Печать

[sputnik]

То что фильтр менялся это хорошо, но запах идёт не из-за этого, это бактерии которые осаживаються до фильтра и по этому такой запах. Надо чистить систему вентеляций, покупаешь балончик такой специальный в любой химии для автомобилей и читаеш инструкцию и делаеш как положено, должно помоч.

[Dr. alex]

Старый то старый ... но насос форсунки против ТНВД у нас ... которые в эксплуатации к качеству ДТ чувствительнее но давление впрыска больше ... со всеми вытекающими...

Что-то лошадок маловато. Там вроде 3 версии это двигателя... 105 лошадей не самая топовая для 1.9

[Asd76]

Старый то старый ... но насос форсунки против ТНВД у нас ... которые в эксплуатации к качеству ДТ чувствительнее но давление впрыска больше ... со всеми вытекающими...

Что-то лошадок маловато. Там вроде 3 версии это двигателя... 105 лошадей не самая топовая для 1.9

У нас впрыск предыдущего по сравнению с ваговским двиглом поколения ... но и к качесту ДТ спокойнее

[engin_r]

Старый то старый ... но насос форсунки против ТНВД у нас ... которые в эксплуатации к качеству ДТ чувствительнее но давление впрыска больше ... со всеми вытекающими...

Что-то лошадок маловато. Там вроде 3 версии это двигателя... 105 лошадей не самая топовая для 1.9

У нас впрыск предыдущего по сравнению с ваговским двиглом поколения ... но и к качесту ДТ спокойнее.

Оп-с-с! Это у 1.6CRDi предидущего?    Это кто такую чушь сказал?

У ВАГа только в этом году появились варианты моторов с таким, как у нас "поколением" впрыска. Просто правильней было сказать, что у ВАГа просто ИНАЯ принципиально система впрыска и то на 1.9TDI PD, а на просто 1.9TDI старый добрый ТНВД распределительного типа с элементами электронного контроля ТНВД.

Не стоит также путать то, что принято(ранее) называть ТНВД и наш ТНВД - ранее это сложнейшая конструкция с функциями:
 - подкачки,
 - создания рабочего давления,
 - регулирования моментов впрыска,
 - собственно дозирования впрыска,
 - ограничения оборотов и нагрузки,
 - и РАСПРЕДЕЛЕНИЯ топлива по отдельным форсункам!
Вот такой ТНВД и есть страх божий для всех непонимающих, сирых, убогих и неграмотных автолюбителей и мастеров...

У нас же(у Common Rail) практически ТНВД, - это просто "качалка". Прецизионная мощная качалка топлива, одна функция из подчеркнутого выше у прошлых систем. У нас он(насос ТНВД) меньше кулачка девушки , а на 1.9TDI и пр. старых(90-х годов) авто как буханка хлеба подового...

Надежность Коммон Райл на голуву выше, а воды и мусора они одинаково бояться. Собственно как и всякие бензиновые FSI, TFSI и пр.(это чтоб не думали бензинщики, что им жизнь сахар, а нам типа соль) 

[Asd76]

Старый то старый ... но насос форсунки против ТНВД у нас ... которые в эксплуатации к качеству ДТ чувствительнее но давление впрыска больше ... со всеми вытекающими...

Что-то лошадок маловато. Там вроде 3 версии это двигателя... 105 лошадей не самая топовая для 1.9

У нас впрыск предыдущего по сравнению с ваговским двиглом поколения ... но и к качесту ДТ спокойнее.

Оп-с-с! Это у 1.6CRDi предидущего?    Это кто такую чушь сказал?

У ВАГа только в этом году появились варианты моторов с таким, как у нас "поколением" впрыска. Просто правильней было сказать, что у ВАГа просто ИНАЯ принципиально система впрыска и то на 1.9TDI PD, а на просто 1.9TDI старый добрый ТНВД распределительного типа с элементами электронного контроля ТНВД.

Не стоит также путать то, что принято(ранее) называть ТНВД и наш ТНВД - ранее это сложнейшая конструкция с функциями:
 - подкачки,
 - создания рабочего давления,
 - регулирования моментов впрыска,
 - собственно дозирования впрыска,
 - ограничения оборотов и нагрузки,
 - и РАСПРЕДЕЛЕНИЯ топлива по отдельным форсункам!
Вот такой ТНВД и есть страх божий для всех непонимающих, сирых, убогих и неграмотных автолюбителей и мастеров...

У нас же(у Common Rail) практически ТНВД, - это просто "качалка". Прецизионная мощная качалка топлива, одна функция из подчеркнутого выше у прошлых систем. У нас он(насос ТНВД) меньше кулачка девушки , а на 1.9TDI и пр. старых(90-х годов) авто как буханка хлеба подового...

Надежность Коммон Райл на голуву выше, а воды и мусора они одинаково бояться. Собственно как и всякие бензиновые FSI, TFSI и пр.(это чтоб не думали бензинщики, что им жизнь сахар, а нам типа соль) 

Насос форсунка ВАГа 2400 бар наш ТНВД 1600 бар какие будут доводы?

[amilo16]

ne smesite menia. eto turbina ukazana v passporte dannix cto MAX 1,6 bar.  no nikak ne postojannaja velicina.

v pike u nas max 1,3 bar'a viduvaet

poetomu tam v VAg'ax ne fakt cto 2.4 . cto dajot ECU sdelat to i est.

[Cee`D`or]

А с какими подарками?

-корчваген "джетта" 1.9ТДи (105 коникоф) доукомплектованная к комплектации "Трейдлайн" по акции 2-х зонным климатом и мп3 балалайкой (21700 долларофф);

Это не подарки НИ РАЗУ! Это в ТАКОЙ комплектации дилеры заказывают с завода на СВОЙ собственный вкус.Подарок там один - открывашка для бутылок.Да и то ее дают в 2 случаях из 10

[Cee`D`or]

Братцы не в тему
при выключении кондея имеется постороний запах секунд 30 ??? фильтр салон сменил 2 недели назад

Это рваный в ХЛАМ  .
Читай архивы в конфе на соответствующую тему

[Asd76]

ne smesite menia. eto turbina ukazana v passporte dannix cto MAX 1,6 bar.  no nikak ne postojannaja velicina.

v pike u nas max 1,3 bar'a viduvaet

poetomu tam v VAg'ax ne fakt cto 2.4 . cto dajot ECU sdelat to i est.

Надо понимать о чем речь ... это давление топлива на впрыске

[Asd76]

engin_r

Наверное не нужно объяснять зачем повышать давление на впрыске?

[amilo16]

ne smesite menia. eto turbina ukazana v passporte dannix cto MAX 1,6 bar.  no nikak ne postojannaja velicina.

v pike u nas max 1,3 bar'a viduvaet

poetomu tam v VAg'ax ne fakt cto 2.4 . cto dajot ECU sdelat to i est.

Надо понимать о чем речь ... это давление топлива на впрыске

vot ja i govoriu cto v ceed'ax  na vpriske max 1.3bar

[Asd76]

ne smesite menia. eto turbina ukazana v passporte dannix cto MAX 1,6 bar.  no nikak ne postojannaja velicina.

v pike u nas max 1,3 bar'a viduvaet

poetomu tam v VAg'ax ne fakt cto 2.4 . cto dajot ECU sdelat to i est.

Надо понимать о чем речь ... это давление топлива на впрыске

vot ja i govoriu cto v ceed'ax  na vpriske max 1.3bar

1600 bar макс давление выдаваемое насосом

[amilo16]

нет ну что ты заладил... я тебе говорю что реально там 1,3-1,37  ну уж точно не 1,6 бара

[nickvas]

Asd76, amilo16, это называется "один про Фому, другой про Ерему" - один про давление воздуха, которое создает турбина, а другой - продавление топлива, которое создает ТНВД! Это же совсем разные агрегаты!
А про ваговскую "насос-форсунку": да, она создает давление в 2200 бар, но по сути - это тот-же механический ТНВД, у которого плунжерная пара объеденена с форсункой, и приводится в действие кулачком, от которого и зависит угол опережения впрыска (хоть и с электронной "обвязкой"). А в системе Common Rail ТНВД и форсунки механически разъеденены полностью, что позволяет электронике не только очень точно дозировать и количество топлива и момент его впрыска, но и производить в одном цикле несколько впрысков (до 5), чем улучшает процессы горения и практически сводит на нет "тарахтение" двигателя. Сравни при случае звук, выдаваемый при разгоне фольксовским TDI с насос-форсункой и CRDI сида - услышишь разницу сразу!
И фольксваген уже тоже начинает переходить на Common Rail. У меня племяш недавно заказал фолькса Тигуана дизельного - уже с Common Rail. До тест-драйва у него были кое-какие сомнения (пробовал Шкоду TDI с насос-форсункой) - после тест-драйва - никаких сомнений!

[Asd76]

Asd76, amilo16, это называется "один про Фому, другой про Ерему" - один про давление воздуха, которое создает турбина, а другой - продавление топлива, которое создает ТНВД! Это же совсем разные агрегаты!
А про ваговскую "насос-форсунку": да, она создает давление в 2200 бар, но по сути - это тот-же механический ТНВД, у которого плунжерная пара объеденена с форсункой, и приводится в действие кулачком, от которого и зависит угол опережения впрыска (хоть и с электронной "обвязкой"). А в системе Common Rail ТНВД и форсунки механически разъеденены полностью, что позволяет электронике не только очень точно дозировать и количество топлива и момент его впрыска, но и производить в одном цикле несколько впрысков (до 5), чем улучшает процессы горения и практически сводит на нет "тарахтение" двигателя. Сравни при случае звук, выдаваемый при разгоне фольксовским TDI с насос-форсункой и CRDI сида - услышишь разницу сразу!
И фольксваген уже тоже начинает переходить на Common Rail. У меня племяш недавно заказал фолькса Тигуана дизельного - уже с Common Rail. До тест-драйва у него были кое-какие сомнения (пробовал Шкоду TDI с насос-форсункой) - после тест-драйва - никаких сомнений!

Вот у меня как раз разгон оч шумный ... куда громче Б5 с 1.9ТДИ