Печать

0W-30

0W-40

5W-30

5W-40

5W-50

10W-40

10W-50

[SW]

У нас кофе пахнет исключительно только в рекламных роликах, а в реалии, для Российского потребителя чем меньше кофеина, какао порошка, короче чем дешевле тем "лучше".
И масла Спектрол , Ангрол, ТНК и иже с ними смазывают , защищают и отмывают двигатель в основном в рекламных роликах.
А в реалии пенится, замерзает, густеет т.е. теряет свои свойства намного быстрее импортного.
Если , в теории,базовые масла - хорошие, пакеты присадок получены с одних и тех же заводов - идеальные, то откуда такая разница в свойствах.
Наверное наши ГОСТы можно нехило обойти при помощи ТУ.
Заказал производителю присадок выхолощеный до придела пакет присадок, дополнительно развёл его ещё по жиже перед внесением в базовое масло, снял рекламный ролик и на продажу , прекрывшись ТУ или ГОСТом с каким нибудь "обременением"..
Для нас - главное продать а имидж наших производителей от этого не страдает.
Даже торговля через "фирменные" магазины не помогает .
Не берут в рознице рассуют по бюджетным организациям, навялят в сельское хозяйство, в армию , найдут куда сбыть чтоб поддержать "отечественного производителя".
Ни одного громкого скандала с участием отечественных производителей масел, резины изнашивающейся за сезон небыло.
Россияне всё переварят и стерпят.
В Москве хоть до Бога ближе , можно жаловаться, пытаться судится, а после 1000 км от Москвы прав тот, у кого больше прав.
Если покупая Мобил,Кастрол, Шелл и т.д. можно нарваться на левак сделанный "для России" или в России, то покупая наши масла можно СЛУЧАЙНО нарваться на более-менее хорошее масло.
Уловите разницу.
Когда сосед льёт в зачуханный Москвич -412 Кастрол, после замены колец и вкладышей пострадавших от Ангрола,
льёт и материт и наших и зарубежных, то как я могу рисковать машиной за более чем 600000.
Вот когда ситуёвина со СЛУЧАЙНОСТЯМИ наших масел в корне изменится тогда хоть ТНК , хоть ВНК, хоть ШМНК.
ИМХО.

[PROlite]

По-вашему все масла одинаковые,просто этикетки разные, так что ли?

Два главных параметра масла это зольность и лакообразование, последнее, если высокий показатель...то губительно для нового движка....в ЗР статьи были...токо я найти не могу.

[VLV]

Два главных параметра масла это зольность и лакообразование, последнее, если высокий показатель...то губительно для нового движка....в ЗР статьи были...токо я найти не могу.

Блин, вот и хочется докапаться до истины. Пролайт, поищи пожайлуста. Хоть и не очень доверяю этому продажному изданию, но всё же ребята что то делали и результаты давали. А по поводу ТНК спросил потому что на своей давней 9-ке 3 года= 80 тык откатал и 3 года =90 тык на 12-ке выслушивая конечно нелестные, но самое главное ничем не подтвержденные реплики друзей. Вот и тут хотел увидеть хоть какие нибудь данные (путь уж от ЗР) а не "энта бабка давеча говорила той то, а я услышал случайно"

[Loft]

Два главных параметра масла это зольность и лакообразование, последнее, если высокий показатель...то губительно для нового движка....в ЗР статьи были...токо я найти не могу.

я про зольность-то и написал выше.
У синтетики ТНК 1,1 %, кастрол того же класса 0,7%
VLV вот тут можете послушать http://www.echo.msk.ru/programs/parking/575487-echo/

[PROlite]

я про зольность-то и написал выше.
У синтетики ТНК 1,1 %, кастрол того же класса 0,7%
VLV вот тут можете послушать http://www.echo.msk.ru/programs/parking/575487-echo/

Зольность для новых движков не так страшна как лакообразование...

Блин, вот и хочется докапаться до истины. Пролайт, поищи пожайлуста. Хоть и не очень доверяю этому продажному изданию, но всё же ребята что то делали и результаты давали. А по поводу ТНК спросил потому что на своей давней 9-ке 3 года= 80 тык откатал и 3 года =90 тык на 12-ке выслушивая конечно нелестные, но самое главное ничем не подтвержденные реплики друзей. Вот и тут хотел увидеть хоть какие нибудь данные (путь уж от ЗР) а не "энта бабка давеча говорила той то, а я услышал случайно"

Поискал, не могу найти и все...

[Longer]

5W-30



Вязкости-температурные характеристики 5w30




Вязкость - важнейшее свойство масла. Ее изменение в зависимости от температуры определяет границы температурного диапазона применения масла. При низких температурах масло не должно иметь большую вязкость, чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание стартером) и прокачивание насосом по системе смазки. При высоких температурах масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы поддерживать необходимое давление в системе и надежно создавать смазывающую пленку между трущимися деталями. Также не маловажны показатели противоизносных характеристик, диспергирующие свойства, антиокислительные, антикоррозионные, энергосберегающие и т.д.

Этим и руководствовался при выборе масла + реальные отзывы и рекомендации.

Температуры в нашем регионе колеблются от -25С до +40С (+-), манера езды город/спорт/интенсив.

Место для экспериментов есть, но в конце концов ты в ответе за то, что будет с твоим двигателем.

[PROlite]

Вязкость рекомендует завод изготовитель, тебе про вязкость думать вообще не надо...

[Loft]

Может это ищете http://www.zr.ru/articles/52902

[PROlite]

Может это ищете http://www.zr.ru/articles/52902

Нет, там была разборка движка и показаны движки отработавшие на масле с коэф. лакообразования 3.0 и 1.0 !

[Александр1980]

  оригинальное ниссановское масло 0W30 стоит чуть более 1500 за 5 литров.

Преимущества:

1. Стоимость
2. Левак исключен на 200%

Минусов пока не заметил

[Longer]

Вязкость рекомендует завод изготовитель, тебе про вязкость думать вообще не надо...

Хорошо сказал. От чего зависит показатель вязкости и что рекомендует завод?

[PROlite]

Хорошо сказал. От чего зависит показатель вязкости и что рекомендует завод?

Эт к чему вообще, масло мобил например 5-30 и масло кастрол 5-30 в 99% будут иметь разную кинематическую вязкость и индеск вязкости и динамическая вязкость. И например при длительном использовании 5-30 могет переползти в 0-50 (к примеру) .

Во- первых нужно определить что вообще хорошо для авто...75% износа это холодный запуск, чем масло жиже тем 
При этом важно теперь, когда машина не таз, это коэф. лакообразования и моющая способность масла.

[tunec+1]

очень жидкое масло тоже не гут. Особенно при высоких нагрузках, т.е. при высокой температуре. Двиг должен смазываться, а не омываться.

[PROlite]

очень жидкое масло тоже не гут. Особенно при высоких нагрузках, т.е. при высокой температуре. Двиг должен смазываться, а не омываться.

Ну я и говорю, надо понять что гуд, например если идиал, то это зимой зимнее масло, летом летнее....но опять кто этим заниматься будет?

[tunec+1]

дело не в том, кто будет (т.к. это работа ломовая, а самое главное с контрольной группой, т.е. нужно несколько машин), а кто должен. А именно производитель двигателей. Он то их лучше чем мы знаем и статистика у него явно поболе и моточасов наработано и на стендах и в полевых условиях. Однако производитель не стремится помочь своим покупателям, т.к. это дорого и оценят труд единицы. А остальные скажут, что "пиарит марку масла", типа эти проплатили и вот они в списке, хотя возможно что было бы и не без этого...