Тема: ДИЗЕЛЬНЫЙ CEED (Прочитано 665794 раз)

« **Ответ #1275 :** Январь 11, 2009, 20:52:12 pm »

Цитата: Аптекарь от Январь 11, 2009, 19:52:11 pm

Я решил, что оно Евро-3, т.к. заправка, где соляра Евро-4, сразу пишут об этом. Да и заправка Сибнефть.

Вы паспорт возьмите в руки и посмотрите параметры.

« **Ответ #1276 :** Январь 12, 2009, 00:26:44 am »

да я,собственно, так и сделал. Там так и было написано Евро-3. и Цетановое число. жалко серу не запомнил. Я могу ошибаться, но в инструкции нет прямого запрета на применение такого топлива. Просто хотел узнать есть ли между двумя Евро-3и-4 с потребительской точки зрения какая-то разница.

« **Ответ #1277 :** Январь 12, 2009, 00:39:10 am »

Цитата: Аптекарь от Январь 12, 2009, 00:26:44 am

да я,собственно, так и сделал. Там так и было написано Евро-3. и Цетановое число. жалко серу не запомнил. Я могу ошибаться, но в инструкции нет прямого запрета на применение такого топлива. Просто хотел узнать есть ли между двумя Евро-3и-4 с потребительской точки зрения какая-то разница.

По характеристикам Лукойловское топливо ЭКТО (евро-4) ,хоть зимнее хоть летнее,как по сере,по цетановому числу,по прокачиваемости так и применяемым топливным добавкам лучше Евро-3 или Гостовской Сибнефти. Так что выбирать Вам батенька я лично по ходовым качествам и расходу разницу различаю.

« **Ответ #1278 :** Январь 12, 2009, 09:05:52 am »

Цитата: Аптекарь от Январь 12, 2009, 00:26:44 am

да я,собственно, так и сделал. Там так и было написано Евро-3. и Цетановое число. жалко серу не запомнил. Я могу ошибаться, но в инструкции нет прямого запрета на применение такого топлива. Просто хотел узнать есть ли между двумя Евро-3и-4 с потребительской точки зрения какая-то разница.

Формально запрета нет. EN-590 и то и то. А вообще, беря в руки сей документ нужно смотреть на следующие вещи:

1) Дата
2) Цетановое число
3) К-во серы
4) Температуру прокачиваемости

« **Ответ #1279 :** Февраль 03, 2009, 19:51:20 pm »

Братва а наши дизельки турбированные (это факт) с изменяемой геометрией? интеркулер(есть)
115 лошадок прочел что такой же дыррр.. устанавливаеться на новую модель киа(????) забыл соул помойму но там кажут шо 128 кабылов энто как ?

« **Ответ #1280 :** Февраль 03, 2009, 20:22:52 pm »

Цитата: Товарищчъ от Февраль 03, 2009, 19:51:20 pm

Братва а наши дизельки турбированные (это факт) с изменяемой геометрией? интеркулер(есть)
115 лошадок прочел что такой же дыррр.. устанавливаеться на новую модель киа(????) забыл соул помойму но там кажут шо 128 кабылов энто как ?

Какая разница 115 или 128? Момент крутящий - тот же. 265 попугаев. Вероятно давление турбины подняли чутка...

« **Ответ #1281 :** Февраль 03, 2009, 21:30:49 pm »

нет 280
геометрия изменяемма? аль нет? у нас

« **Ответ #1282 :** Февраль 03, 2009, 21:49:10 pm »

tech: 1,6 VGT CRDI - variable geometry turbo charger , common rail diesel

« **Ответ #1283 :** Февраль 03, 2009, 23:56:22 pm »

Друзья дизелисты, сегодня обнаружил. что на моем моторе(2.0) нет шильдика KIA

. Прикольно? Может его с Беларуси сняли?

« **Ответ #1284 :** Февраль 04, 2009, 22:10:25 pm »

Привет трактористы! Ну кто что раскажет как двигло оживлялся в прошедшие морозы после уличной стоянки? Я в -20 после длительной стоянки запускался без проблем! А ВЫ?

« **Ответ #1285 :** Февраль 04, 2009, 22:11:42 pm »

Цитата: Товарищчъ от Февраль 03, 2009, 21:30:49 pm

нет 280
геометрия изменяемма? аль нет? у нас

Изменяемая,у неизменяемой 90 кобыл в упряжке!

« **Ответ #1286 :** Февраль 04, 2009, 23:00:57 pm »

привет всем тракторам и их владельцам, в москве было -24 и по Б.К и по уличному на окне, запуск отличнейший, хотя честно скажу боялся

. Прогрелся и поехал на дачу(100 от МКАД), там уже -30.

, долго думал глушить или нет,(автомат, буксир в случай чего отпадает), рискнул и ........ не ошибся сид меня не подвел, стоял примерно 5 - 7 часов, крутил чуть слабей чем утренний запуск при -24. Так, что вот такие вот дела, сид молдодец.!!!!!!!!!!

« **Ответ #1287 :** Февраль 04, 2009, 23:35:54 pm »

Цитата: витька от Февраль 04, 2009, 23:00:57 pm

привет всем тракторам и их владельцам, в москве было -24 и по Б.К и по уличному на окне, запуск отличнейший, хотя честно скажу боялся . Прогрелся и поехал на дачу(100 от МКАД), там уже -30. , долго думал глушить или нет,(автомат, буксир в случай чего отпадает), рискнул и ........ не ошибся сид меня не подвел, стоял примерно 5 - 7 часов, крутил чуть слабей чем утренний запуск при -24. Так, что вот такие вот дела, сид молдодец.!!!!!!!!!!

Пока новый ... статистика ценна когда 300-400 тыщ отхожено ...

« **Ответ #1288 :** Февраль 05, 2009, 00:24:01 am »

Цитата: Asd76 от Февраль 04, 2009, 23:35:54 pm

.........
Пока новый ... статистика ценна когда 300-400 тыщ отхожено ...

- Мы с моим Сидом до такого не доживем. И второй его владелец наверно тоже. А третий... - да кого уже волнуют его проблемы.
Современная легковушка не танк ведь - скорее вся ходовая или жестянка развалиться к этому сроку чем дизель....

« **Ответ #1289 :** Февраль 05, 2009, 00:36:43 am »

А кто-нибудь слышал о програмируемом ресурсе деталей? это когда при проектировании закладывается ресурс машины в 7-8 лет и пробег около 200 тысяч. правда этим в основном немцы занимаются. Вот например те же ауди 80 бегают до сих пор с возрастом лет15-20 и 400 тыс. км пробега. у знакомого мерседес Е230 97г.в пробег 300тыс.-мотор в полном рассвете сил. А сейчас статистика говорит, что у новых БМВ подвеска ходит 60-80 тыс.км, после чего нужно много чего менять и ремонтировать. ведь если машина будет вечная кто будет производителям доход обеспечивать? Р.S. это мое личное ИМХО