Печать

[fog1973]

а зачем с ним вообще обращаться - сел в машину включил Д, и только когда приехал - поставил в P

[Ceedоr]

Мне ближе тема "Как правильно обращаться с автоматом в ручном режиме?"  Может кто поделится опытом?

[kyzya]

Мне ближе тема "Как правильно обращаться с автоматом в ручном режиме?"  Может кто поделится опытом?

заведите ее отдельно

[fragman]

Мне ближе тема "Как правильно обращаться с автоматом в ручном режиме?"  Может кто поделится опытом?

А зачем с автоматом обращаться в ручном режиме? ) Разве что D-3... Вообще, все же ключевое слово - автомат У нас в нем нет ручного режима (как такового), поэтому - ну их, руки эти )

[tosklivy]

А зачем с автоматом обращаться в ручном режиме? ) Разве что D-3... Вообще, все же ключевое слово - автомат У нас в нем нет ручного режима (как такового), поэтому - ну их, руки эти )

и правда зачем экпериментировать....

зачем искать приключений на свою опу  свой автомат..

[Ceedоr]

А зачем с автоматом обращаться в ручном режиме? ) Разве что D-3...

Вот, как раз о D-3. Пока мне видятся следующие  смыслы 1) Если нужно мгновенно ускориться. Прямо скажем, кикдаун слегка "задумчив". А "задумчивость" на дороге, может выйти боком. 2) Если скорость нужна постоянная, допустим при движении в крутую горку по песку (льду?) . Разные ситуации бывают...Но, судя по постАм, никто не пользует, не заморачивается  Нет смысла???

[Dr. alex]

Вот, как раз о D-3. Пока мне видятся следующие  смыслы 1) Если нужно мгновенно ускориться. Прямо скажем, кикдаун слегка "задумчив". А "задумчивость" на дороге, может выйти боком. 2) Если скорость нужна постоянная, допустим при движении в крутую горку по песку (льду?) . Разные ситуации бывают...Но, судя по постАм, никто не пользует, не заморачивается   Нет смысла???

Смысл включения 3->2->1 только один. И он описан в руководстве. А именно: блокировка гидротрансформатора работает только на высшей разрешенной в данный момент передаче. Соответственно, если мы хотим тормозить двигателем не на 4 передаче, а на 3, 2 и 1-й - переключаем соответственно в 3, 2 или 1.

Есть еще при таскании прицепа для предотвращения перегрева коробки (т.е. просто понизить максимальную передачу).

[fragman]

Разные ситуации бывают...Но, судя по постАм, никто не пользует, не заморачивается  Нет смысла???

Вот таким вариантом лично я пользуюсь иногда (D-3). Если знаю что скоро буду обгонять, например, колонну фур, то включаю 3 заранее. А уже ниже, это действительно, только если по льду, с прицепом и т.п.

[Dr. alex]

Вот таким вариантом лично я пользуюсь иногда (D-3). Если знаю что скоро буду обгонять, например, колонну фур, то включаю 3 заранее.

Понимаете, вот на дизеле это как раз и не нужно делать. Там наоборот, нужно чтобы обороты не ушли сильно выше 3-х тыс. Иначе момент теряется 

[юнат]

Мнения разделились на никогда не включай N и включай когда хочешь. А где здравый смысл? На границе (а впрочем и в других пробках), когда холодно и подвижки на два корпуса максимум, абсолютно спокойно пользуюсь нейтралью, дабы не держать ногу на педали тормоза и каждый раз не включать Р. Это удобно и естественно. В морозы вообще рекомендуют с утра прогревать коробку, давая ей поработать некоторое время на нейтральной передаче.

[limony1]

Мнения разделились на никогда не включай N и включай когда хочешь. А где здравый смысл? На границе (а впрочем и в других пробках), когда холодно и подвижки на два корпуса максимум, абсолютно спокойно пользуюсь нейтралью, дабы не держать ногу на педали тормоза и каждый раз не включать Р. Это удобно и естественно. В морозы вообще рекомендуют с утра прогревать коробку, давая ей поработать некоторое время на нейтральной передаче.

Напиши подробней, где читал про то, что надо машину греть на N. Я лично слышал обратное, что каждое включение N губит потихоньку мозги у коробки. Может это и не так, надо разобраться.

[sergan]

тут все про АТ
http://autopeople.ru/news/repair/4103.html

[Болван]

1. По теме. Чтобы нормально стартовать со светофора(полностью использовать потенциал автомобиля) со старта начинай быстро, НО ПЛАВНО, давить педаль газа и посматривать на тахометр. Когда обороты будут подходить к 4К замедли ход педали до того момента, пока обороты не покажут 5К. Думаю к этому моменту скорость будет никак не меньше 60кмч. Останови свою ногу или чуть приотпусти с педали газа. Коробка перепрыгнет на 2-ую. Продолжай те же манипуляции или, если достаточно, после "приотпускания" педали задержи ногу в данном положении - коробка перейдёт на 3-ю и на 4-ую. Дальше регулируй газ как хочешь.
Я сегодня на 1-ой до 80кмч разогнался, и на 5К такой разгон был замечательный 
Если уже идёшь на 4-ой и надо обогнать кого-нить или притопить в горку - чуть приотпусти педаль газа и надави её ногой ниже того положения, которое было до "приотпускания" (во завернул)
2. По переключению в положение N на ходу. Здесь полностью солидарен с Dr. alex. Скажите мне пожалуйста, зачем переключать в N если едешь под горку или долго стоишь на переезде? Никакой экономии. А если хочется покрутить ручкой - то смело берите механику, если так руки чешутся.

[Dr. alex]

Мнения разделились на никогда не включай N и включай когда хочешь. А где здравый смысл? На границе (а впрочем и в других пробках), когда холодно и подвижки на два корпуса максимум, абсолютно спокойно пользуюсь нейтралью, дабы не держать ногу на педали тормоза и каждый раз не включать Р. Это удобно и естественно. В морозы вообще рекомендуют с утра прогревать коробку, давая ей поработать некоторое время на нейтральной передаче.

То, что вы написали никак не противоречит тому, что я писал выше: стоянка на нейтрали с ручником. Разницы между P и N при прогреве нет никакой. P - это таже нейтраль, только с блокировкой колес.

[sergan]

Болван во тебя торащит