Печать

[Timon]

Зачем нужна нейтралка только- что доходчиво написали. Ручной тормоз используется так-же как на механике при стоянке под уклоном, единственное, отпала необходимость трогаться с него в гору. Но при необходимости можно и воспользоваться. В поворотах баловаться тоже можно.)))

[Grig]

Вот на данный момент ручником пользуюсь вместо N, вибрация чуть уменьшается 

[carhartt]

Так какого рожна на этой самой АКПП и нейтралка есть и все остальное, хоть убейте не пойму. 

например для буксировки....

[KUZA13]

Какое выключение двигателя на ходу - вы что самоубийцы или адреналина мало? Выключается уселитель руля, уселитель тормозов а в некоторых авто и руль заблокируется. И что дает остановка движка - выходной вал АКПП все равно крутиться - так что удара не избежать, но при этом кстати маслонасос АКПП не работает и вы эксперимент свой без смазки коробки проводите - точно вы капиталки никак не дождетесь наверно. Себя не жалко - не гробте других на дороге. Присоединяюсь к вопросу - Нафига?????

Абсолютно прав! Я 5 лет юзал АКПП,таких глупостей как Н на ходу даже во сне не советую. Просто по Нету полазайте и будет вам счастье. И знания.

[shavel]

Вот на данный момент ручником пользуюсь вместо N, вибрация чуть уменьшается 

Как это

[Е425КН48]

для буксировки на небольшие расстояния и перемещения вручную автомобилей с работающим двигателем.

[Disk]

Речь идет о том, что при селекторе в положении D и нажатом тормозе полезная работа двигателя тратится на разогрев масла. Это менее вредно, чем переключение передач из  положения D в N и обратно? Если так, то объясните мне почему это так?

Вадим Владимирович, если позволите, отвечу Вам я?

Dron420 уже популярно всё объяснил:

Каждый перевод рычага из позиции в позицию это во первых срабатывание эл.магнитных клапанов, а во вторых - самое важное- замыкание/размыкание фрикционов соответствующих передач (по парам). Переключение - это нормальное явление для авто, НО любое переключение это движение к выработке ресурса в любом случае и соответственно чем больше вы заставляете коробку маслать фрикционы туда - сюда - тем короче будет жизнь коробки. Вы же чувствуете легкий толчек при переводе в D и R - это замыкаются фрикционны и хотя происходит максимально мягко - все равно происходит удар с некой (расчетной) силой - удар это раз и трение при проскальзывании фрикционов на замыкании это два - коробка новее от этого не становится.

  У Вас было полно времени, чтобы самостоятельно сделать правильные выводы. Зачем Вы опять переспрашиваете!?
  Ну, давайте, я ещё немного конкретики добавлю: при включении режима "D" – включается муфта "UD Clutch", при включении режима "N" или "P" - включается тормоз "LR brake" (муфта "UD Clutch" при этом, конечно же, размыкается). Не буду даже писать, что происходит это всё за счёт включения/отключения электрогидравлических клапанов "PCSV-C" и "PCSV-A", а также – перемещения золотника ручного выбора передач "Manual valve".  Оно Вам надо – др@чить коробку без надобности? Опять же, перегрев вероятен, но маловозможен ( игра слов), а лишние переключения – гарантированно и каждый раз приближают неизбежный конец АКПП (не прибавляют ей здоровья).
  Не думаю, что Вы не понимаете столь очевидных вещей...   Или у Вас в рукаве туз козырный запрятан!? Но и у меня ведь – ещё имеется похер в похеровницах!

[Yourij]

 Ну, давайте, я ещё немного конкретики добавлю: при включении режима "D" – включается муфта "UD Clutch"

Тут всё правильно. Можно даже было сразу добавить, что включается эта муфта в дополнение к уже включённому тормозу "LR brake".

при включении режима "N" или "P" - включается тормоз "LR brake" (муфта "UD Clutch" при этом, конечно же, размыкается).

А вот тут я обязан сделать небольшое уточнение-исправление. Дело в том, что тормоз "LR brake" всё-таки не выключается сразу после перевода рычага в "D" (либо "R"), он остаётся включённым до скорости 7 км/ч, а по некоторым данным - даже до 10 км/ч (кстати, на этот момент следует обратить особое внимание фантазёрам из темы про рывки АКПП, но, подозреваю, намёка они так и не поймут, ибо сложно это для них...). Но сути этот факт абсолютно не меняет, т.к. при постоянном безмозглом переключении "D <–> N", муфта-то "OD clutch" всё равно издохнет преждевременно, и именно из-за её излишнего смыкания и размыкания без какой бы то ни было необходимости.

[Adios]

Итог темы,без надобности не теребить из N - в D и на оборот.

[De Pain]

Итог темы,без надобности не теребить из N - в D и на оборот.

+1 Автомат на то и автомат, чтобы самому передачи переключать.