Печать

[Benzin]

а что с ними может случится? на них и так нагрузка при выжатом сцеплении, по другому передачи не переключишь)) Летом можно не выжимать. А вот зимой лишняя нагрузка на акум, который в хороший мороз может не прокрутить все это дело.

Вот когда будет от минус 23-25, вот тогда и выжимай, до этих температур не надо. Синтетика-трансмиссионка позволяет не заморачиваться.  Касательно полуколец, расчет их работы - кратковременные выжимы при геометрии прогретого ДВС, но никак не по 30-40 секунд на холодную, без выжима ты нагрузишь немного аккум со стартером, но при этом не нагружаешь выжимной, корзину, ледяные рабочий и главный цилиндры сцепления (в случае с гидравликой) и полукольца. Конкретно я на своих авто с механикой (а так же мои бывшие коллеги по автоделу) сцепой при старте не пользуемся. Прошлой зимой только на своей Гранте при -29 выжал, стартанул, только обороты выставились - отпустил (машина простояла неделю, а завестись надо было гарантированно). Конечно все это подходит под принцип "по ситуации", но за последние годы буквально несколько раз только использовал выжим, исправный авто, качественные гсм, бодрый акккум - актуальнее.

ЗЫ: Не убеждаю, не принуждаю, просто высказал свою точку зрения с позиции полученных знаний и нажитого опыта.

[Alex007]

коленвала.

… .????))) Может наоборот?  Нагрузки же меньше, при выжатоп сцеплении или я чет не догоняю?))

[Alex007]

Вот когда будет от минус 23-25, вот тогда и выжимай, до этих температур не надо. Синтетика-трансмиссионка позволяет не заморачиваться.  Касательно полуколец, расчет их работы - кратковременные выжимы при геометрии прогретого ДВС, но никак не по 30-40 секунд на холодную, без выжима ты нагрузишь немного аккум со стартером, но при этом не нагружаешь выжимной, корзину, ледяные рабочий и главный цилиндры сцепления (в случае с гидравликой) и полукольца. Конкретно я на своих авто с механикой (а так же мои бывшие коллеги по автоделу) сцепой при старте не пользуемся. Прошлой зимой только на своей Гранте при -29 выжал, стартанул, только обороты выставились - отпустил (машина простояла неделю, а завестись надо было гарантированно). Конечно все это подходит под принцип "по ситуации", но за последние годы буквально несколько раз только использовал выжим, исправный авто, качественные гсм, бодрый акккум - актуальнее.

ЗЫ: Не убеждаю, не принуждаю, просто высказал свою точку зрения с позиции полученных знаний и нажитого опыта.

Интерестная мысль, надо будет обдумать))

[Benzin]

Алекс, когда ты выключаешь на холодную сцепление, ты всего лишь снимаешь с нагрузки загустевшее масло МКПП, актуально это правило было при старых типах трансмиссионного масла и в сильные морозы.  Еще ранее все поголовно ставили машину на скорость, правило обязательного выжима просто является страховкой от движения машины вперед.

[Alex007]

Алекс, когда ты выключаешь на холодную сцепление, ты всего лишь снимаешь с нагрузки загустевшее масло МКПП, актуально это правило было при старых типах трансмиссионного масла и в сильные морозы.  Еще ранее все поголовно ставили машину на скорость, правило обязательного выжима просто является страховкой от движения машины вперед.

Ну в сильный мороз, выжимаю сцепу, завожу, пытаюсь отпустить сцепу, а ее вперед тянет и обороты падают, не, конечно, если ее бросить, она никуда не поедет и двигло не заглохнет, но нагрузка значит все же есть на двигло…

[Benzin]

Есть, но расчитанная по передаче вращения с колена на первичный вал КПП через сцепу, это стандартная постоянная нагрузка при эксплуатации автомобиля.

[Benzin]

Что-то тему о пробеге мы замусорили .

[DVV]

Сколько вижу запуск наших дизелей обороты у всех подпрыгивают почти до 1500 оборотов и падают потихому до 1200-1100, у меня же максимум до 1100 подпрыгивают и сразу падают до 1000 в любой мороз, почему так?

не знаю чего там у кого падают с 1500 , у меня как и у тебя максимум 1100, падает зимой 900-1000, когда прогреется. Летом может до 800 упасть. Двигатель полностью исправен, цепи поменяны. Так что забей.

[Benzin]

Тоже максимум 1100-1200, падают быстро ниже 1000, но бывает такое, что сам в пробках может слегка с хх приподнять до примерно 900.

[DVV]

Вот когда будет от минус 23-25, вот тогда и выжимай, до этих температур не надо. Синтетика-трансмиссионка позволяет не заморачиваться.  Касательно полуколец, расчет их работы - кратковременные выжимы при геометрии прогретого ДВС, но никак не по 30-40 секунд на холодную, без выжима ты нагрузишь немного аккум со стартером, но при этом не нагружаешь выжимной, корзину, ледяные рабочий и главный цилиндры сцепления (в случае с гидравликой) и полукольца. Конкретно я на своих авто с механикой (а так же мои бывшие коллеги по автоделу) сцепой при старте не пользуемся. Прошлой зимой только на своей Гранте при -29 выжал, стартанул, только обороты выставились - отпустил (машина простояла неделю, а завестись надо было гарантированно). Конечно все это подходит под принцип "по ситуации", но за последние годы буквально несколько раз только использовал выжим, исправный авто, качественные гсм, бодрый акккум - актуальнее.

ЗЫ: Не убеждаю, не принуждаю, просто высказал свою точку зрения с позиции полученных знаний и нажитого опыта.

а я никогда не держу по 30 40 сек сцепу, завелась, обороты утряслись, и плавно отпускаю педаль. Если ее бросать резко, тогда наверное капец придет всему быстро. Все эти цилиндры расчитаны на определенный ресурс и на работу при минусовых температурах. Кстати а сколько ходит главный у нас? И когда его нужно менять? У меня сцепа ходит 100 тыс, потом меняю. Поменять его со второй заменой сцепы и будет порядок. А так я после 5 гр. мороза помогаю педалью спепления завестись. А вот в 30 гр. мороз я точно теперь не буду мучить машину. Это просто треш, когда она заводится.

[Benzin]

Я имел ввиду как раз наоборот, до -20-25 педаль не трогаем, если в жесткий мороз надо ехать - выжимаем для старта.

[Alex007]

Насчет оборотов, ввел в заблуждение, когда были проблемы с натяжителем, обороты сразу падали на рабочие, а не на 1100-1200…