Печать

[Senator]

ВЫ не правы!!!

У меня уже пробег под 70 и менять сида я пока не планирую из-за отсутствия денег.
Что касается темы, мое мнение таково:

Ремень действительно требует больше внимания и контроля, за то это лишний повод заглянуть под капот и посмотреть что там делается!
С другой стороный цепь усыпляет вас своей долговечностью(может это и так), но все же надо помнить о том, что мы ездим не на болиде Ф1, который собирается вручную при жесточайщем контроле сборочных комплектующих!

Мы же ездим на продукте массового производства, соответственно процент брака гораздо выше => процент повышенного износа цепи или её обрыва тоже выше.

Я думаю, что оба типа двигателей примерно одинаковы по практичности! Просто двигатель с ременным приводом ГРМ требует чуть большего внимания и денег почаще чем с цепью, за то, если уж цепь потребует внимания, то уж и денег и времени на её замену уйдет гораздо выше чем на замену ремня.

[aksionov1]

Вопрос о практичности двигателя ваобще не совсеь корректен. Из штанов самые практичные-джинсы,наверное. (долго служат,дешево стоят). Джинсы разные бывают... Но дорогие-фирменные все-же гораздо дольше вид не теряют. Так-же и с моторами,чем больше объем(на одну и ту-же машину),тем больше ресурс( это по физике).И второе- периодичность обслуживания (и затраты на ремонт,топливо,расходники)-т.е. в химчистку штаны нести или самому с мылом стирать,и как часто? Для поголовного большинства здесь присутствующих что-то среднее(постирать в машинке на самом аккуратном уровне с нормальным порошком). Так-же и с двиглом- надо чет-то среднее. По этим движкам мой вывод-1,6. Обязан добавить,что нельзя сравнивать комплектации на механике и на автомате. Это разные машины! Мой вывод 1,6 автомат(на автомате двигло проходит дольше и затрат потребует меньше). Себе бы взял 2,0Ат. Желание иметь на 20 кобыл больше перевешивает мысли о предпологаемо больших расходах.

[sta/s2z]

Вопрос о практичности двигателя ваобще не совсеь корректен. Из штанов самые практичные-джинсы,наверное. (долго служат,дешево стоят). Джинсы разные бывают... Но дорогие-фирменные все-же гораздо дольше вид не теряют. Так-же и с моторами,чем больше объем(на одну и ту-же машину),тем больше ресурс( это по физике).И второе- периодичность обслуживания (и затраты на ремонт,топливо,расходники)-т.е. в химчистку штаны нести или самому с мылом стирать,и как часто? Для поголовного большинства здесь присутствующих что-то среднее(постирать в машинке на самом аккуратном уровне с нормальным порошком). Так-же и с двиглом- надо чет-то среднее. По этим движкам мой вывод-1,6. Обязан добавить,что нельзя сравнивать комплектации на механике и на автомате. Это разные машины! Мой вывод 1,6 автомат(на автомате двигло проходит дольше и затрат потребует меньше). Себе бы взял 2,0Ат. Желание иметь на 20 кобыл больше перевешивает мысли о предпологаемо больших расходах.

а почему ты думаешь, что расходы на 2.0 больше? (не считая стоимости машины с 2.0)
при езде в тех же режимах, что и 1.6, 2.0 будет экономичнее (момента больше, меньше крутить нужно для той же тяги)
другой вопрос, что и ездить на 2.0 хочется как на 2.0

более того, если копнуть совсем глубоко - расходы на ремонт 2.0 (тип Beta II) движка будут меньше, т.к. он проще, лучше изучен и более распространен, чем 1.6 (Gamma)

[Роман123]

Кто подскажет: где стоит система CVVT на двс у Сида (впуск, впуск-выпуск)?

[M S]

Кто подскажет: где стоит система CVVT на двс у Сида (впуск, впуск-выпуск)?

Впуск

[sergan]

а почему ты думаешь, что расходы на 2.0 больше? (не считая стоимости машины с 2.0)
при езде в тех же режимах, что и 1.6, 2.0 будет экономичнее (момента больше, меньше крутить нужно для той же тяги)
другой вопрос, что и ездить на 2.0 хочется как на 2.0

более того, если копнуть совсем глубоко - расходы на ремонт 2.0 (тип Beta II) движка будут меньше, т.к. он проще, лучше изучен и более распространен, чем 1.6 (Gamma)

+100000000000000

[M S]

Впуск

На всех. Только привод разный. На 1.6 механизм сvvt установлен непосредственно на впускном распредвале,а на 2.0 сvvt стоит на выпускном распредвале и через цепь совершает свою работу с впускным распредом

[Роман123]

Ясненько, а у Тойот (Королла) значит двойная система и там и там?
Просто движок Сида 1,6 новый как считается, а СVVT только на впуске 

[Дикий Кот]

а на 2.0 сvvt стоит на выпускном распредвале и через цепь совершает свою работу с впускным распредом

Серега, разве у 2.0 не ремень ГРМ  цепь только у 1.4 и 1.6

[M S]

Ясненько, а у Тойот значит двойная система и там и там?

VVТ-i так же на впуске

[M S]

Серега, разве у 2.0 не ремень ГРМ  цепь только у 1.4 и 1.6

Я не ошибся
Ремень приводит выпускной вал,а он в свою очередь через цепь впускной вал

[Роман123]

VVТ-i так же на впуске

Просто сегодня залез под капот новой короллы, там значек Dual VVT-i  (Dual VVT-i — фазовращатели на обоих распредвалах), я так понял это аналог CVVT, только с другим названием. Ну и на формах тоже пишут вроде как на впуске и на выпуске работает.

[M S]

дуал естественно на два распреда,а vvt-i на впуск

[Роман123]

Так на всех Короллах идет Dual, я про то что Kia помешало тоже Dual сделать, движки ведь примерно одинакого времени выпуска.

[M S]

Так на всех Короллах идет Dual, я про то что Kia помешало тоже Dual сделать, движки ведь примерно одинакого времени выпуска.

Видимо решили оставить это на будущее