где такие тесты?
НЕТ в помощь. Поиск рулез!
-
НЕТ в помощь. Поиск рулез!
Что-то ничего вразумительного не нашел.
Зато нашел http://www.zr.ru/a/11961/
-
А точную разницу могете сказать с АБС и без АБС ... что б уж научным, а не тактильным языком...мне вот есть с чем сравнить сид и ваз 2110, резина конечно же разная...но представление более ясное получается.
И вообще глупая тема, тесты, многолетние исследования показывают что АБС гуд, если одним словом...но конечно же найдуца, одним словом... шумахеры...выдерните вы предохранитель АБС да покатайтесь :)
Так мне тоже есть с чем сравнивать, я тоже почти 10 лет катался на ВАЗ 20102, могу сказать одно в плане тормозов СИД гораздо лучше ВАЗ, но в плане торможения на голом льду, и тем более на рыхлом снегу ВАЗ без АБС юзом на шипах на льду тормозит лучше, а на снегу гораздо лучше, ибо зарывается в вал снега нагребаемый юзом идущем колесом.
-
ABS не то чтобы совсем фигня, её главная и видимо единственная задача, оставить управляемым автомобиль во время экстренного торможения, при этом не заботясь о том, на сколько эффективно будет тормозить данный автомобиль, его задача сделать так чтобы колеса остались не заблокированными, ибо руление на заблокированных колесах не возможно в принципе, автомобиль летит туда куда и летел не зависимо не от чего.
+100500
-
Блин,мне стыдно. Было 12 машин,токо 3я с ABS,но плюсы оценил сразу. Что то не то,многие убеждают,что без АВС лучше. Где я? У меня ещё 2 байка.есть,вот там точно без ABS плохо,если отжигать.
-
Ездил на жигулях-пятёрке и щас - на сиде, мне вообще по барабану, есть АБС или нету, нормально всё.
-
У меня на предыдущей Корсе АВS была лучше настроена, а на Сиде уж больно параноидальная! :-[
-
Вполне доволен... Плавно работает... На предыдущей машине (Rover), ABS педаль так назад откидывал, что аж страшно было :)
-
Ну чтож. Вчера провел серию тестов на своём сидике, выбрана была дорога к гаражам, естественно дорожные службы не озаботились её чисткой и посыпкой, что собственно и на руку. и так имеем длинная дорога с Т образным перекрестком полностью покрытая голым льдом, причем раскатанным машинами.
Тест номер раз. скорость 50 км/ч
Торможение как обычно, срабатывание системы АБС, после чего дополнительных экстра сил к педали не прикладываем, просто держу с тем усилием с которым давил до того. Педаль сопротивляется, чувствуются периодические удары АБС, Автомобиль тормозит отвратительно (простите точных метров не замерял)
тест номер два. скорость 50 км/ч
Торможение как обычно, срабатывание системы АБС, после чего педаль вдавливается в пол с возможным усилием ногой. как ни странно, педаль продавливается дальше, система АБС работает активней, чувствуются частые мелкие удары по педали системы, Автомобиль тормозит эффективней, по следам видно, что колеса прихватывало и сразу отпускало, коротенькие (сантиметра по 1,5-2) полосочки от шипов.
тест номер три. скорость 50 км/ч, система АБС отключена !!!!
Торможение как обычно, колеса срываются в ЮЗ и автомобиль тормозит еще более эффективно чем в тесте номер два. судя по следам (увы рулетку не взял, не подумал) тормозной путь короче метра на 2. Но в данной ситуации, автомобиль полностью не управляем.
тест номер 4 (попытка управления автомобилем при торможении в пол и работающем АБС)
Автомобиль действительно управляется, но как в замедленном кино, то есть после поворота руля до какой бы то ни было реакции автомобиля, проходит секунда- полторы, и реакция медленная и не спешная, на следующие действия рулем все аналогично. если без торможения на том же льду, авто реагирует более адекватно. Но как итог, АБС свою функцию выполняет, автомобиль пусть и замедленно но управляемый.
-
Что-то ничего вразумительного не нашел.
Зато нашел http://www.zr.ru/a/11961/
Мы говорим о покрытии типа лед и иже с ним, на асфальте действительно АБС может дать преимущество не блокируя колеса.
-
По снегу адекватно тормозит.По льду-ноль эмоций и предсказуемости.Скорость-20-15 км/час.
п.с.Попробуйте тест со 100км/ч провести.
По снегу смотря по какому, по рыхлому результат будет предсказуемым, с АБС авто будет тормозить дольше, т.к. без АБС он нагребал бы вал снега и дополнительно тормозил, но опять не управляемо.
А смысл со 100? результат будет аналогичным, с той лишь разницей, что со 100 на торможении в юз больше шансов, что последует занос зада.
Из всех своих тестов сделал только один вывод, ибо АБС есть и должна приносить пользу, то в случае чего давить на педаль, что есть сил, и при возможности рулить, т.к. автомобиль пусть медленно но позволяет это сделать.
p/s вот только никак не могу определиться при торможении в пол на АБС, нужно ли выжимать сцепление или нет, т.к. двигатель там все равно не работает как тормоз в этой ситуации. склоняюсь к тому, что лучше выжимать, т.к. без выжима двигатель может заглохнуть, и если вдруг нужно будет уйти с тормоза на газ, то это будет полный провал.
-
Кому как,но я сцепу жму токо при полном останове,на торможении-никогда.
-
...при торможении в пол (с),думайте.
И думать не стоит,всё автоматом-никогда. Нас так исчё в 80х учили.
-
Блин,в лом кусаться,читайте мои ответы выше. В теме.
-
Не доволен. В каше или на льду реально напрягает, несколько раз за зиму подставляла конкретно. Помню после покупки Сида проехал знакомый поворот метров на 5-7 под этот стрекот АБС, что неприятно удивило, хотя на 99 спокойно там поворачивал. На ВАЗах привык тормозить прерывисто - все просто и понятно, очень хорошо ощущается начало юза.
Как-то после мойки колодка примерзла, начал движение -отмерзла, но АБС отключилась, и... О! Кайф. НАСТОЯЩЕЕ прогнозируемое торможение. В гололед или кашу надо реально предохранитель АБС выдергивать или переключатель какой-нибудь придумать.
-
Точно!!!! Размыкатель АБС на руле. Видишь, что АБС косячит (в 80% случаев так и бывает), жмешь кнопку, АБС выключается...
А, вообще, подстава конкретная. 11 лет ездил без АБС, не боялся. А тут, еду во дворе на минимальной скорости, ледок, конечно, как всегда, из-за поворота (заваленного сугробом) высосвывается нос другой машины. Я жму на тормоз и наслаждаюсь работой АБС , НО НИКАК НЕ ТОРМОЗАМИ... Рулить никуда не собираюсь, т.к. некуда.... Ну и зачем мне это??? Без АБС на юзе остановился бы сразу (скорость небольшая)...
-
Ездил на жигулях-пятёрке и щас - на сиде, мне вообще по барабану, есть АБС или нету, нормально всё.
Та же пертушка. На 5-ке я мог сам регулировать нажатие на снегу или льду. А тут просто хруст и продолжение движения.
Минусы. Их много, когда едешь по дворам или парковкам у супермаркетов. То есть в тех местах, где нужно остановится (и ты остановишься, если колёса заблочатся) почти сразу, если вдруг какой мчудак поедет не посмотрев назад, или коляску кто выкатит перед тобой. На днях еду по двору. Двор естественно еле чищен лопатой пьяного дворника, а слой льда толще брони Т-72. Из-за припаркованых автомобилей не особо видно что творится за поворотом. Еду около 10 км\ч. Мне навстречу выезжает (тоже на 10 км\ч) Опель корса. Я нажимаю на тормоза, идёт хруст, педаль откидывается назад и её уже не нажать. При этом машина притормозила на 1-2 км\ч и продолжает ехать вперёд со звуком перемалывателя костей. Девушка на корсе тоже нажала на тормоза - тот же хрен, тока вид с боку. У неё блочатся колёсики по очереди чик-чик-чик, и она как ехала, так и едет на меня похрустывая мне в такт. Слава Богу она додумалась вывернуть руль и уехать в карман. Я же в свою очредь дёрнул ручник (калея была достаточно глубокой, чтоб меня "вынесло" на припаркованные автомобили) и "о, чудо!" я стал тормозить гораздо быстрее и почти сразу остановился. Если бы ручник не был заюзан - заднее левое чёрное крыло корсы имело бы красный сидовский цвет и вмятины.
Плюсы. На новогодние праздники ездил в Бульбашленд. Выехал 3 числа после мощного снегопада, который завалил почти всю М1 начиная от самой границы и до самого Минска. Правая полоса немного очищена, левая завалена снегом. Передо мной едет самосвал с какой-то фигнёй аля железные прутья. Едет еле-еле. Я естественно начинаю обгонять его по целине слева. Всё путём. Заканчивая обгон перестраиваюсь снова направо и тут вижу яму. Достаточно большую. Первая реакция - нажать на тормоза. Левая половина машины продолжает ехать по мощному снежному наносу, а права уже вырвалась на просторы чистого асфальта. Абс не дала автомобилю пойти юзом, из-за блокировки левой половины колёс. Хрустнула пару раз, отбросила педаль - этого хватило чтобы со 100 скинуть скорость до 75 и не теряя управляемости объехать яму. За это АБС респект.
Так что мой вердикт - к АБС надо привыкать. Нужно уметь "читать" дорогу и выбирать пути "отхода", если АБС не тормозит как надо.
-
Я нажимаю на тормоза, идёт хруст, педаль откидывается назад и её уже не нажать.
Исходя из мной лично проведенных экспериментов, её можно нажать, но для этого нужно приложить довольно большое усилие к педали, дабы частично продавить сопротивление системы ABS, и вот если изо всех сил до давливать педаль, то тормозной путь становиться меньше, не сильно на много но меньше. Именно для этого на некоторых машинах придумали Брейк асистент, который до давливает педаль тормоза за нас при экстренном торможении, ибо в таком режиме ABS работает на максимуме возможной для неё эффективности.
-
ABS придумали трусы ;)
-
Я если нажму со всей своей силой- трубки полопаются!!!! :)))
-
ABS придумали трусы ;)
Мы не говорим про ситуацию когда на асфальте, там реально возможно, что АБС поможет. Мы обговаривали ситуации когда под колесами не твердое покрытие с хорошим сцеплением.
-
Я если нажму со всей своей силой- трубки полопаются!!!! :)))
Трубки точно не по лопаются.
На курсах экстремального вождения по моему вольво, был учрежден приз тому кто погнет педаль тормоза при торможении. Там рассказывалось, что нужно давить тормоз в пол при торможении с АБС
-
В руководстве нашла вот что: "при замене шин используйте шины того же размера, что и поставляемые в комплекте с автомобилем. Использование шин разного размера может привести к некорректной работе авс и есп". А я как раз меняла размер зимних шин. А насколько это действительно заметно?
-
тут главное чтобы внешний диаметр колеса не сильно от штатного отличался, а то что ставятся диски на 15" или 16" или 17" это как раз не говорит о том что изменится внешний диаметр, т.к. им соответствует определенный размер резины, так что требуемый размер меняется в пределах ~1см что не критично совсем.
Не ставить разные по параметрам колеса это имеется ввиду, т.е. установленные колеса должны быть одинаковы по размерности.
-
Та нормально работает, хотя иногда бы не хотелось :)
Да, единственно при срабатывании иногда зуммер тихонький побибикивает будто снизу...это что хауноу какое-нибудь..? :)
-
Вообще то хорошо бы услышать отзывы тех, кто раньше ездил с АБС на других машинах, чтоб сравнить АБС Сида и чёнить другого. А сравнение безабээсного Таза и безтазового Сида совершенно некоректно.
Щас тормозные системы всех нормальных машин спроектированы для работы с АБС и отключение АБС или приобретение бюджетных базовых комплектаций с демонтированным АБС ничего хорошего не сулит.
Я пока не уловил отличия АБС Сида от других АБС, ну может долбит по ноге не так сильно.
Вообще за много лет вождения различных пепелацев ноги уже как то сами сучат, независимо от мозга. Глядя на них, не вижу никакой разницы в торможении с АБС и без. Т.е. я торможу четвёртым способом - толчками нажимая на педаль тормоза, тем самым не давая колёсьям заблокировацца, а АБэСу - работать. Как показали мои эксперименты - это наиболее эффективный способ торможения на льду - попробуйте. Т.е. то, что моя правая нога не делает разницы с АБСом или без - получаецца правильным.
Ну а самым эффективным способом снижения скорости остаёцца как учили нас в автошколе торможение бочиной об придорожные кусты. akkord
-
Эксплуатировал 3 года Логана с АБС,предмет для сравнения имеется. Так вот, в сравнении с Сидом у Логана АБС включалась намного чаще и проиходило это "звучнее". Здесь АБС работает тише и срабатывает реже. (Зато ESP часто , особенно в снежной каше, но на Логане ESP не было сравнивать не счем)
-------------------------
CEE'D SW FL 1.6 MT Luxe
-
Трубки точно не по лопаются.
На курсах экстремального вождения по моему вольво, был учрежден приз тому кто погнет педаль тормоза при торможении. Там рассказывалось, что нужно давить тормоз в пол при торможении с АБС
Ходил на курсы, там выполняли упражнение экстренное торможение. Для успешного выполнения главное было резко нажать педаль тормоза в пол и не отпускать её до остановки. Тогда не надо её продавливать после срабатывания АБС.
Сцепление выжимается где-то перед самой остановкой, чтобы двигатель не заглох. Этот момент надо тренировать, сначала либо двигатель глохнет, либо идет одновременное нажатие педалей тормоза и сцепления.
-
Эксплуатировал 3 года Логана с АБС,предмет для сравнения имеется. Так вот, в сравнении с Сидом у Логана АБС включалась намного чаще и проиходило это "звучнее". Здесь АБС работает тише и срабатывает реже. (Зато ESP часто , особенно в снежной каше, но на Логане ESP не было сравнивать не счем)
-------------------------
CEE'D SW FL 1.6 MT Luxe
Думаю, что сравнение систем Логана и Сида не совсем корректны в ценовом диапазоне и качестве автомобилей, хотя надо отдать должное у Логана в сравнение с НАШЕВАЗОМ тормоза тоже гораздо лучше.
Интересней было бы сравнить работу тормозов СИДА и например ФОЛЬКСВАГЕНА или МЕРСЕДЕСА, ну то есть с машинами не ниже а то и выше уровня. к сожалению сравнить с Фольксвагеном гольф6 сестры не имею возможности, ибо он стоит в гараже на летней резине, и зиму она не приобретала, ибо зимой не катается.
-
А я как раз меняла размер зимних шин. А насколько это действительно заметно?
Имеется ввиду если вы меняете размер стандартных покрышек на нестандартные которые не указаны в руководстве, в этом случае нужно производить калибровку у ОД.
-
Имеется ввиду если вы меняете размер стандартных покрышек на нестандартные которые не указаны в руководстве, в этом случае нужно производить калибровку у ОД.
Написано именно про размер шин идущих в комплекте с авто, а не допустимые по стандарту варианты размеров. Если конечно переводчик не попутал.
-
Написано именно про размер шин идущих в комплекте с авто, а не допустимые по стандарту варианты размеров. Если конечно переводчик не попутал.
В комплекте с авто, могут идти и те, которые указаны в табличке. 3ависит от комплектации :)
-
Имеется ввиду, нельзя одевать одновременно разные шины, т.е. все колёсья должны быть одинаковыми.
-
Очень странные вещи тут люди пишут и обсуждают я зашел в эту тему написать мнение именно по сиду.
ABS однозначно тема хорошая и много раз помогала мне на неоднородной поверхности при торможении предотвратить разворот авто поперек дороги но это было на предыдущей машине.
До этого у меня был Гольф4, конечно он у меня был на механике и вес 1,2т а не 1,4как на SW но он работал явно по другому, трещал только если вообще лед накатанный. а если лед средней степени то он по 4м каналам колеса разблокировал но давал немного времени и для "юза" чтобы таки скорость снизить. а сид что-то ваще. едешь и видишь машина вылетает перед тобой, ты жмешь в пол тормоз а он только трещит а машина блин как ехала так и едет, сыкотно ваще. никогда небыло таких ощущений на гольфе. а тут за 600км пробега уже несколько раз было. На гольфе у меня правда была 195/65R15 Hakka4 а тут 205/55R16 Hakka7 может изза размера колес уже ABS по другому работает... х3.... но как то мокро иногда в салоне становится...
-
ABS по другому работает... х3.... но как то мокро иногда в салоне становится...
Вот я и говорю, простое жатие педали не шибко эффективно, надо топтать педаль, как будто АБС нет, чтобы не дать ей срабатывать. Попробуй как-нить на пустой обледенелой дороге, удачи!
-
Очень странные вещи тут люди пишут и обсуждают я зашел в эту тему написать мнение именно по сиду.
ABS однозначно тема хорошая и много раз помогала мне на неоднородной поверхности при торможении предотвратить разворот авто поперек дороги но это было на предыдущей машине.
До этого у меня был Гольф4, конечно он у меня был на механике и вес 1,2т а не 1,4как на SW но он работал явно по другому, трещал только если вообще лед накатанный. а если лед средней степени то он по 4м каналам колеса разблокировал но давал немного времени и для "юза" чтобы таки скорость снизить. а сид что-то ваще. едешь и видишь машина вылетает перед тобой, ты жмешь в пол тормоз а он только трещит а машина блин как ехала так и едет, сыкотно ваще. никогда небыло таких ощущений на гольфе. а тут за 600км пробега уже несколько раз было. На гольфе у меня правда была 195/65R15 Hakka4 а тут 205/55R16 Hakka7 может изза размера колес уже ABS по другому работает... х3.... но как то мокро иногда в салоне становится...
Согласен на 100%. Самое главное, что 12 лет ездил без АБС (много), никогда не разворачивало, всегда оттормаживался и т.д. А теперь во дворах страшно ездить....
-
Работа abs на кеде устраивает полностью. rulezz
Первое время привыкал, т.к. кед значительно тяжелее всётаки 1,4 тонны против тонны на прошлом авто (тоже с abs) . законы физики не обмануть )
-
Приведу классический пример из жизни автолюбителя с системой АБС (мой сотрудник сегодня стал прямым участником)
и так. Имеется Митсубиси Оутлендер, едущий по нашей снежной каше, обильно политой "Противогололедным реагентом" (усиленно смазывающим дороги, по хлеще масла) перед ним едет BMW X6 который резко тормозит по некой одному ему ведомой причине. и так педаль тормоза нажата, но о чудо стрекот АБС и никакого замедления машины, попытка до давить педаль (с его слов) машина тормозит чуть чуть лучше но не достаточно, попытка уйти от удара увы не удачная (не хватает расстояния и времени) итог разбитые фара, бампер, крыло и часть капота. но собственно вопрос не о том что разбито, а о том, что тормози машина юзом, на снежной каше было больше шансов успеть от тормозится, чем то что сделала АБС, кроме того у шипов было больше шансов остановить автомобиль царапая дорожки в асфальте, чем то как просто катилось колесо скользя по реагенту и не давая системе АБС понять что нужно все таки тормозить.
-
Думаю, что сравнение систем Логана и Сида не совсем корректны в ценовом диапазоне и качестве автомобилей, хотя надо отдать должное у Логана в сравнение с НАШЕВАЗОМ тормоза тоже гораздо лучше.
Я, конечно, понимаю, что сравнение с БМВ или Бугагатти гораздо сильнее чешет пузико самолюбию сидовода :P, но что у Логана не так с качеством? Цена - да, отсутствие понтов - да, но с качеством там все в порядке, уверяю Вас ;) И да, тормоза мало чем отличаются - там сзади барабаны, конечно, но и машина почти в полтора раза легче. Так что ощущения от тормозов ОЧЕНЬ похожие. Разве что СИД при практически таком же торможении носом меньше клюет.
А вот ABS на Логане и впрямь отличается. Субъективно, на СИДе она реже срабатывает "не по делу" (я бы сказал, позже включается в работу тормозов), значительно чаще "стрекочет" и, если сильно давить педаль (!), по-моему, останавливает машину все-таки эффективнее. Точнее мне сложно сказать, т.к. и на той, и на этой машине я стараюсь ездить так, чтобы до ABS дело не доходило. И, по большей части, мне это неплохо удается :D
-
Ну дык чего проще - кто на шипах и кому неуютно - нашел на выхах свободный участок обледенелой дороги, разогнался - оттормозился - засёк. Вынул пред на АБС - разогнался - оттормозился - засёк. Положил пред в бардачок до лета и отписался на форуме. 30 минут для безопастности себя, семьи и окружающих - неужели так трудно? 8[
-
Вчера опять в который раз убедился, что ездить по дворам надо с рукой на ручнике. friendz
Небольшая горка во дворе вниз (наклон такой, что футбольный мяч по ней разгоняется до поворота не болше 5 км\ч). Ну естественно лёд, только что отполированный щёткой трактора. На меня едет Фокус снизу. Забыл сказать дорога зигзагообразная. То есть прямая метров 150, поворот градусов 75 направо метра 3 прямо и налево с такими же градусами и прямая метров 80 и 90 градусов налево. Крутом ракушки и не видно что за поворотом. Естественно особо никто не летает, тем более по такому Мидэо.
Значит еду я. Проезжаю эти 2 поворота по 75 и выхожу на прямую. Скорость чуть быстрее пешехода. Не больше 10 точно. Выезжает мне из-за поворота Фокус. Я притормаживаю. Хрус, трест, щелчки, педаль каменная. Волнение по позвоночнику и в голове прокручиваются словаВот я и говорю, простое жатие педали не шибко эффективно, надо топтать педаль, как будто АБС нет, чтобы не дать ей срабатывать. Попробуй как-нить на пустой обледенелой дороге, удачи!
Но у меня не пуста и ровная дорога, а двор заставленый машинами и бугристый лёд под колёсами. Я поднимаю ногу над педалью тормоза (машина как ехала так и едет - АБС убрал эффектичность тормозов на 99%) и ка-а-ак шарахну по ней от души. Хруст был похож на треск льда, когда айсберг отламывается от Гренландии, но... о, чудо! Машина дёрнулась и про шукала по льду шипами. Я давил всей массой в 80 кг + 5 кг одежды. Педаль продавилась чуть ниже. Чётко слышалось чередование шороха шипов на заблоченых колёсах с хрустом АБС. Машина сбавила скорость вдвое. До форда метров 10 (2 корпуса). И тут я опять (как делал уже до этого) медлено приподнял ручник. Не рывком, а чуть мягче. Колёса задние буд-то подсели под авто и машина почти остановилась.
Короче мы с фордом разъехались - я вышел из сида и пошёл смотерть следы. Тормозить я начал метров за 30 точно. Небольшой чирк по льду и всё. Никаких следов блокировки колёс. А потом началось. Чирк-чирк наверно сантиметров по 15-20 несколько раз (когда я на педаль надавил с сатанинской силой) и ближе к концу следы от задних колёс - причём передние стали лучше блокироваться.
Вот я думаю, не из-за того ли это, что я ручник дёрнул и АБС стал благосклоннее (подумал, что раз уж ручником тормозит - то видно я не в помощь ему) ??!!
-
Жесть!!!! И адреналин!!!! Про позвоночник верно подмечено....
А в горных условиях (на уклоне) как не тормози на льду или мокрой глине АБС вообще сбросит машину в пропасть!!!! Слава богу, у нас(в Москве) горных дорог нет....
-
в том то и беда, что АБС разработали в странах где не знают, что дорога может быть сплошной лед, причем отполированный до блеска, без песка, гранита и т.д, ну или сплошная каша разбавленная химикатами для лучшего скольжения, и потому она разрабатывалась из расчета, что под колесами вполне нормальное покрытие для торможения, и единственной задачей для АБС стоит НЕ ДАТЬ КОЛЕСАМ БЛОКИРОВАТЬСЯ, НЕ ЗАВИСИМО НА СКОЛЬКО СНИЖЕНА БУДЕТ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЭТИХ САМЫХ ТОРМОЗОВ. и вот в наших РОССИЙСКИХ УСЛОВИЯХ ЧИСТКИ ДОРОГ АБС, четко выполняет свою функцию, и ей плевать, на то что оставляя машину типа управляемой, она тем самым создает море аварийных ситуаций и оставляет автомобиль без тормозов.
-
Короче мы с фордом разъехались - я вышел из сида и пошёл смотерть следы.
Форд цел? 8[
Ну слава Богу! beer
-
в том то и беда, что АБС разработали в странах где не знают, что дорога может быть сплошной лед, причем отполированный до блеска, без песка, гранита и т.д, ну или сплошная каша разбавленная химикатами для лучшего скольжения, и потому она разрабатывалась из расчета, что под колесами вполне нормальное покрытие для торможения, и единственной задачей для АБС стоит НЕ ДАТЬ КОЛЕСАМ БЛОКИРОВАТЬСЯ, НЕ ЗАВИСИМО НА СКОЛЬКО СНИЖЕНА БУДЕТ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЭТИХ САМЫХ ТОРМОЗОВ. и вот в наших РОССИЙСКИХ УСЛОВИЯХ ЧИСТКИ ДОРОГ АБС, четко выполняет свою функцию, и ей плевать, на то что оставляя машину типа управляемой, она тем самым создает море аварийных ситуаций и оставляет автомобиль без тормозов.
ABS Отличная штука, правда. я помню что такое 9ка без АБС когда машину разворачивает на накатанном льду и что такое ABS на гольф4 когда при работающем ABS он держит комбинированный режим местами разблокируя колеса. на дороге получалась пунктирная линия от колес и не нужно было давить сильнее обычного. ЭФФЕКТ БЫЛ на 110%. гарантия безопасности на льду когда прощелкал какого-то гада и мало времени тормозить.
У меня такой же эффект как ABS на сиде был только тогда, когда у меня на одном колесе сломался датчик и срабатывал на скорости 20. на медленном торможении. но это вылечилось за 600 рублей заменой датчика. и как раз тогда нужно было давить в пол двумя ногами.
-
:) что с АБС что без АБС ни то ни другое не панацея.
прежде всего соображать головой надо, соблюдать скорость и дистанцию, быть готовым к неожиданному развитию событий, стараться предугадывать действия других участников движения ну и т.д. и т.п. сложно ?, да сложно а кто говорил что будет легко.
Только опыт тех или иных ситуаций помогает избегать последствий.
Посему если нет его опыта то бишь, то в путь искать автошколу, не ту где перед получением прав мунштруют, а ту где научат использовать источник повышенной опасности коим является автомобиль.
А то что на всех современых автомобилях АБС скорее присутствует чем нет видимо говорит о том что это одно из средств безопасности призванных помоч основной массе людей которые не хотят задумываться с каким усилием как и когда надо давить на тормоз.
Т.е. автомобили становятся сложнее в конструкции, но проще в управлении, о чем косвенно говорит даже тот факт что лет 10 назад соотношение водителей мужчин по отношению к водителям девушкам(девушки это не вам в укор, просто констатация факта ;)) было гораздо больше чем сейчас и это во многом благодаря этим самым абс-сам усилителям руля и автоматическим коробкам
Случаев когда именно автомобиль(его конструкция и оборудование) виноват в аварийной ситуации думаю будет ничтожно мало, в отличии от человеческого фактора :popcorn: ИМХО :)
-
Ну дык чего проще - кто на шипах и кому неуютно - нашел на выхах свободный участок обледенелой дороги, разогнался - оттормозился - засёк. Вынул пред на АБС - разогнался - оттормозился - засёк. Положил пред в бардачок до лета и отписался на форуме. 30 минут для безопастности себя, семьи и окружающих - неужели так трудно? 8[
В случае с ESP, она тоже будет "выкинута"
-
:) что с АБС что без АБС ни то ни другое не панацея.
прежде всего соображать головой надо, соблюдать скорость и дистанцию, быть готовым к неожиданному развитию событий, стараться предугадывать действия других участников движения ну и т.д. и т.п. сложно ?, да сложно а кто говорил что будет легко.
Только опыт тех или иных ситуаций помогает избегать последствий.
Посему если нет его опыта то бишь, то в путь искать автошколу, не ту где перед получением прав мунштруют, а ту где научат использовать источник повышенной опасности коим является автомобиль.
А то что на всех современых автомобилях АБС скорее присутствует чем нет видимо говорит о том что это одно из средств безопасности призванных помоч основной массе людей которые не хотят задумываться с каким усилием как и когда надо давить на тормоз.
Т.е. автомобили становятся сложнее в конструкции, но проще в управлении, о чем косвенно говорит даже тот факт что лет 10 назад соотношение водителей мужчин по отношению к водителям девушкам(девушки это не вам в укор, просто констатация факта ;)) было гораздо больше чем сейчас и это во многом благодаря этим самым абс-сам усилителям руля и автоматическим коробкам
Случаев когда именно автомобиль(его конструкция и оборудование) виноват в аварийной ситуации думаю будет ничтожно мало, в отличии от человеческого фактора :popcorn: ИМХО :)
умница, и добавить нечего.
-
:) что с АБС что без АБС ни то ни другое не панацея.
прежде всего соображать головой надо, соблюдать скорость и дистанцию, быть готовым к неожиданному развитию событий, стараться предугадывать действия других участников движения ну и т.д. и т.п. сложно ?, да сложно а кто говорил что будет легко.
Только опыт тех или иных ситуаций помогает избегать последствий.
Посему если нет его опыта то бишь, то в путь искать автошколу, не ту где перед получением прав мунштруют, а ту где научат использовать источник повышенной опасности коим является автомобиль.
А то что на всех современых автомобилях АБС скорее присутствует чем нет видимо говорит о том что это одно из средств безопасности призванных помоч основной массе людей которые не хотят задумываться с каким усилием как и когда надо давить на тормоз.
Т.е. автомобили становятся сложнее в конструкции, но проще в управлении, о чем косвенно говорит даже тот факт что лет 10 назад соотношение водителей мужчин по отношению к водителям девушкам(девушки это не вам в укор, просто констатация факта ;)) было гораздо больше чем сейчас и это во многом благодаря этим самым абс-сам усилителям руля и автоматическим коробкам
Случаев когда именно автомобиль(его конструкция и оборудование) виноват в аварийной ситуации думаю будет ничтожно мало, в отличии от человеческого фактора :popcorn: ИМХО :)
Пожалуй немного не соглашусь. Предугадать все развития ситуаций просто невозможно, т.к. идиотов на дороге хватает, и в какой бы школе вы не учились она не спасет вас на все 100% от всех непредвиденных ситуаций.
Соглашусь с тем, что АБС средство безопасности, НО средство безопасности рассчитанное на цивилизованные страны в которых дорога это дорога, а не направление как у нас.
Кроме того как оказывается на разных машинах (как похоже показывают отзывы) зависит от цены машины, АБС настроен совершенно по разному, и на каких то машинах он может и работает на все 110% возможных, но увы это не касается среднего ценового диапазона автомобилей.
-
Ващето эта тема имхо о другом - правильно ли работает АБС на Сиде. Я пока отличий от предыдущих пепелаццев с АБС не нашёл. Разве что в ногу не так сильно бьёт.
-
Я поездил на многих авто и смею заметить что абс на сиде вполне адекватно работает.
Кроме того как оказывается на разных машинах (как похоже показывают отзывы) зависит от цены машины, АБС настроен совершенно по разному, и на каких то машинах он может и работает на все 110% возможных, но увы это не касается среднего ценового диапазона автомобилей.
АБС и цена автомобиля гм... shoot, ну дык следуя логике надо продать сид и купить авто подороже rulezz
-
Пожалуй немного не соглашусь. Предугадать все развития ситуаций просто невозможно, т.к. идиотов на дороге хватает, и в какой бы школе вы не учились она не спасет вас на все 100% от всех непредвиденных ситуаций.
Соглашусь с тем, что АБС средство безопасности, НО средство безопасности рассчитанное на цивилизованные страны в которых дорога это дорога, а не направление как у нас.
Кроме того как оказывается на разных машинах (как похоже показывают отзывы) зависит от цены машины, АБС настроен совершенно по разному, и на каких то машинах он может и работает на все 110% возможных, но увы это не касается среднего ценового диапазона автомобилей.
+1
именно о таких ситуациях я и говорю как к примеру
левый ряд стоит (едет 5 км час. правый пустой но относительно скользкий, я достаточно адекватен в выборе правого ряда, все равно впереди никого. еду спокойно 30 км час. и тут левый ряд расступается и передо мной в 10 метрах машина пересекает мой путь и вот причем тут опыт? я жму стоп а ABS показывает &%@.... Ели успел уехать тот....
Почитав данный топик понял что имея мои 81 кило, если нормально настроено сиденье то при упоре обеих рук в руль если приложиться на педаль всем телом то у педали появляется "вторая ступень" которая хрустит но тормозит юзом больше чем отбивает ABS (еще как вариант можно упираться в потолок =))) )....только вот представляю как моя жена 50кг смогла бы это сделать...просто никак, почитала бы умников и пошла бы в сверх-продвинутую автошколу раллийной подготовки только на на сиде SW, а на AUDI A3 Quattro естественно другого ценового диапазона. т.к. просто у нее наверное что-то не так с опытом и навыками предсказателя.
-
при упоре обеих рук в руль если приложиться на педаль всем телом то у педали появляется "вторая ступень" которая хрустит но тормозит юзом больше чем отбивает ABS (еще как вариант можно упираться в потолок =))) )....
Чёта вы не то делаете. У Сида же усилитель тормозов, чуть прижал педальку - и колёса зажимаюцца колодками. Фигли толку жать со всей дури - усилитель уже зажал диск и колесо заблокировалось. В результате идёт грубое насилие над АБСкой - типо кто кого. Тут надо по другому как то действовать...
-
даже ни при экстренном торможении ,если абс срабатывает - давите педаль,не ослабляйте усилие!
давить бесполезно, лучше немного ослабить силу нажатия до той грани когда абс перестанет "отпихивать" :) педаль
левый ряд стоит (едет 5 км час. правый пустой но относительно скользкий, я достаточно адекватен в выборе правого ряда, все равно впереди никого. еду спокойно 30 км час. и тут левый ряд расступается и передо мной в 10 метрах машина пересекает мой путь и вот причем тут опыт? я жму стоп а ABS показывает &%@....
Опыт Вам бы подсказал что в данной ситуации 30 это непозволительно много, а если это не груда металла выехала а ребенок например между стоящими в соседнем ряду машинами выбежал ?, дело Ваше думайте... . Все ИМХО.
-
Ващето эта тема имхо о другом - правильно ли работает АБС на Сиде. Я пока отличий от предыдущих пепелаццев с АБС не нашёл. Разве что в ногу не так сильно бьёт.
+1 Тоже обратил внимание что стрекочит как то мягче что ли
-
давить бесполезно, лучше немного ослабить силу нажатия до той грани когда абс перестанет "отпихивать" педаль
+1
Вот это правильная тактика. А как тока стрёкот стихнет - снова нажать на педальку. Т.е. применить способ прерывистого торможения, не давая АБСке толком работать.
А если в машине стоимостью за 700 круб. надо что-то давить со всей дури рискуя сломать спинку сиденья - то это к дилеру на регулировку усилителя тормозов. B)
-
Вот это правильная тактика. А как тока стрёкот стихнет - снова нажать на педальку. Т.е. применить способ прерывистого торможения, не давая АБСке толком работать.
Тоже так делаю. Но в описанных выше ситуациях на это может просто тупо не хватить времени. Пробовал "додавливать" стрекочущую педаль: начинает щелкать жестче и намного чаще, и тормозит реально сильнее, чем если педаль сильно не давить и слушать щелкание тормозов скользящей машины.
-
Кого бесит стрекот,осваивайте прерывистое торможение. А вот кому лень это делать или еще какие то причины - при срабатывании абс не в коем случае не ослаблять усилие!
Тут народ ещё ручник затягивал, чтобы задние шипованные колёса заблокировать, типо они тогда шипами вгрызаюцца в лёд и тормозят эффективнее. У меня нешипованные, так что не пробовал. В любом случае блокировка задних колёс ручником большая подмога давящим со всей дури.
-
Тут надо по другому как то действовать...
Потому и держу руку на ручнике иногда. При езде на малых скоростях. Пускай задо и повиляет по +- 30 см вправо-влево, зато тормозится лучше.
-
Кого бесит стрекот,осваивайте прерывистое торможение. А вот кому лень это делать или еще какие то причины - при срабатывании абс не в коем случае не ослаблять усилие!
надо делать выводы из ситуаций когда срабатывает abs. Оно возникает не на ровном месте а на вполне определенных участках дорог и по вполне определенным причинам - высокой скорости, нежеланием водителя прогнозировать ситуацию и принимать меры ДО а не после. Стрекот у тех кто не тормозит заранее, кто гоняет там, где в принципе лучше вообще не ездить и т.п.
(критические ситуации - отдельный разговор, на то они и критические, что возникают не каждые 5 минут)
-
При экстренном торможении
сколько раз в неделю вы экстренно тормозите?
-
надо делать выводы из ситуаций когда срабатывает abs. Оно возникает не на ровном месте а на вполне определенных участках дорог и по вполне определенным причинам - высокой скорости, нежеланием водителя прогнозировать ситуацию и принимать меры ДО а не после. Стрекот у тех кто не тормозит заранее, кто гоняет там, где в принципе лучше вообще не ездить и т.п.
(критические ситуации - отдельный разговор, на то они и критические, что возникают не каждые 5 минут)
Вот честно очень хотелось сказать, что вы на машине вообще не ездили раз такое пишите.
Так вот скажу АБС срабатывает не потому что мы такие идиоты, а потому, что она так настроена. специально старался попробовать во дворах тормозить как вы говорите заранее и т.д, скорость 5 км/ч, прижатие педали чуть чуть (в прямом смысле слова) и уже тук тук в педаль, так что будьте любезны не утрируйте ситуации, АБС на наших сидах часто срабатывает слишком рано и слишком бестолково, тут где то в тестах писали, что сид при торможении на миксте тянет в сторону большего сцепления, типа так АБС настроена на максимальное замедление, так вот нифига подобного, специально попробовал, ничего кроме как стрекота АБС и нулевого замедления я не обнаружил, с единственным плюсом, машину не разворачивает при таком торможении.
-
Чёта вы не то делаете. У Сида же усилитель тормозов, чуть прижал педальку - и колёса зажимаюцца колодками. Фигли толку жать со всей дури - усилитель уже зажал диск и колесо заблокировалось. В результате идёт грубое насилие над АБСкой - типо кто кого. Тут надо по другому как то действовать...
Простите, а не знаете случайно, зачем тогда на дорогих машинах ставят Брейк Асистент ? (продавливающий педаль тормоза за нас до упора), если не знаете то почитайте ну хотя бы чуть выше в форуме, я там давал ссылки на то как работает АБС, могу поискать в интернете курсы подготовки Ауди, Вольво, там тоже почему то рекомендуют давить при торможении со всей дури, ибо так АБС работает эффективней, и даже был учрежден приз тому кто погнет педаль тормоза при торможении.
-
могу поискать в интернете курсы подготовки Ауди, Вольво, там тоже почему то рекомендуют давить при торможении со всей дури, ибо так АБС работает эффективней, и даже был учрежден приз тому кто погнет педаль тормоза при торможении.
АБС на Сиде и так сама эффективность, ваще не даёт заблокировать колёса ни на секунду. Вот народ и скользит по дворам покрываясь испариной. Я сам тут недавно очканул в Ясенево, когда с обледенелой горки поехал как на санках под жизнерадостный стрёкот. 8(
Давить со всей дури - значит наоборот мешать АБСке разблокировать тормоза, а вовсе не помогать ей. Так хоть как-то колёса частично блокируются.
-
АБС на Сиде и так сама эффективность, ваще не даёт заблокировать колёса ни на секунду. Вот народ и скользит по дворам покрываясь испариной. Я сам тут недавно очканул в Ясенево, когда с обледенелой горки поехал как на санках под жизнерадостный стрёкот. 8(
Давить со всей дури - значит наоборот мешать АБСке разблокировать тормоза, а вовсе не помогать ей. Так хоть как-то колёса частично блокируются.
8( 8( нифига не понял в написанном.
-
%) Полная флудильня. Кому не нравится АБС - есть два варианта
1. отключите ее и .....
2. или все таки научитесь с ней ездить
Подобнуй дискус мне напоминает флуд на акцент форуме, который начался еще 2006 году. Но там все таки пришли к выводу, что АБС это ГУД. Даже очень ГУД в правильных руках.
А в сравнении с другими машинами, ну есть с чем сравнить, - сид имеет нормальную АБСку. На том же акценте она существенно хуже.
-
Кому не нравится АБС - есть два варианта
1. отключите ее и .....
2. или все таки научитесь с ней ездить
+1
-
нифига не понял в написанном.
Да это я отвечал насчёт того, что типо чтобы повысить эффективность работы АБС, надо давить со всей дури.
От этого эффективность работы АБС не повысицца, но эффективность торможения может стать лучше, в чем некоторые тут убедились сами. Тормозит то не АБС, а покрышки об лёд.
-
эффективность работы АБС не повысицца, но эффективность торможения может стать лучше <...> Тормозит то не АБС, а покрышки об лёд.
"П-пп-переведи?" © 8[
-
"П-пп-переведи?" © 8[
АБС состоит из следующих основных компонентов:
Датчики скорости либо ускорения (замедления), установленные на ступицах колёс транспортного средства.
Управляющие клапаны, которые являются элементами модулятора давления, установленные в магистрали основной тормозной системы.
Блок управления, получающий сигналы от датчиков и управляющий работой клапанов.
После начала торможения АБС начинает постоянное и достаточно точное определение скорости вращения каждого колеса. В случае если какое-то колесо начинает вращаться существенно медленнее остальных (что означает, что колесо близко к блокировке), клапан в тормозной магистрали ограничивает тормозное усилие на этом колесе. Как только колесо выходит из блокировки, тормозное усилие восстанавливается.
Т.е. АБС снижает тормозное усилие для предотвращения блокировки вращения колеса путём снижения давления в тормозном цилиндре. Что же предлагается некоторыми водителями? Давить со всей дури на педаль, тем самым повышая давление в тормозной системе. Т.е. АБС понижает давление, а дурь повышает, типо компенсируя. В результате в работе АБС могут возникнуть пропуски блокировки, что при торможении на шипованной резине во дворе может оказацца более эффективным, о чём писали выше попавшие в такую передрягу и спасшиеся благодаря вовремя затянутому ручнику. 8[
Так понятно?
-
Т.е. АБС понижает давление, а дурь повышает, типо компенсируя. В результате в работе АБС могут возникнуть пропуски блокировки
Форд, я, собственно, имею представление о том, как работает АБС ;) Мне непонятны Ваши логические построения и, особенно, выводы, которые Вы из них делаете. И, соответсвенно, основания для этих выводов :-[
-
Мне непонятны Ваши логические построения и, особенно, выводы, которые Вы из них делаете. И, соответсвенно, основания для этих выводов
Какие именно?
Кстати, а какова твоя версия? Что происходит с тормозной системой, если давить со всей дури на льду?
-
Куропат - выдыхай :) ;)
-
Bukich, спасибо! Еще немножко, и задохнулся бы. И ведь всем пофигу... Ходют себе мимо, как будто так и надо :D
-
Что происходит с тормозной системой, если давить со всей дури на льду?
Насколько я понимаю, мы оба не можем привести ссылок на какие-либо авторитетные источники, и основываемся на собственных наблюдениях и их понимании ;) Так что на научность или точность не претендую.
Я так считаю, что блок управления АБС учитывает все предписанные ему входные параметры и на основании комбинаций их текущих значений изменяет выходные (момент блокировки-разблокировки каждого колеса). Давление в системе (=сила нажатия на педаль), а также скорость изменения давления (=резкость нажатия на педаль) относятся к входным параметрам. При увеличении их значений, блокировка-разблокировка колес происходит чаще (а субъективно - и "жестче", т.к. при более частом, т.е. более быстром, затормаживании колес после растормаживания требуется большее усилие). Как результат, суммарное время (за, допустим, секунду), в течение которого колеса находятся в заторможенном (блокированном) состоянии увеличивается. Что, на определенных покрытиях, повышает эффективность торможения и уменьшает тормозной путь.
Иными словами, про результат - вывод тот же. А про то, что резкое/сильное давление на педаль работает "против" АБС, я категорически не согласен. Считаю, что сила и скорость нажатия обрабатыается "мозгами" АБС наравне с прочими параметрами (скорость. вращения колес, etc.) и "подсказывает" системе, в каком режиме управлять блокировкой колес. То есть, ничего криминального в сильном/резком торможении с АБС нет. Водитель тормозит, как для него естественно в текущей ситуации, а система "делает выводы" из этого и корректирует режим торможения.
Донёс? Выдыхать? :-[
-
Донёс?
Круче! Аджок!
Ты фактически повторил мой текст, тока акценты по другому расставил. Из твоего рассказа следует, что тормозит колёса волбешная АБС, а мы ей тока помогаем, давя с испугу на педаль. Я же различаю главный тормозной цилиндр и гидроблок. ГТЦ давление создаёт, АБС его уменьшает с частотой скока там раз в секунду, работают они таким образом в противофазе, что в конце концов и приводит к остановке авто.
Так что не АБС тормозит пепелац, а тормозная система, состоящая из ГТЦ, усилителя, трубок и колёсных цилиндров. АБС ваще можно нафик отключить - водитель негонщег этого даже не заметит, особенно летом.
Что опять не так?
-
Если АБС в конкретной ситуации не нужна, дёргайте ручник нажав кнопку на нём. Помогает по прямой. Если тащить начинает - приотпускаете его. Главное кнопку на нём не бросать - трещётка зафиксируется.
-
Повторюсь для тех кто не захотел читать выше
http://www.drive.ru/technic/2008/01/29/827192.html
читаем, там подробно расписано про АБС
Цитата из текста "Нелишне заметить, что для максимальной эффективности замедления педаль тормоза на автомобилях с ABS надо вдавливать в пол что есть силы. Впрочем, последнее делать не обязательно тем водителям, чьи машины оснащены системой Brake Assist, которая сама создаёт избыточное давление в тормозной магистрали, «дотормаживая» за слабого или нерешительного человека. При штатных замедлениях она не вмешивается. Однако резкое нажатие (удар) на педаль Brake Assist расценивает как сигнал к экстренному торможению и вступает в действие."
-
Если АБС в конкретной ситуации не нужна, дёргайте ручник нажав кнопку на нём. Помогает по прямой. Если тащить начинает - приотпускаете его. Главное кнопку на нём не бросать - трещётка зафиксируется.
я дико извиняюсь но такие советы давать нужно с пояснениями что это без специального навыка очень опасно!
-
Цитата из текста "Нелишне заметить, что для максимальной эффективности замедления педаль тормоза на автомобилях с ABS надо вдавливать в пол что есть силы.
Не факт! Чем это обосновано? Усилитель тормозов на Сиде о-го-го! Чуть нажал и как вкопанный. Почему не достаточно просто уверенно нажать на тормоз? Когда начинает работать АБС - торможение идёт по её законам - жми-нежми. Так чем обосновано?
А ещё там написано
ABS, как и любая другая система, обладает недостатками. Например, простой «антиблок» может проиграть обычным тормозам на снегу, льду или песке, свести на нет преимущества шипованной резины. Ведь на льду шипы обеспечивают наибольшее замедление только при максимальном относительном проскальзывании, когда они словно когти впиваются в лёд и бороздят его. Каверза в том, что ABS, стремясь растормозить колёса, не даёт шипам работать и тем самым увеличивает тормозной путь.
(http://www.drive.ru/images/lib/news/additional/827235.jpeg)
Спор вообще не о чём! Лучше б обсудили какая на Сиде система - одно, двух или 4-х контурная и есть ли разница в торможении шиповка/нешиповка или трасса/двор.
-
Ты фактически повторил мой текст, тока акценты по другому расставил.
Вы не читатель совсем? Отвлекают воспоминания о якобы выпитом нами на брудершафт? sux
Я же и говорю: про результат расхождений нет. Про то, нужно или нет сильно давить - мнения противоположные.
Что опять не так?
Да всё не так, в общем-то :D Если постараться выудить основную мысль, с которой у меня не получается согласиться, то это где-то тут:
ГТЦ давление создаёт, АБС его уменьшает с частотой скока там раз в секунду, работают они таким образом в противофазе
Ладно, ИМХО, проще забить, чем продолжать ;) Ведь
Спор вообще не о чём!
B)
-
Не факт! Чем это обосновано? Усилитель тормозов на Сиде о-го-го! Чуть нажал и как вкопанный. Почему не достаточно просто уверенно нажать на тормоз? Когда начинает работать АБС - торможение идёт по её законам - жми-нежми. Так чем обосновано?
А ещё там написано
ABS, как и любая другая система, обладает недостатками. Например, простой «антиблок» может проиграть обычным тормозам на снегу, льду или песке, свести на нет преимущества шипованной резины. Ведь на льду шипы обеспечивают наибольшее замедление только при максимальном относительном проскальзывании, когда они словно когти впиваются в лёд и бороздят его. Каверза в том, что ABS, стремясь растормозить колёса, не даёт шипам работать и тем самым увеличивает тормозной путь.
Спор вообще не о чём! Лучше б обсудили какая на Сиде система - одно, двух или 4-х контурная и есть ли разница в торможении шиповка/нешиповка или трасса/двор.
Видимо всю тему вы не читали. Вместо таких вопросов прочитали бы мои посты про то как я проверял все лично, ну или возьмите сядьте в машину, найдите пустую дорогу со льдом и попробуйте просто нажав на тормоз остановиться, и давя на педаль что есть сил, и потом говорите про то чем это обосновано.
и правильно написано, ибо в конкретных ситуациях именно торможение в юз дает наибольшую эффективность торможения автомобиля, и это вам подтвердят многие из автовладельцев. оговорюсь на голом льду торможение в юз эффективно на шипованных шинах.
На сиде 4 контурная система, но эффективность торможения снижаеться до уровня наиболее скользкого покрытия, дабы избежать разворота авто.
разница в торможении шип и не шип есть и это обсуждалось и не раз, и в тестах и просто, и зависит от покрытия под колесами и от температуры окружающей среды.
касательно двор трасса, тоже есть большая разница, на трассе может уже быть чистый асфальт, а во дворе будет чисто отполированный каток.
-
найдите пустую дорогу со льдом и попробуйте просто нажав на тормоз остановиться, и давя на педаль что есть сил, и потом говорите про то чем это обосновано.
и правильно написано, ибо в конкретных ситуациях именно торможение в юз дает наибольшую эффективность торможения автомобиля, и это вам подтвердят многие из автовладельцев. оговорюсь на голом льду торможение в юз эффективно на шипованных шинах.
Понятно. А если у меня к примеру нешипованная резина, то тоже надо тормозить в юз?
Пробовал кстати давить, чтоб заблокировать колёса, ничё не вышло - бьёт по ноге и фсё!
Ещё вопрос - надо переходить при этом на пониженную передачу? Что-то об этом не слова...
касательно двор трасса, тоже есть большая разница, на трассе может уже быть чистый асфальт, а во дворе будет чисто отполированный каток.
Спасибо, я в курсе наших метеоусловий. Вопрос был не в этом, - надо ли пользоваться ручником в обледенелом дворе/внутригаражном проезде или нажатие со всей дури решает все вопросы?
-
Понятно. А если у меня к примеру нешипованная резина, то тоже надо тормозить в юз?
Пробовал кстати давить, чтоб заблокировать колёса, ничё не вышло - бьёт по ноге и фсё!
Ещё вопрос - надо переходить при этом на пониженную передачу? Что-то об этом не слова...Спасибо, я в курсе наших метеоусловий. Вопрос был не в этом, - надо ли пользоваться ручником в обледенелом дворе/внутригаражном проезде или нажатие со всей дури решает все вопросы?
На не шипованной резине на чистом льду врятли будет разница юзом или нет, а вот на рыхлом снегу будет, ибо тормозящее юзом на рыхлом снегу колесо будет нагр***** перед собой вал снега и тем самым лучше тормозить. (это кстати написано в той ссылке которую я давал)
По переходу на пониженную, это кто как умеет, я лично в первую очередь стараюсь тормозить скоростями и помогать рабочим тормозом.
по использованию ручника, смотреть по ситуации, если есть запас то можно и поиграться с АБС и послушать как она тарахтит, если все ахтунг, то использовать все подручные средства, вплоть до ухода в сугроб. но надо понимать, что во дворе шансов на то, что вас развернет при рывке ручника конечно меньше, но они тоже есть, а на скорости на трассе, такой рывок ручника может сослужить совсем другую службу.
-
Я первую зиму управляю автомобилем с АБС. До этого была Нексия вообще без тормозов :popcorn:
За больше чем 20 тысяч км на Сиде с АБС, она вмешивалась в торможение не более десяти раз - один раз я чуть не проехал на только что загоревшийся красный свет (и то только из-за того что остальные лампочки на нем не работали) - машина на асфальте, летом замедлилась достаточно эффективно, при этом я с четвертой перешел на третью. Остальные 9 раз я специально этой зимой на первом снегу бил по тормозу чтобы посмотреть как она работает на льду (лед - резина липучка Blizzak WS60). Со скорости в 40 км/ч автомобиль довольно долго замедляется, однако основным преимуществом при торможении с АБС так это то что можно автомобилем УПРАВЛЯТЬ - ВОТ ЕЕ ОСНОВНАЯ ЗАДАЧА!!! А потом уже эффективно тормозить. Специально на пустой ледяной дороге бил по тормозам с 40 км\ч, и пытался сделать перестановку - уйти в сторону обочины при торможении, и остановиться. Удалось.
На автомобиле без АБС можно во время торможения крутить руль хоть на тысячу градусов во все стороны - заблокированные колеса будут поворачиваться а автомобиль все равно будет тормозить прямо, как торпеда. Он неуправляем. Поэтому на автомобилях без АБС педаль при торможении нужно качать, во избежании постоянной блокировки колес.
На автомобиле с АБС педаль качать нельзя - нужно надавить ее и держать, при этом при возможности выбирать наиболее безопасную траекторию торможения, в зависимости от дорожной ситуации (особенно приближающихся сзади машин).
И вообще, хочется добавить от себя!
Уважаемые сидоводы! Соблюдайте дистанцию, и приемлемую для дорожных условий скорость, особенно на скользкой дороге. Это позволит правильнее понимать и предвидеть дорожную ситуацию, что может заблаговременно исключить необходимость экстренного торможения. Старайтесь думать, что автомобили сзади едут на лысой резине, и остановку начинайте выполнять заранее, плавно.
Не спешите, при езде в городе это роли не сыграет - все автомобили которые вы обогнали в спешке - остановятся рядом с вами на следующем светофоре. Так зачем рисковать? И АБС в торможение вмешиваться не будет.
Удачи на дорогах! :)
-
На не шипованной резине на чистом льду врятли будет разница юзом или нет
Два вопроса:
1.На чём основанно утверждение, что на липучке нет разницы в торможении заблокированы колёса или нет? Ведь АБС для того и ставят, чтобы колёса не блокировались, типо трение качения больше трения скольжения и всё такое...
2.А если нет разницы, зачем давить больше? Почему нельзя просто уверенно нажать на педаль с обычным усилием, не раскорячившись в упоре между спинкой и педалью?
3.АБС не даёт заблокировацца колёсам, сколько не дави. Как сорвацца в юз на нешипованной резине?
По переходу на пониженную, это кто как умеет, я лично в первую очередь стараюсь тормозить скоростями и помогать рабочим тормозом.
Переход на пониженные передачи очень эффективен на любом покрытии. Тока вот трудно это делать раскорячившись в упоре между спинкой сиденья и педалью тормоза, я бы сказал практически невозможно - попробуй как-нить на досуге.
-
На автомобиле с АБС педаль качать нельзя - нужно надавить ее и держать
Вот кстати интересный вопрос, а почему нельзя качать? Какая у тебя разница в торможении на липучке получилась между качать и держать? Нога сцуко так и норовит качнуть...
Давить надо просто сильно или со всей дури, упёршись в спинку?
-
Почему нельзя просто уверенно нажать на педаль с обычным усилием, не раскорячившись в упоре между спинкой и педалью?
+1
Вместо того чтобы изображать из себя арангутанга, изо всей силы давящего на педаль, лучше при этом попробовать уйти от столкновения рулем или перейти на пониженную передачу!
Наш автомобиль оборудован не только системой ABS, но и системой распределения тормозных усилий EBD (как раз система датчиков, позволяющая передать больше тормозного усилия колесу, которое находится на покрытии с лучшим сцеплением), и Break Assist, который распознает экстренное торможение (исходя из степени усилия на педаль пилотом, и резкости) и как раз увеличивает давление в тормозной системе для этого. А тут уже хоть дави, хоть не дави, сколько возможно тормозное усилие, оно будет применено; наша нога все равно не сравнится с возможностями пневматики, она делает это за нас. И если давить сильнее, чем позволено пилоту при срабатывании АБС, то точно уже можно что-то сломать.
На автомобилях с простой системой АБС, она управляет только передними колесами, и тут уже сила нажатия на педаль пилотом будет иметь смысл - чем сильнее, тем больше давление в системе, но это не относится к нашему автомобилю. ИМХО.
-
Ведь АБС для того и ставят, чтобы колёса не блокировались, типо трение качения больше трения скольжения и всё такое...
АБС ставят как вы правильно сказали, чтобы колеса не блокировались, но вот дальше ошибочка вышла, этой системе глубоко все равно на трение скольжение и торможение, она создана для того чтобы автомобиль оставить управляемым не зависимо от того на сколько АБС снизит эффективность тормозов, хоть до 0 но чтобы колеса крутились.
-
Вот кстати интересный вопрос, а почему нельзя качать? Какая у тебя разница в торможении на липучке получилась между качать и держать? Нога сцуко так и норовит качнуть...
Давить надо просто сильно или со всей дури, упёршись в спинку?
Если качать педаль на автомобиле оборудованном АБС, когда отпускаешь педаль - торможение прекращается совсем - колеса просто крутятся дальше по инерции. То время и расстояние, которое автомобиль прошел пока педаль отпущена можно вычеркнуть из торможения совсем, а в критической ситуации каждый миллиметр на счету. Если просто отпускать педаль немного выше, чем срабатывает АБС, и повторно нажимать, то давление в системе понизится, а потом снова будет нагнетаться. Смысл? Правда если автомобиль после торможения с АБС замедлился настолько, что дальше уже нет смысла в ее работе (запас дистанции) то конечно можно педаль и подотпустить :).
На автомобиле без АБС, когда мы качаем педаль, мы поочередно то блокируем, то отпускаем колесо, тем самым имитируем работу АБС, что может оставить нам возможность управлять автомобилем.
На сиде качание педали нужно проверять с более высоких скоростей (50-60 км\ч), но я уверен, это приведет к увеличению тормозного пути.
-
+1
Вместо того чтобы изображать из себя арангутанга, изо всей силы давящего на педаль, лучше при этом попробовать уйти от столкновения рулем или перейти на пониженную передачу!
Наш автомобиль оборудован не только системой ABS, но и системой распределения тормозных усилий EBD (как раз система датчиков, позволяющая передать больше тормозного усилия колесу, которое находится на покрытии с лучшим сцеплением), и Break Assist, который распознает экстренное торможение (исходя из степени усилия на педаль пилотом, и резкости) и как раз увеличивает давление в тормозной системе для этого. А тут уже хоть дави, хоть не дави, сколько возможно тормозное усилие, оно будет применено; наша нога все равно не сравнится с возможностями пневматики, она делает это за нас. И если давить сильнее, чем позволено пилоту при срабатывании АБС, то точно уже можно что-то сломать.
На автомобилях с простой системой АБС, она управляет только передними колесами, и тут уже сила нажатия на педаль пилотом будет иметь смысл - чем сильнее, тем больше давление в системе, но это не относится к нашему автомобилю. ИМХО.
Вау а можно по подробней, а где вы нашли на сидах Break Assist ????? он далеко не на все дорогие автомобили ставится, а вы говорите на наших.
И про EBD если как вы говорите он передаст большее тормозное усилие колесу которое на лучшем покрытии, то автомобиль мгновенно развернет и выкинет с трассы.
Автомобили с как вы говорите простой системой АБС никогда не управлял только передними колесами, он управлял всей системой в целом, просто в случае простых систем он снижал или повышал давление в магистрали целиком, а в современных у каждого колеса в отдельности.
-
АБС ставят как вы правильно сказали, чтобы колеса не блокировались, но вот дальше ошибочка вышла, этой системе глубоко все равно на трение скольжение и торможение, она создана для того чтобы автомобиль оставить управляемым не зависимо от того на сколько АБС снизит эффективность тормозов, хоть до 0 но чтобы колеса крутились.
+1
Вот, АБС - это Анти-Блокировочная-Система. Как я писал выше большими буквами, прежде всего она оставляет возможность УПРАВЛЯТЬ направлением движения автомобиля во время экстренного торможения (увернуться от авто, препятствия, уйти на обочину), и и лишь второстепенно влияет на сокращение тормозного пути, в зависимости от условий!
Например во время экстренного торможения на льду автомобиль тормозящий под управлением АБС, одним колесом наезжает на пятно асфальта, система EBD это распознает, и передаст тому колесу наибольшее замедление! Даже если вы заедете двумя колесами в снег, где торможение эффективней, машину занесет нафиг (если нет системы ESP), но именно этим колесам будет передано большее усилие при торможении, так настроена наша АБС. Система ESP не дала бы АБС это сделать, но это другой разговор.
Название темы, "Довольны ли вы работой АБС на вашем сиде" содержит противоречие, так как автор подразумевал именно "довольны ли вы способностью АБС на вашем сиде сократить тормозной путь". А так АБС работает, как она должна работать. Если она работает некорректно, или не работает - загорается лампочка на приборной панели, вместе с указателем ручного тормоза, а это уже вопросы эксплуатации.
-
АБС ставят как вы правильно сказали, чтобы колеса не блокировались, но вот дальше ошибочка вышла, этой системе глубоко все равно на трение скольжение и торможение, она создана для того чтобы автомобиль оставить управляемым не зависимо от того на сколько АБС снизит эффективность тормозов, хоть до 0 но чтобы колеса крутились.
А в чём конкретно вышла ошибочка?
Желание представить антиблокировочную систему ошушевлённой, типо она думает о нашей безопасности и ваще не дура, по человечески понятно. :) Тока вот как быть с эффективным юзом? АБС не просто не даёт блокоровацца колёсам, но и ваще согласно зачётной ссылке снижает их скорость вращения на 20% от свободногомаксимальная эффективность торможения достигается при 15–20-процентном проскальзывании — то есть в том случае, когда скорость вращения заторможенного колеса на 15–20% ниже скорости свободновращающегося колеса при постоянной скорости движения машины. Забегая вперёд, скажем, что электроника при торможении поддерживает именно эту величину, периодически блокируя и разблокируя колёса.
-
Вау а можно по подробней, а где вы нашли на сидах Break Assist ????? он далеко не на все дорогие автомобили ставится, а вы говорите на наших.
В последней брощюре с сайта киа указано, что автомобиль в базе оборудован ABS, EBD и BAS (с двигом 1.6) Системы ESP и HAC устанавливаются в более дорогих комплектациях. Да и в талмуте про машину в разделе безопасность должно быть описано. На моей машине не написано большими буквами что он оборудован Break Assist, но по поведению машины при торможении я понимаю, что нет разницы с какой силой давить на педаль тормоза, при работающей АБС. И даже не хочется как-то проверять на деле!
И про EBD если как вы говорите он передаст большее тормозное усилие колесу которое на лучшем покрытии, то автомобиль мгновенно развернет и выкинет с трассы.
Да, но: остальные то колеса продолжают тормозить, и колесо на лучшем сцеплении не блокируется, а крутится все равно; это не будет так что "3 колеса бросили тормозить, все усилие на одно колесо мгновенно, машина зацепилась за асфальт и слетела с траектории" и у нас есть руль, для того чтобы скорректировать этот эффект, а у некоторых есть уже система ESP, которая противодействует заносам самостоятельно.
Автомобили с как вы говорите простой системой АБС никогда не управлял только передними колесами, он управлял всей системой в целом, просто в случае простых систем он снижал или повышал давление в магистрали целиком, а в современных у каждого колеса в отдельности.
В зависимости от автомобиля и его ценового диапазона. Вот возьмем к примеру Акцент с АБС. АБС эффективно работает на дисковых тормозных механизмах. Конечно, если Акцент начинает тормозить, то тормозят конечно все 4 колеса, но АБС не даст заблокироваться только передним - задние барабанные тормоза не обеспечивают эффективного торможения вообще. Там двухканальная система, с датчиками АБС только на передних колесах. Внедрять в авто за такую цену 4-х канальный АБС сильно повлияет на его стоимость. На других авто с датчиками на 4 колесах конечно АБС управляет всеми колесами, но я примеров таких авто не знаю, может японцы 90-х? (насколько я знаю последние машины в сегменте от 450 тысяч идут уже в базе с ЕBD).
-
+1
Например во время экстренного торможения на льду автомобиль тормозящий под управлением АБС, одним колесом наезжает на пятно асфальта, система EBD это распознает, и передаст тому колесу наибольшее замедление! Даже если вы заедете двумя колесами в снег, где торможение эффективней, машину занесет нафиг (если нет системы ESP), но именно этим колесам будет передано большее усилие при торможении, так настроена наша АБС. Система ESP не дала бы АБС это сделать, но это другой разговор.
Простите вы сами понимаете то, что вы пишите ? Если как вы говорите EBD передаст колесу на асфальте наибольшее замедление, то в ту самую секунду машину вышвырнет с дороги
У меня нет системы ESP и я специально заезжал двумя колесами одного бока на снежную кашу, а вторыми оставался на асфальте и давил на тормоз, так вот машину не выкидывало, но при этом она особо и не тормозила, т.к. EBD снижала (!!!!!заметьте СНИЖАЕТ!!!!) тормозное усилие на колесах с лучшим сцеплением, во избежании разворота автомобиля.
-
А в чём конкретно вышла ошибочка?
Желание представить антиблокировочную систему ошушевлённой, типо она думает о нашей безопасности и ваще не дура, по человечески понятно. :) Тока вот как быть с эффективным юзом? АБС не просто не даёт блокоровацца колёсам, но и ваще согласно зачётной ссылке снижает их скорость вращения на 20% от свободного
Ошибочка в том, что АБС не расчитана на всякие нюансы наших российских дорог, она была расчитана под условия нормальных дорог, где нет необходимости задумываться, а затормозит ли машина вообще, потому что вместо асфальта, под колесами будет голый каток, она была расчитана на нормальное покрытие с нормальным коэффициентом сцепления и в этих условиях она дает возможность управлять автомобилем в торможении. а в наших условиях она увы пытаясь выполнить свою главную задачу, побочно снижает возможность затормозить.
А с эффиктивным юзом никак не быть, его нету. у меня при торможении следы даже не такие как на картинке выше, а максимум 1-1,5 сантиметра от некоторых из шипов, так как будто я просто чуть чуть проскальзывал но никак не юзом тормозил.
-
EBD снижала тормозное усилие на колесах с лучшим сцеплением, во избежании разворота автомобиля.
Вот как раз этим и занимается ESP.
EBD заточена на сиде для того, чтобы обеспечить эффективное замедление в неравных для колес условиях, а не оптимальную устойчивость.
Главное что мы выяснили в этой теме (а предназначена она для людей, которые делятся своими впечатлениями о сиде) что тормозить юзом она не позволяет, и эффективность торможения зависит от многих факторов, все из которых при торможении нужно учитывать.
-
Главное что мы выяснили в этой теме (а предназначена она для людей, которые делятся своими впечатлениями о сиде) что тормозить юзом она не позволяет
Зачем же тогда
рекомендуют давить при торможении со всей дури, ибо так АБС работает эффективней, и даже был учрежден приз тому кто погнет педаль тормоза при торможении.
? 8[
-
Вот как раз этим и занимается ESP.
EBD заточена на сиде для того, чтобы обеспечить эффективное замедление в неравных для колес условиях, а не оптимальную устойчивость.
Еще раз повторю, В МОЕЙ КОМПЛЕКТАЦИИ МАШИНЫ, НЕТ ESP !!!!!!
http://ru.wikipedia.org/wiki/EBD
EBD это Система распределения тормозных усилий (англ. Electronic brakeforce distribution, EBD) — продолжение развития системы ABS. Инженерами было замечено, что при торможении основная масса нагрузки ложится на передние колёса, в то время как давление на задние ослабевает. Это может привести к тому что задние колёса могут заблокироваться. Эта проблема решается двумя способами: автоматической регулировкой силы давления колодок на диски и уменьшением размеров тормозных дисков задних колёс. В некоторых автомобилях данная система применяется и при торможении в повороте, когда центр масс автомобиля переносится в сторону колёс идущих по внешнему радиусу. В данном случае тормозные усилия распределяются не только между осями но и между колёсами.
А вот что такое ESP http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BB%D1%8C_%D1%83%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B9%D1%87%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8
-
Инженерами было замечено, что при торможении основная масса нагрузки ложится на передние колёса, в то время как давление на задние ослабевает. Это может привести к тому что задние колёса могут заблокироваться.
А не получается ли, что масса автомобиля перемещается на передние колёса и давит их сильнее к асфальту и вероятность блокировки колёс спереди булет больше, чем сзади? Или одинаково?)))
На классике ВАЗовской передние тормозят в блокировку при экстренном торможении, пока задние катются
-
А не получается ли, что масса автомобиля перемещается на передние колёса и давит их сильнее к асфальту и вероятность блокировки колёс спереди булет больше, чем сзади? Или одинаково?)))
На классике ВАЗовской передние тормозят в блокировку при экстренном торможении, пока задние катются
не получится, простая физика, раз трение больше, значит нужно больше силы, чтобы их заблокировать.
Касательно ВАЗ, там стоит так называемый колдун (распределитель тормозных сил между осями), который в зависимости от загрузки задней оси, регулирует давление в тормозной магистрали задних колес, не давая им блокироваться первыми, во избежании разворота автомобиля. При неправильной регулировке колдуна, и первой блокировке задних колес, автомобиль при резком торможении может развернуть.
-
А не получается ли, что масса автомобиля перемещается на передние колёса и давит их сильнее к асфальту и вероятность блокировки колёс спереди булет больше, чем сзади? Или одинаково?)))
На классике ВАЗовской передние тормозят в блокировку при экстренном торможении, пока задние катются
На классике давления в тормозной системе не достаточно для эффективного торможения задних колес, в силу древности конструкции тормозов. А передние блокируются потому что они ближе к ГТЦ, а также потому что они более совершенные (дисковые). Блокировка задних колес происходит раньше по сравнению с передними из-за того что они менее загружены конструктивно (двигатель спереди), и поднимаются над дорогой, и при равных силах торможения передних и задних им легче заблокироваться. Если попробовать колесо, поднятое от земли домкратом раскрутить рукой, то остановить его можно прилегая меньше усилий.
2Iliyab
Я знаю что это разные системы, и я понимаю что в Вашем автомобиле нет ESP, я лишь сказал, что защитой от заносов занимается как раз ESP, в общем, а не в применительно к Вашему случаю.
-
На классике ВАЗовской передние тормозят в блокировку при экстренном торможении, пока задние катются
Там сзади барабанные тормоза плюс колдун разгружает зад. Так что все усилия арангутанга на передние дисковые приходяцца.
На Шилке например наоборот, тормозят задние звёздочки, впереди тормозов вообще нет! 8[
-
Форд, похоже, пытается заставить всех не давить на педаль тормоза. :D
-
если не секрет,то что вы пытаетесь выяснить? :D
Дык писал же уже сто раз! Выяснить хочу следующее:
1.Надо ли давить на педаль тормоза со всей дури на Сиде с АБС и на липучках?
2.Если надо со всей дури, то что технически даёт эта дурь в схеме совместной работы АБС и тормозной системы?
Про то, что АБС умная и если сильно жать, то соображает, что водило очкует и быстрее останавливает пепелац не предлагать, мне это уже тут писали. Хочецца чиста технических ответов из собственного опыта.
Мой опыт такой: с АБС езжу уже лет 9, но Сид - первая машина на автомате. На механике всё было просто: нажал педальку, пока АБС стрекочет - шустренько переходишь на пониженные, вплоть до первой, ну и при случае маневрируешь. В позе арангутанга как тут предлагают делать это как-то затруднительно. ЕСП есть, на пониженную на автомате на льду, чтоб двигателем тормозить, чёта не пробовал пока переключать - не знаю, будет ли толк?
Такие дела...
-
Дык писал же уже сто раз! Выяснить хочу следующее:
1.Надо ли давить на педаль тормоза со всей дури на Сиде с АБС и на липучках?
2.Если надо со всей дури, то что технически даёт эта дурь в схеме совместной работы АБС и тормозной системы?
Мой совет прост, пока у нас еще зима, находите пустую дорогу со льдом, можно расчищенное озеро, политую водой площадку, ну вариантов много. отмечаете конкретное место, разгоняетесь ну к примеру до 40-50 км\ч и первый раз тормозите как всегда и отмечаете где остановились, а второй раз с того же места, вдавливая педаль тормоза, что есть сил, и сравниваете где от тормозилась машина на сей раз, и вуаля четкий результат нужно или нет.
-
разгоняетесь ну к примеру до 40-50 км\ч и первый раз тормозите как всегда и отмечаете где остановились, а второй раз с того же места, вдавливая педаль тормоза, что есть сил, и сравниваете где от тормозилась машина на сей раз, и вуаля четкий результат нужно или нет.
50 км большая скорость.
На пониженную переходить? (с такой скорости времени навалом для переключения...)
-
На пониженную переходить? (с такой скорости времени навалом для переключения...)
Дык а, опять же, отчего бы Вам и это не проверить тем же способом? Ну, эффективность перехода на пониженную, я имею в виду.
И потом, возвращаясь к примеру с узким заледенелым проездом между машин во дворах (с которого и началсь эта карррячая финннская дискууууссия :)) - до выезда из таких катакомб можно вообще двигаться с положением селектора "1", и переключиться в "D" только уже выехав на улицу. Я так у себя на стоянке иногда делаю, хоть и по другой причине.
-
у НАС передний -привод, то при переключении на льду на пониженную передачу для торможения двигателем -развернёт к бабки не ходи! На заднем -приводе этот режим желателен. :)
-
Прочитал всю тему, но буквально на каждой странице доводы сторон повторяются почти в точности.
Мои пять копеек. У меня липучки, первая машина с АБС, и один раз, спускаясь с небольшой горки по почти голому льду во дворах, я на скорости около 20 км/ч чуть было не догнал впереди остановившуюся машину. До начала торможения она была метрах в жвадцати. Пришлось сворачивать в снег.
АБС - благо, но, как было уже сказано, в наших суровых условиях всё-таки надо учитывать то, что тормоза могут подвести на ровном месте. С того случая я это учёл, больше таких проблем не возникало.
-
АБС - благо, но, как было уже сказано, в наших суровых условиях всё-таки надо учитывать то, что тормоза могут подвести на ровном месте.
Тормоза тут непричём. На ледяной горке надо цепи одевать.
у НАС передний -привод, то при переключении на льду на пониженную передачу для торможения двигателем -развернёт к бабки не ходи!
А мужики то не знают! 8[ Я вот всю жизнь двигателем торможу - полёт нормальный, никуда не разворачивает, АБС трещит. Что я делаю не так?
-
Что я делаю не так?
Горячитесь при обсуждении :)
Совет был: во дворах и т.п. ездить на пониженной. Про переключение вниз при торможении на дороге - выбрать безопасное место и попробовать ощущения/эффективность самому. Заодно и приноровиться, если что. Чужой опыт - это чужой опыт. А в этих вопросах собственные ощущения очень важны.
-
Куропат, выдыхай! B)
У Вас в Питере много мест, где есть ледяная площадка. Ну там мб неву где чистят за городом или у Чёрной речки где... Проведи эксперимент, как все говорили. 20-30 км\ч, отмечаешь место где начинаешь тормозить и замеряешь расстояние: 1) Обычное торможение 2) Торможение с максимальным усилием на педаль. И выложи фотоотчёт. А то я что-то в своём подмосковье так и не нашёл места, где можно это всё првоести. Либо снегу много, либо дорога коротка.
-
Куропат, выдыхай! B)
У Вас в Питере много мест, где есть ледяная площадка. Ну там мб неву где чистят за городом или у Чёрной речки где... Проведи эксперимент, как все говорили. 20-30 км\ч, отмечаешь место где начинаешь тормозить и замеряешь расстояние: 1) Обычное торможение 2) Торможение с максимальным усилием на педаль. И выложи фотоотчёт. А то я что-то в своём подмосковье так и не нашёл места, где можно это всё првоести. Либо снегу много, либо дорога коротка.
+1 к просьбе
У меня тоже проблемы с пустой дорогой, как тока со двора на рязанку выруливаю, сразу попадаю в пробку. День, ночь, будни, выхи - пофигу мороз. В Питере хоть КАД есть, у нас она вечностоячая внутригородская улицца.
-
Заодно и приноровиться, если что. Чужой опыт - это чужой опыт. А в этих вопросах собственные ощущения очень важны.
Дык поздно мне уже учицца. Больше 20 лет за рулём, начинал ещё с бронетанковой техники и тягачей. Ноги-руки как то сами ходят туда-сюда помимо моей воли, живут своей жизнью, я им доверяю и тока со стороны наблюдаю результат. Пока тьфу * 3 не подводили.
Совет был: во дворах и т.п. ездить на пониженной.
А нах? У меня автомат, я сразу D включаю, оно само выбирает тягу. Претензий нет.
-
Претензий нет.
Просто Вы настойчиво интересовались, как лучше применять торможение двигателем... Мне показалось, что претензии к торможению дыигателем на D у Вас все-таки имелись. Но если ошибся - извините.
-
Мне показалось, что претензии к торможению дыигателем на D у Вас все-таки имелись.
Ну торможение двигателем на автомате прям скажем символическое, какие тут могут быть претензии. Плата за удобство. Смущает вот что АБС вступает в работу, когда скорость автомобиля превышает приблизительно 10 км/ч. АБС отключается, когда скорость автомобиля становится меньше приблизительно 5 км/ч
Тем не менее в обледенелом дворе она стрекочет, а машина скользит себе дальше.
-
Ну торможение двигателем на автомате прям скажем символическое,
На "D" - практически отсутсвует. В режимах ограничения высшей передачи - гораздо менее символическое. Достаточно воткнуть "3", чтобы в этом убедиться.
Тем не менее в обледенелом дворе она стрекочет, а машина скользит себе дальше.
Очевидно, оттого, что машина не замедляется до 5 кмч :)
-
Достаточно воткнуть "3", чтобы в этом убедиться.
В обледенелом дворе? 8[
Спасибо за совет.
-
Форд, признайтесь, Вам просто одиноко? sux
-
Форд, признайтесь, Вам просто одиноко? sux
Форд нервно выдыхает за сараем! shoot
-
Не надо нервно. За сараем надо выдыхать облегченно :)
Будто с "1" на "D" переключился...
-
Тормоза тут непричём. На ледяной горке надо цепи одевать.
Цепи - это, конечно, хорошо. Но одевать и снимать замучаешься, чтобы проехать 50 метров.
Горка не прям уж горка, но некоторый уклон есть.
-
Горка не прям уж горка, но некоторый уклон есть.
А, так всё таки есть уклон? А говоришь, что надо учитывать то, что тормоза могут подвести на ровном месте.
:)
Я тут вот что заметил: когда скорость небольшая, АБС ведет себя не совсем адекватно, она всё же работает на базе угловых скоростей колёс, когда больше 10 км/час - ей комфортно, сигнал видно устойчивый, а когда колёса еле крутяцца от гаража или по двору, то хреново ей и трещит она как то неподелу. Я пробовал в таких условиях резко качать педаль, прям типо бить по ней - помогает на льду на небольших скоростях.
-
Я пробовал в таких условиях резко качать педаль, прям типо бить по ней - помогает на льду на небольших скоростях.
При скоростях побольше дворовых тоже помогает. Мне (на шипах) во всяком случае. Но не на 80 кмч, конечно :)
-
Мя тут посетила мысль:
Когда АБС не было, приходилось тормозить на грани юза... Это чтоб эффективно...
С появлением АБС приходится тормозить на грани срабатывания АБС :)))) Лишнее препятствие на пути к быстрой остановке, короче....
А если серьёзно-действительно-на малых скоростях движения (что характерно для дворов ) АБС-вредит!!!! Видимо связано как-то с устройством АБС на сиде... Мож алгоритм какой-то сбит, гребёнка датчика редкая-АБС не понимает смысл замедления на маленьких скоростях...
-
А вот на старом спринте abs при скорости менее 5 или 10кмч не включалась и тормозила в юз :popcorn:
-
Может этого и не хватает???? Ведь при скорости 5-10 км /ч какой может быть "разворот".
Запугали прям производители АБС этим разворотом и возможностью управления рулём с нажатыми тормозами.... Сроду такого не было, не доводил, наверное машину до такого, а во дворе остановится не могу нормально....
-
Сегодня из-за этой сцуки - АБС, влетел прямехенько в попу БМВ. fire!
Просто тупо стрекочит и едет, скорость была максимум 40км/ч при том что несло меня метров 20 по льду. Пока за ручник не взялся, тупо летел.
В итоге, у БМВ отпечатался мой номер, а я сломал себе рамку номера и немного погнул сам номер.
Спасибо водителю БМВ, вышел, посмотрел и уехал. %)
Не вижу смысла в АБС на малых скоростях.
-
чисто мое мнение АБС зимой только вред, а вот летом спасение резины при резком торможении. Был печальный опыт на классике, стер 2 колеса разом при резком торможении на отремонтированных (путем заливки гудроном и посыпанием щебня) Украинских дорогах. А времена были суровые. колеса только по большому блату были...
-
Не устраивает не наличие АБС, как функции таковой, а именно слишком чувствительная настройка/слишком раннее срабатывание на скользких покрытиях. Часто бывает, что еще явно есть запас до блокировки/скольжения колес, а АБС уже тут как тут.
По этой причине достаточно регулярно приходится помогать ручником:(
-
Не устраивает не наличие АБС, как функции таковой, а именно слишком чувствительная настройка/слишком раннее срабатывание на скользких покрытиях. Часто бывает, что еще явно есть запас до блокировки/скольжения колес, а АБС уже тут как тут.
По этой причине достаточно регулярно приходится помогать ручником:(
а перенастроить никак?
-
а перенастроить никак?
перенастроить АБС? %) Это что то новое :)
-
перенастроить АБС? %) Это что то новое :)
типа глупый вопрос? Жду объяснений
-
Тоже оч интересно. Расскажите хотя бы вкратце.
-
Поддерживаю. Что и куда крутить? :-[ А то после сегодняшнего вопрос все-таки встал. %)
P.S.
Или к кому обратиться. ;)
A_pollo если знаете, то к Вам.
-
Поддерживаю. Что и куда крутить? :-[ А то после сегодняшнего вопрос все-таки встал. %)
ЖЖОШЬ!
-
Последние 2 поста:
1. Объяснения(основная мысль). Если настройкой занимается производитель АБС (Бош или какой другой), то он поставляет блок сразу на завод заказчика. А если это "дядя Вася" из гаража. Отдавать на "апгрейт" агрегат, напрямую влияющий на безопасность других и Вашу жизнь, то спасибо - не надо!
2. Это вопрос ко мне?
-
Одно радует. Этот узел дядя Вася не сможет апгрейдить. Крутить там нечего.
-
Это явно самому не сделать. Всё связано с мозгами. Перепрошивать... Игра не стои свеч имхо. Я вот на днях отключил в эту слякоть по Москве - остался доволен. Сейчас -15 за окном. Включу пожалуй по дороге домой. Думаю ничего плохого в этом нет. А то ручником тормозить реально надоело. На днях поворачиваю во двор. Около 30 км\ч. снег, каша, вода со льдом. Меня начинает нести на бордюр. Ну я машинально по тормозам - хоть бы хны. В голове мысль сразу : "Это же предний привод - дай газу". Ну я на 2-ой чуть ли не под 6.000 об\мин, спидометр 85 км\ч, я дёргаю ручник, руль в сторону поворота на максимум выкручиваю. Машина еле-еле поворачивает и я понимаю, что не впишусь всё равно. Ручник и тормоза и на нах! Левое переднеек олесо в бортик - диск декоративный помял, штамповку погнул. Сход развал и балансровка готовы.
Когда я отключил АБС - поехал в этот же поворот, предварительно накидав перед бордюром нормальный такой сугроб, чтоб не улететь, как в прошлый раз. Еду тоже около 30 км\ч. Поворот, несёт в бордюр (уже превращёный в сугроб). Нажимаю тормоза. Ееаа! Блочатся колёса, в эот время 2-ая передача, газу, выключиваю руль, авто вяло поворачивает, но уже гораздо ближе к внутренему радиусу. Ручник и газ. Машина пошла в занос. Выпрямляю руль. По тормозам. Я отлично вписался в поворот. Без этой АБС. Расстояние метр десять до бордюра. Вот так вот. :popcorn: :popcorn: :popcorn:
-
мы не одни такие : http://www.clubsandero.ru/forum/archive/index.php/t-49-p-10.html и вот еще ссылка неплохая : http://www.mera-auto.ru/letter1.htm
-
Меня работа АВС вполне устраивает. На предыдущей машине Вольво-850 тоже была АВС, так что время привыкнуть было. А вот когда только пересел на Вольву с Хонды Сивик (без АВС), тогда была жесть.
-
Ясно. ABS-фигня собачья,буржуи-недоумки. Мы рулим. Даже в Формуле мы есть. Как то вяло правда.
-
нормально abs на сиде работает rulezz.,тормозить нужно уметь а не возмущаться.а кому abs не нужно|любителям входить в поворот в заносе и иже с ними|надо было брать авто проще и дешевле.я лично весьма доволен работой abs!!! B)
-
Проблема в том, что некоторые уверены в том, что ABS должна отвечать за их собственную неосторожность.
-
Неа. По постам,большинство-гонсчеги,ессесно ABS им токо помеха. Вот без неё зашибись.
ЗЫ. Каждому своё. Имхо.
-
Неа. По постам,большинство-гонсчеги,ессесно ABS им токо помеха. Вот без неё зашибись.
ЗЫ. Каждому своё. Имхо.
Так она легко отключается. Пусть вынут соответствующий предохранитель и все, наступает счастье для "гонсчега"!
-
Так я советовал в самом начале топика. Не знаю,есть ли успехи. Желающие были.
-
На моём предыдущем пепелацце АБС работала грубее: типо колёса блокируются - АБС их освобождает. Долбило и скрежетало неподецки. На Сиде как то по другому. Типо колеса снижают скорость вращения и АБС не даёт ей упасть ниже какого то предела, хотя до блокировки ещё далеко. Такое вот сложилось впечатление.
Ну а вся бодяга, которая тут идёт последнее время, имхо из-за того, что одни пишут про работу АБС в обледенелом дворе, а другие умело возражают, приводя в пример теорию из жизни вольво на скорости 80 км/час. Так долго можно мусолить тему. akkord
-
На моём предыдущем пепелацце АБС работала грубее: типо колёса блокируются - АБС их освобождает. Долбило и скрежетало неподецки. На Сиде как то по другому. Типо колеса снижают скорость вращения и АБС не даёт ей упасть ниже какого то предела, хотя до блокировки ещё далеко. Такое вот сложилось впечатление.
Ну а вся бодяга, которая тут идёт последнее время, имхо из-за того, что одни пишут про работу АБС в обледенелом дворе, а другие умело возражают, приводя в пример теорию из жизни вольво на скорости 80 км/час. Так долго можно мусолить тему. akkord
Эт так. По дворам юзать-самый,что ни на есть экстрим. Всегда кто нить выедет,выползет,выскочит.
И тут то ABS зло. Без неё куда нить можно уехать,а с ней токо в объект(см.выше)
ЗЫ. для танкистов. Не Петросян я.
-
Еще предлагаю при работе ABS блокировать ручник дабы "глупый" водитель не смел его использовать себе во зло и уйти в занос. %)
-
Еще предлагаю при работе ABS блокировать ручник дабы "глупый" водитель не смел его использовать себе во зло и уйти в занос.
... во дворе на вольво на скорости 80 км/час между песочницей и поребриком. B)
-
... во дворе на вольво на скорости 80 км/час между песочницей и поребриком. B)
А то! Думаете мало таких идиотов? У нас ими вся штрафная забита,состояние правда плачевное.
-
дело все в том что у ceed`a очень уж чувствительная педаль тормоза, чуть придавил и встаешь как вкопаный, а когда случается ситуация неожиданного резкого торможения тут тем более трудно не передавить, что вызывает блокировку колес, а абс очень быстро вмешивается и не дает наступить блокировке, т.к. сто раз уже говорилось заблокированные колеса неуправляемое авто, задача абс не уменьшить тормозной путь а сохранить управляемость вот и сохраняет.
Самое эффективное торможение на грани блокировки колес, зимой тем более на льду эта грань ооочень тонка
Выход потренироваться в безопасном месте, и либо долбить по педали как можно сильнее, либо ловить грань срабатывания это и будет самое эффективное торможение в данных условиях. И просчитывать варианты выруливания, но желательно не на встречку и не тратуары с людьми.
имхо
Инструкция на авто страница 5-25 "Для получения максимального преимущества от системы ABS в опасной ситуации не пытайтесь управлять тормозным давлением или "качать" тормоза. Как можно сильнее нажмите педаль тормоза (или насколько это нужно исходя из ситуации) и предоставьте системе ABS управлять прилагаемыми к колесам тормозными силами.
На дорогах с поврежденным покрытием работа системы ABS может приводить к увеличению остановочного пути по сравнению с автомобилями, оборудованными традиционной тормозной системой.
"
-
Инструкция на авто страница 5-25 "Для получения максимального преимущества от системы ABS в опасной ситуации не пытайтесь управлять тормозным давлением или "качать" тормоза. Как можно сильнее нажмите педаль тормоза (или насколько это нужно исходя из ситуации) и предоставьте системе ABS управлять прилагаемыми к колесам тормозными силами.
На дорогах с поврежденным покрытием работа системы ABS может приводить к увеличению остановочного пути по сравнению с автомобилями, оборудованными традиционной тормозной системой.
"
Ну да, производитель теперь какбэ ни причем, предупреждали же! А вот когда ты едешь 20км/ч перед пешеходным переходом (вчера у меня такое было), а тут овца не глядя прямо перед тобой выходит (в принципе это ее право- она на своем переходе), ты по тормозам, а машина вообще не замедляется, то что делать? А на педаль хоть обдавись! fire! Для пешехода хватит этих 20км/ч, чтобы потом обеспечить себе проблем на долгое время вперед и ты будешь виноват. Не скажешь же "Да, видел пешехода, да, хотел пропустить, да, я делал все возможное, но эта редиска отказалась останавливаться". Смешно! Если мне не изменяет память, изначально на машинах АБС не срабатывала при малых скоростях. На сиде я такую опцию не заметил. Едь хоть со скоростью пешехода - все равно с АБС тормозить будешь! fire! В общем, как работает АБС на больших скоростях - может это и плюс и хорошо, не проверял. Но на малых скоростях и на льду - отвратительно! fire! fire! fire!
-
Обращайтесь к ОД. Ведь у вас реальные проблемы.
-
и вот еще ссылка неплохая : http://www.mera-auto.ru/letter1.htm
Данный эксперимент интересен, но гораздо интересней он был бы, если бы они провели две серии тестов, на одной и той же дороге, и машине, но на нешипованной и шипованной резине, вот тогда бы сравнение работы с АБС и БЕЗ неё, было бы корректным, ибо на тестах с льдом, или талым льдом, без АБС но на шипах, результаты могли быть совсем иными.
-
Проблема в том, что некоторые уверены в том, что ABS должна отвечать за их собственную неосторожность.
Нет АБС не должна этого делать, но она и не должна мешать, а вот это она к сожалению часто и делает, причем как правило в самых безобидных ситуациях, на маленьких скоростях.
-
На моём предыдущем пепелацце АБС работала грубее: типо колёса блокируются - АБС их освобождает. Долбило и скрежетало неподецки. На Сиде как то по другому. Типо колеса снижают скорость вращения и АБС не даёт ей упасть ниже какого то предела, хотя до блокировки ещё далеко. Такое вот сложилось впечатление.
akkord
Согласен, я тоже специально от тормаживался на льду, педаль в пол, выходил смотрел, нету следов блокировки колес, АБСКА не дает шипам работать так как они должны работать, она слишком пере страховываеться
-
АБСКА не дает шипам работать так как они должны работать, она слишком пере страховываеться
АВС действительно сильно перестраховывается, предётся учиться её переб...деть :( Что самое обидное, на малых скоростях, а ведь именно на таких скоростях и требуется обычно быстрое и четкое торможение.
-
Ребята по моему Вы таки никак не поймете ABS не занимается торможением.
Ее функция не дать заблокироваться колесам, это она успешно делает.
А то что она перестраховывается, поверьте ей глубоко пофигу какой способ торможения юз или нет эффективнее в конкретной ситуации.
Еще раз ее функция не дать заблокироваться колесам, это она успешно делает !!! :)
А по поводу что прямо перед носом машины образуется пешеход(коза там или нет...) так и не будь у Вашей машины тормозной системы с ABS при обычном торможении в пол все равно не успеете остановиться, вывод ездите мееедленеее !
ИМХА beer
-
Когда стрекочит в ногу и волос быстро сидеет на голове, то мнение об АБС быстро меняется. :popcorn:
Что-то про систему стабилизации я не видел таких тем. А про "эту" систему завались...
-
Ребята по моему Вы таки никак не поймете ABS не занимается торможением.
Ее функция не дать заблокироваться колесам, это она успешно делает.
А то что она перестраховывается, поверьте ей глубоко пофигу какой способ торможения юз или нет эффективнее в конкретной ситуации.
Еще раз ее функция не дать заблокироваться колесам, это она успешно делает !!! :)
А по поводу что прямо перед носом машины образуется пешеход(коза там или нет...) так и не будь у Вашей машины тормозной системы с ABS при обычном торможении в пол все равно не успеете остановиться, вывод ездите мееедленеее !
ИМХА beer 100% верно ,а то когда читаеш -30км во дворах едут...
-
Вот мы тут обсуждаем работу и вредность АБС, а как вам такое при нынешней зиме а ? сфоткано на стоянке, причем авто чуть ли не каждый день куда то ездит.
-
ЭКСТРЕМАЛ,в нас сплош таксисты так катаются,как они говорят"эээ дэнег нэт брат"
-
Оч. даволен, около 4 раз спасало от ДТП
-
Незнаю,никогда не любил АБС!!без него мне проще,на мехе,на автомате как-то несталкивался,но машина катиться на льду)))
-
Почитал тему с начала и до конца и сложилось впечатление, что большая часть не понимает для чего, как и зачем вообще АБС. АБС - антиблокировочная система тормозов, предназначеная для обеспечения безюзового/не блокированного торможения индивидуально для каждого колеса в зависимости от условий сцепления с дорогой. Зачем все это нужно? ВСе дело в том, что трение качения больше чем трение скольжения. Другими словами - катящееся колесо с нажатой педалью тормоза лучше тормозит, чем то же колесо заблакированно - скользящее. Первый вывод - с системой АБС - торможение эффективнее ( и это не обсуждается - это физика). Второе - катящееся колесо при развороте относительно вертикальной оси создает боковое усилие направленное на смещение авто в нужную сторону( другими словами машина начинает поворачивать) в связи с тем, что машине как бы легче двигатся в сторону катящегося колеса а не продвигать его вперед под углом к направлению движения. При заблакированном колесе боковое усилие не создается в связи с тем, что разницы в сопротивлении продольного и поперечного перемещения в данном случае нет и проще продолжать двигатся вперед, чем пытаться повернуть машину. Вывод 2 - машина с незаблакированными колесами остается управляемой на столько на сколько позволяет сцепление с дорогой (и это тоже не обсуждается - это физика). Третье - АБС не имеет каких либо анализаторов поверхности и в прямую не знает что за поверхность под колесами, но ей это и не нужно - она стопроцентно определяет сцепление колес с дорогой по наличию обратной связи от колес. Другими словами при получении информации о усредненной скорости автомобиля вычесленной по сигналам всех датчиков АБС она сравнивает индивидуальные действительные скорости в ращения колес с их действительными значениями и при определенном значении разницы между даныи велечинами при учете заложенной массы машины определяет момент наступления блокировки каждого колеса. При определении момента блокировки модуль АБС сбрасывает давление в контуре каждого колеса до уровня позволяющего ему вращатся на грани блакировки. При этом на момент сброса давления перекрывается доступ потока жидкости от цилиндра педали к суппорту колеса и в следствии уменьшения доступного объема системы педаль тяжелеет. НО это всего лишь эффект моделирующий максимально возможное давление на педаль для данного колеса - другими словами вы последовательно чувствуете как бы педаль в пол последовательно для каждого колеса затем сброс давления - зуд в педали. Четвертое - удалив АБС (предохранителем или выдернув разьем) вы не просто лишаетесь АБС - машина по тормозам становится хуже исходного аналога без АБС . Почему, - потому что в АБС входит система распределения тормозных усилий, она не дает например при торможении в пол заблакироватся задним разгруженным колесам. В машинах без АБС - это выполняет так называемый КОЛДУН, а у вас его нет так как есть та самая АБС. Другими словами вы получаете автомобиль склонный к заносам. Что касается доводов - типа без АБС тормозит лучше или на льду она вообще не тормозит - А ВЫ ПРОБОВАЛИ В ТЕХ ЖЕ УСЛОВИЯХ БЕЗ АБС? Я думаю что не и это все Субъективно. Может условия были такие, что даже при всех возможностях АБС скорость или покрытие были такие, что эффективно тормозить не было никакой возможности. Ведь АБС не волшебник - она просто выводит возможности тормозов на предел возможный при данных условиях, но не более. Что же касается разговоров о системе стабилизации - что типа с ней такого нет. Все очень легко объяснить. Ну во первых в системе стабилизации функцию антиблокировки выполняет та же встроенная АБС (на программном уровне) - механика та же. Вторая же часть системы стабилизации отвечает за исключение и предотвращение заносов подтормаживая нужное колесо. И ВНИМАНИЕ главное - она помимо всего может и ограничивает мощность передаваемую на колеса (УЗДЕЧКА на педаль газа). Другими слвами она не дает сорви головам гнать так чтобы АБС уже не могла разобраться с создавшейся ситуацией. Поэтому АБС и имеет возможность эффективнее тормозить в составе ESP. Так что мой совет всем - дайте АБС нормально работать, имейте одинаковые покрышки на всех колесах, одинаковое давление и самое главное мозги должны осознавать реальные физические пределы за которыми не одна электроника не поможет. ;)
-
Не убедили %)
Работу АБС на низких скоростях(до 40 км), на сидах, считаю неадекватным.
Вас, видимо, АБС никогда не подводила... Желаю чтобы так было всегда. beer
-
Работу АБС на низких скоростях(до 40 км), на сидах, считаю неадекватным.
+1
Вот на этой мажорной ноте предлагаю и сосредоточицца, а не гнать, как тут некоторые любят, пургу про маневрирование на скорости 80 км на льду.
Я бы только всё же снизил порог обсуждаемой скорости или дополнительно поговорил бы об околодворовых скоростях, когда уже хочеццо дёрнуть ручник.
-
+1
Вот на этой мажорной ноте предлагаю и сосредоточицца, а не гнать, как тут некоторые любят, пургу про маневрирование на скорости 80 км на льду.
Я бы только всё же снизил порог обсуждаемой скорости или дополнительно поговорил бы об околодворовых скоростях, когда уже хочеццо дёрнуть ручник.
true :) ;)
-
Первый вывод - с системой АБС - торможение эффективнее ( и это не обсуждается - это физика).
Увы не соглашусь это не физика, ибо при вашем выводе не учитываются особенности покрышек (шипованные они или нет) ибо шипованные на льду будут тормозить эффективнее в заблокированном состоянии чем в нет, таковы свойства шипов. второе не учитываются свойства покрытия, на рыхлом снегу заблокированные колеса будут тормозить лучше ибо нагребая вал снега перед собой они будут тормозить лучше, и именно это физика.
Вывод 2 - машина с незаблакированными колесами остается управляемой на столько на сколько позволяет сцепление с дорогой (и это тоже не обсуждается - это физика).
Соглашусь это и есть единственное предназначение АБС оставить машину управляемой в торможении.
Что касается доводов - типа без АБС тормозит лучше или на льду она вообще не тормозит - А ВЫ ПРОБОВАЛИ В ТЕХ ЖЕ УСЛОВИЯХ БЕЗ АБС? Я думаю что не и это все Субъективно.
пробовал и это не субъективно а реально, в определенных условиях, как то рыхлый снег, и голый лед на шипованной резине, торможение в юз является эффективней.
-
Работу АБС на низких скоростях(до 40 км), на сидах, считаю неадекватным.
Вас, видимо, АБС никогда не подводила... Желаю чтобы так было всегда. beer
Согласен как правило в этом диапазоне скоростей и происходят проблемы с АБС, ибо вроде как скорость не велика, но при этом нажав на тормоз ты вдруг понимаешь, что с этой мизерной скорости АБС тебе не дает нормально остановится.
-
Управляемость при торможении это очень замечательно,но гораздо чаще требуется просто вовремя остановиться,а вот именно этому ABS только мешает. sux
-
Управляемость при торможении это очень замечательно,но гораздо чаще требуется просто вовремя остановиться,а вот именно этому ABS только мешает. sux
Сударь, требуется - выдерни ручник 8(, но управляемость тогда - твои проблемы ;)
-
Сударь, требуется - выдерни ручник , но управляемость тогда - твои проблемы wink
А зачем нужна управляемость, когда надо просто тупо остановицца, а не рулить направо-налево?
-
А зачем нужна управляемость, когда надо просто тупо остановицца, а не рулить направо-налево?
Особенно, когда едешь по не особо хорошо чищеной загородной трассе и тут перед тобой выезжает автомобиль откуда-то из леса справа. По встречке едет авто, и перед тобой колымага от силы 10 км\ч. Твоя скорость 40 км\ч. Обидно выворачивать в лес или кювет из-за того, что АБС не хочет тормозить. Хотя без АБС ты бы остановился 100% - к гадалке не ходи. Летом АБС работает отлично. В 99% случаев с авто происходит то что нужно.
-
Сударь, требуется - выдерни ручник 8(, но управляемость тогда - твои проблемы ;)
Есть маленькое но, на сиде SW особенно пустом, ручник почти ничего не дает, т.к. основная нагрузка на перед.
-
Доволен, abs как abs...
-
Очень доволен, адекватно работает. Главное, что не срабатывает на ямках, как это было у меня на предыдущей машине и за что вообще ругают корейцев.
-
Вообще за много лет вождения различных пепелацев ноги уже как то сами сучат, независимо от мозга. Глядя на них, не вижу никакой разницы в торможении с АБС и без. Т.е. я торможу четвёртым способом - толчками нажимая на педаль тормоза, тем самым не давая колёсьям заблокировацца, а АБэСу - работать. Как показали мои эксперименты - это наиболее эффективный способ торможения на льду - попробуйте. Т.е. то, что моя правая нога не делает разницы с АБСом или без - получаецца правильным.
Я такую привычку приобрела после аварии на ВАЗ 21093 - там естественно никакого АВS в помине не было и так получилось,что в попытках объехать неадекватного пешехода,который шарахался туда-сюда заехала левыми колесами на разделительную полосу,а правые остались на сухом асфальте и меня понесло на неуправляемой машине на встречку.Благо все,кто ехал по встречке успели разъехаться ,с одним только самым последним авто сошлись по касательной,без серьезных последствий-у нее бампер,у меня крыло.Первый раз испытала тогда,что такое вообще не управляемая машина в принципе и захотелось,чтобы была система ABS на машине,но так как от моего желания она на девятке не появилась,то пришлось применять совет по дробному нажатию на педаль тормоза.И даже теперь на Сиде с ABS эта привычка осталась и мне кажется,что так лучше всего тормозит в каких-то экстренных ситуациях.По-моему так и тормозной путь короче и машина управляемости не теряет.
-
пришлось применять совет по дробному нажатию на педаль тормоза.И даже теперь на Сиде с ABS эта привычка осталась и мне кажется,что так лучше всего тормозит в каких-то экстренных ситуациях.По-моему так и тормозной путь короче и машина управляемости не теряет.
И где же ты была раньше родная, когда меня тут за такой подход всячески гнобили, типо я мешаю АБэСке тормозить и всё такое... 8[
Ну лучше поздно... Спасибо за поддержку! beer
-
И где же ты была раньше родная, когда меня тут за такой подход всячески гнобили, типо я мешаю АБэСке тормозить и всё такое... 8[
Ну лучше поздно... Спасибо за поддержку! beer
:)
beer
-
Не знаю кому как, а я сегодня еле ускребся благодаря АБС! Подъезжаю к перекрестку Т образному слева в поворот входит таз 2106 и его несет на мою полосу! Еле успел оттормозиться перед ним! Я в холодном поту , а он в кювете справа! Спасибо АБСу! 8(
-
Не знаю кому как, а я сегодня еле ускребся благодаря АБС! Подъезжаю к перекрестку Т образному слева в поворот входит таз 2106 и его несет на мою полосу! Еле успел оттормозиться перед ним! Я в холодном поту , а он в кювете справа! Спасибо АБСу! 8(
Чуть выше TOR~Ceed~A писала как надо тормозить с ABS. Если нужно максимально эффективное замедление, то тормозить надо, не доводя до ее срабатывания. Задача ABS - не допустить потери управляемости машины. Минимальный тормозной путь электроника не обеспечит, это только водитель может.
-
И где же ты была раньше родная, когда меня тут за такой подход всячески гнобили, типо я мешаю АБэСке тормозить и всё такое... 8[
Ну лучше поздно... Спасибо за поддержку! beer
Да все уже давным-давно выяснили тут (http://ceedclub.ru/forums/index.php/topic,3853.msg101714.html#msg101714)... Понаплодили тем :)
-
Да все уже давным-давно выяснили тут... Понаплодили тем smile
Значит хреново выяснили, раз до сих пор некоторые внепонятках и теоретики жгут неподецки! B)
-
Чуть выше TOR~Ceed~A писала как надо тормозить с ABS. Если нужно максимально эффективное замедление, то тормозить надо, не доводя до ее срабатывания. Задача ABS - не допустить потери управляемости машины. Минимальный тормозной путь электроника не обеспечит, это только водитель может.
Ну так ведь я ж этого и не опровергаю punish
-
Было несколько эпизодов, когда АБС предотвращал нежелательные ситуации - значит доволен rulezz
-
ездил на бмв 3 в 46 кузове теперь сид, в сиде бесит что педаль срабатывает когда колеса подскакивают на мелких неровностях, бмв так не делала.... хотя что тут сравнивать то этож бмв.... сидику пока далековато...
-
Скажите спецы как эту хрень (АВС) отключить-уж больно напрягает-особенно по зиме?
-
Скажите спецы как эту хрень (АВС) отключить-уж больно напрягает-особенно по зиме?
Блок предохранителей под капотом,ABS.1 и(или) ABS.2.
-
Блок предохранителей под капотом,ABS.1 и(или) ABS.2.
Подухи безопасности то же порекомендуйте отключить, а то вдруг сработают.... shoot
-
ездил на бмв 3 в 46 кузове теперь сид, в сиде бесит что педаль срабатывает когда колеса подскакивают на мелких неровностях, бмв так не делала.... хотя что тут сравнивать то этож бмв.... сидику пока далековато...
Такая же хрень. Думаю на бехе подвеска не скакала, поэтому не было этих досадных срабатываний абс..
-
Скажите спецы как эту хрень (АВС) отключить-уж больно напрягает-особенно по зиме?
Ну да, всё правильно - отключай, потом ведь она уже больше не понадобится 0:-)
На, лови (блок предохранителей под капотом): http://ceedclub.ru/forums/gallery/3655_13_10_09_8_38_01.jpg
Подухи безопасности то же порекомендуйте отключить, а то вдруг сработают.... shoot
+1 lol lol lol
-
Подухи безопасности то же порекомендуйте отключить, а то вдруг сработают.... shoot
Жалко,вам что ли,пусть отключает,не он один такой,вон на предыдущих страницах их сколько-отключателей :D.Была у меня мысль посоветовать выдернуть предохранитель ABS(блок ABS,блок ESP,датчик угла поворота рулеврго колеса),но чёта забоялся,а вдруг действительно сделает,не задумываясь 8(,и не посмотрев FAQ.
-
(http://cs10638.vkontakte.ru/u2553988/-14/x_0caa27f5.jpg)(http://img-fotki.yandex.ru/get/4405/131854958.9/0_74b0e_a15ddc1_L.jpg)
-
доволен был бы, если б хотябы горела лампочка неисправности...недавно чуть не влетел в маршрутку из-за этого :(
-
доволен был бы, если б хотябы горела лампочка неисправности...недавно чуть не влетел в маршрутку из-за этого :(
Как говорит ОД - такая особенность работы, а не неисправность... Может хоть в новом что-то изменили.
-
пару раз оттормаживался на песочной обочине. результатом работы АБС остался доволен. асфальте и льду еще не довелось.
но это сугубо мое мнение, да еще это моя первая машинка с АБС и сравнивать не с чем
-
Кто-нить знает антипробуксовка есть на SW? в какой комплектации и как она работает?
Каждый раз когда трогаюсь на подъеме и поддаю газа, спереди как бы вибрации появляются. никак не пойму в чем проблема. то-ли антипробуксовка срабатывает, толи что-то с подвеской и приводом.
HELP!
-
Каждый раз когда трогаюсь на подъеме и поддаю газа, спереди как бы вибрации появляются. никак не пойму в чем проблема. то-ли антипробуксовка срабатывает, толи что-то с подвеской и приводом.
HELP!
Может из-за того, что на подъеме? Система помощи при трогании на подъеме как должна работать? Может это она?
-
Может из-за того, что на подъеме? Система помощи при трогании на подъеме как должна работать? Может это она?
Она просто не дает откатиться, тут возможно резина проскальзывает просто, в такую погоду нормальное дело по сырому то асфальту.
-
Она просто не дает откатиться, тут возможно резина проскальзывает просто, в такую погоду нормальное дело по сырому то асфальту.
Есть только ручной тормоз. Системы помощи нет.
Сначало тоже думал что из-за того, что на подъеме, потом попробовал на ровной дороге прокрутить резину по асфальту(мокрому), тоже самое.???
то ли приводные валы со шрузами, то ли антипробуксовка....
-
Есть только ручной тормоз. Системы помощи нет.
Сначало тоже думал что из-за того, что на подъеме, потом попробовал на ровной дороге прокрутить резину по асфальту(мокрому), тоже самое.???
то ли приводные валы со шрузами, то ли антипробуксовка....
Да, тоже самое, на штатных мишках, ибо говно редкостное, даже на зимней по асфальту такого нет.
-
Да, тоже самое, на штатных мишках, ибо говно редкостное, даже на зимней по асфальту такого нет.
так вот вопрос, либо это неисправность и надо её устранять, либо это нормальная ситуёвина....???
-
Кто-нить знает антипробуксовка есть на SW? в какой комплектации и как она работает?
Каждый раз когда трогаюсь на подъеме и поддаю газа, спереди как бы вибрации появляются. никак не пойму в чем проблема. то-ли антипробуксовка срабатывает, толи что-то с подвеской и приводом.
HELP!
Срабатывает ESP.подтормаживает колёса.Особенно хорошо проявилось на даче,выезжал по глине после 2-х дневного дождя.Прёт мой СИДик и не жужит(точнее потрескивает в колёсах). rulezz
-
Срабатывает ESP.подтормаживает колёса.Особенно хорошо проявилось на даче,выезжал по глине после 2-х дневного дождя.Прёт мой СИДик и не жужит(точнее потрескивает в колёсах). rulezz
вибрации и потряхивания отдают в кузов? конечно на грунте это может чувствоваться по-другому, чем на твердой поверхности.
Никакого индикатора, сигнализирующего срабатывание системы, получается нет?
-
вибрации и потряхивания отдают в кузов? конечно на грунте это может чувствоваться по-другому, чем на твердой поверхности.
Никакого индикатора, сигнализирующего срабатывание системы, получается нет?
Да вот только что ездил на обед, прешь по лужам, если газ держишь, то даже на скорости как в лужу попадаешь, резина проскальзывает, в кузов отдает конечно тоже, лампочки при этом не загораются на приборке, специально смотрел. На обратном пути нажал кнопку ESP OFF, ничего не поменялось.
Да и зимой по снегу ESP срабатывает и загорается лампочка, но там без отдачи в кузов и звук немного другой.
-
ниче там не отдает при работе антибробуксовки.. просто движок приглушает и она не едит.. у вас ее наверное нет. сид дорестайл же? вот там да, газу даешь и колеса скакать начинают)) (на нексии так было)
-
ниче там не отдает при работе антибробуксовки.. просто движок приглушает и она не едит.. у вас ее наверное нет. сид дорестайл же? вот там да, газу даешь и колеса скакать начинают)) (на нексии так было)
Ну у меня то рестайл и колеса именно скачут по ощущениям :)
-
Ps разница есть с есп и с выключеной есп? Также скачут?
-
Я уже не раз вынуждено резко тормозил на мокром асфальте, АБС отлично помогает, спасибо ему! rulezz
Не понимаю, как я раньше ездил без АБС.. :)
-
Я уже не раз вынуждено резко тормозил на мокром асфальте, АБС отлично помогает, спасибо ему! rulezz
Не понимаю, как я раньше ездил без АБС.. :)
Имейте ввиду, что АБС и продлевает тормозной путь, есть такие ситуации.
-
Ps разница есть с есп и с выключеной есп? Также скачут?
Также. ЕСП срабатывает например когда со двора на Ленинградку выезжаю и во время поворота по газам, чтоб в поток встроиться, колеса не скачут, но работу есп видно и слышно, что-то типа похрустывания легкого на звук, или щелчков частых.
А вообще надо завязывать оффтопить про есп в теме по абсу ;)
-
Довольны ли вы работой АБС на вашем сиде?
доволен, что работает :ololo: хотя и сравнивать не с чем
-
А вообще надо завязывать оффтопить про есп в теме по абсу ;)
есп нет без абс :)
вот именно с есп (в данном случае антипробуксовка) колеса не скачут на мокром асфальте. а с отключенным будут скакать, если есть есп и колеса срываются в букс, значит нет антипробуксовки..
-
есп нет без абс :)
вот именно с есп (в данном случае антипробуксовка) колеса не скачут на мокром асфальте. а с отключенным будут скакать, если есть есп и колеса срываются в букс, значит нет антипробуксовки..
Ну вообще комплектация типа как "топовая", последние прохи только в ней продавались. ЕСП работает, это видно было зимой, да и сейчас в некоторых моментах. А колеса скачут именно когда руль ровно и на скользком асфальте по газам.
-
Работать как и на бывшем Hyundai Getz начинает довольно рановато...касаемо не асфальтного покрытия...на асфальте пока не доводил до абс,а вот есп в поворотах срабатывал)
-
Сколько людей столько и мнений - кому-то абс супер кому-то наоборот, каждый решает для себя. Лично для меня на нормальной почищенной дороге супер, а вот в условиях нынешних снегопадов и работы дорожных служб это ужас.
Ну это ладно каждый решит сам. У меня вопрос к тем кто отключил абс и ездит без него - каким образом вы его отключили (просто выдернув предохранитель или еще как?). Ну и плюс кто этим уже пользуется, не приводит ли это к каким ни будь проблемам с мозгами или машиной в общем (т.к. видел что народ пишет что нельзя отключать т.к. машина сделана именно для работы с абс)?
-
По мне так с абс веселей по льду тормозить все лучше чем как корова на льду
-
Я конечно не осилил читать все 18 страниц, но - АБС создана не для улучшения торможения на скользких поверхностях, а для сохранения управляемости авто при торможении "в пол".
И вопрос к тем кто отключил АБС, а как у вас происходит распределение тормозных сил по осям? "колдуна", как на жигулях", ведь нет. Задние колеса вперед передних блокироваться не начинают?
-
работа нашего АВS полностью зависит от резины. Особенно это явно ощутил сменив штатный Мишлен. Укатал за 200000 км несколько комплектов резины и на каждом машина тормозит по разному.
-
работа нашего АВS полностью зависит от резины. Особенно это явно ощутил сменив штатный Мишлен. Укатал за 200000 км несколько комплектов резины и на каждом машина тормозит по разному.
+мульон!!!!
-
Я не нахожу никакой пользы от АБС, только вред один голимый. Но отключать не буду, вытаскивая предохранители, или как там еще отключают...
-
Меня работа АБС на СИДе (дорестайл) не устраивала и от резины особой зависимости я не припоминаю... Не нравилось ее раннее срабатывание и особенно ее поведение на кочках - машина оставалась практически без тормозов. Отключать не стал. Просто в момент срабатывания отпускал педаль и нажимал по новой, а в критических ситуациях даже не дожидался ее срабатывания - тормозил по старинке, прерывисто, как на машине без АБС. Уже год отъездил на другой машине и АБС за это время срабатывала раза три всего. Причем первый раз - это когда я решил всетаки проверить работает ли она вообще :) На кочках поведение адекватное - когда колесо находит сцепление с поверхностью, то АБС сама отключается, а не стрекочет до бесконечности, пока педаль не отпустишь...
-
Да, почему-то на корейских машинах АБС так работает - надо держать в голове эту особенность...
-
Да, почему-то на корейских машинах АБС так работает - надо держать в голове эту особенность...
да на Ы-максе так же работает!!!! ой прости!!! у тебя же рестал!!!! а у меня до рестал!!! у тебя все исправили!!!
-
Да, почему-то на корейских машинах АБС так работает - надо держать в голове эту особенность...
Да обычно он работает как на всех машинах. Ездил на пежо, форде ни какой разницы не почуствовал в работе ABS.
-
То ли троллите, то ли не поняли просто. На сиде (и на хундае) если при торможении под колесо кочка попадает или яма, то АБС врубается и начинает стрекотать до тех пор, пока не отпустишь педаль тормоза. На форде такой работы ни разу не замечал, на шкоде тоже.
-
Да конечно, можно подумать мы в ямы ни когда не попадали.
-
То ли троллите, то ли не поняли просто. На сиде (и на хундае) если при торможении под колесо кочка попадает или яма, то АБС врубается и начинает стрекотать до тех пор, пока не отпустишь педаль тормоза. На форде такой работы ни разу не замечал, на шкоде тоже.
Да нам за тобой не угнаться. Так же и на Ы-максе, если при торможении попасть в яму, АВС работает как на Сиде
-
Абсолютно не так.
-
Правильно, корейцы же сами свою систему abs разработали :ololo:
-
Правильно, корейцы же сами свою систему abs разработали :ololo:
Свою может и не разработали, Bosch ставят, вот только системы разные совсем.
-
Абсолютно не так.
конечно нет! я то с 2008 года так и не имел возможности сравнить как работают эти системы на двух разных машинах. Завтра пойду еще раз попробую. А то сегодня на сиде в Видное с утра ездил, а потом на Ы-максе по городу гонял и все думал в чем же разница? а она в АБСе!!!! :D :D :D :D :D
-
Вот ия о том. Несколько производителей же, а компании у них приобретают. Мож настройки разные.
-
У того же боша есть системы АБС разных поколений, и работают они по-разному.
-
Добрый день!
Подскажите, это нормальная работа АБС Сида или нет?
При торможении на скользкой дороге (лед, снежная каша) при срабатывании АБС педаль тормоза иногда (не всегда) становится тугой, как будто отрубается вакуумник. Соответственно, эффективность торможения стремится к нулю. Первый раз, когда это произошло, чуть не догнал кого-то на светофоре, хотя без АБС остановился бы без проблем задолго до впереди стоящей машины. После отпускания педали тормоза и при следующем торможении педаль нормальная, не тугая.
-
Добрый день!
Подскажите, это нормальная работа АБС Сида или нет?
При торможении на скользкой дороге (лед, снежная каша) при срабатывании АБС педаль тормоза иногда (не всегда) становится тугой, как будто отрубается вакуумник. Соответственно, эффективность торможения стремится к нулю. Первый раз, когда это произошло, чуть не догнал кого-то на светофоре, хотя без АБС остановился бы без проблем задолго до впереди стоящей машины. После отпускания педали тормоза и при следующем торможении педаль нормальная, не тугая.
Я так Гелентваген догнал пару лет назад на Сиде своем. Нажал на педаль. Продавилась на 2-3 мм и все. Стрекочет и не тормозит. Перенажав ещё пару раз - эффект тот же. Стрекот, машина как ехала так и ехала. Зимой всегда при торможениях держу руку на ручнике. Если что, им подтягивая (разумно) притомаживаю.
-
Самый кайф с АБС когда ездишь сначала на наших тачках а потом на иномарках. В будни рулю на Ниве без абс :'( А в выходные на своем сиде rulezz Абс очень даже хорошо справляется со своей задачей
-
всё работает и жить не мешает, вот на Газели-ещё подумаешь, стоит ли на тормоз давить с усилием)))
-
всё работает и жить не мешает, вот на Газели-ещё подумаешь, стоит ли на тормоз давить с усилием)))
По поводу газели это точно.