Тема: Проблема с системой охлаждения (Прочитано 5622 раз)

« **Ответ #15 :** Апрель 15, 2015, 22:44:55 pm »

Сейчас мотор в каком состоянии?

« **Ответ #16 :** Апрель 15, 2015, 23:29:01 pm »

Цитата: kolyu4kin от Апрель 15, 2015, 22:44:55 pm

Сейчас мотор в каком состоянии?

в собранном, на ходу, по работе без машины никак, предупреждали о вероятности гидроудара, поэтому стараюсь сократить поездки по максимому.

« **Ответ #17 :** Апрель 15, 2015, 23:34:22 pm »

Цитата: Тимурка от Апрель 15, 2015, 02:05:38 am

Доброго времени суток уважаемые форумчане!
Сид 2.0, 2008 года выпуска дорестайл, трехдверный хэтч, пробег 150000.

Столкнулся с проблемой - антифриз гонит в масло. Последовала замена прокладки ГБЦ, естественно с промывкой масла и последующей заменой его и антифриза. Головку не повело, зазора нет, затяжка болтов строго по регламенту с динамометрическим ключом. После ремонта та же проблема, в картере снова эмульсия, антифриз уходит безбожно(2литра на 300 км)уровень масла поднялся, но не соизмеримо залитому антифризу(на уровне верхней метки щупа). Патрубки все целые, радиатор тоже, наружние течи исключены. Головку не опрессовывали, так как изначально грешили все на прокладку. Пообщавшись с механиком пришли к выводу, что возможно трещина в блоке между масляным и охлаждающим каналом, но возможно ли такое? блок то чугунный, был бы такой перегрев, первым делом головку повело. Ссылаться на такие догадки и перебирать двигатель - занятие не из дешевых.
Кто что посоветует? Возможна ли причина в болтах крепления головки к блоку? Потому что болты ставились старые, а их я думаю могло и растянуть.

Цитата: Тимурка от Апрель 15, 2015, 23:29:01 pm

в собранном, на ходу, по работе без машины никак, предупреждали о вероятности гидроудара, поэтому стараюсь сократить поездки по максимому.

ну а как с эмульсией? Так и ездишь?

« **Ответ #18 :** Апрель 16, 2015, 00:01:44 am »

Цитата: kolyu4kin от Апрель 15, 2015, 23:34:22 pm

ну а как с эмульсией? Так и ездишь?

да

« **Ответ #19 :** Апрель 16, 2015, 00:10:30 am »

Сфоткай щуп с эмульсией и под крышкой маслозаливной

« **Ответ #20 :** Апрель 16, 2015, 03:38:15 am »

Я герметиком в ситеме охл на своих двс не пользовался, но на работе практикуем и герметик и горчицу. Если прокладку поменяли и ничего не изменилось, то дело не вней и надо думать дальше. Идея с подачей воздуха в целиндры мне понравилась т.к. можно определить в каком целиндре стрелка маноментра быстрее падает. А на стоянки антифриз уходит?

« **Ответ #21 :** Апрель 16, 2015, 09:49:04 am »

Цитата: Leeks_70Rus от Апрель 16, 2015, 03:38:15 am

Идея с подачей воздуха в целиндры мне понравилась т.к. можно определить в каком целиндре стрелка маноментра быстрее падает.

По падению давления в цилиндре негерметичность определить невозможно,делают так- поочередно подают воздух в цилиндры и смотрят выход воздуха в систему охлаждения - как пузырьки пошли, следовательно в этом цилиндре пропускает прокладка.

« **Ответ #22 :** Апрель 16, 2015, 10:57:55 am »

Цитата: Leeks_70Rus от Апрель 16, 2015, 03:38:15 am

А на стоянки антифриз уходит?

Нет, машина почти 3 месяца в гараже стояла, я под нее газеты постелил, ни капли.

« **Ответ #23 :** Апрель 16, 2015, 12:07:14 pm »

Как вариант ещё выкрутить свечи, вкручивать поочереди в каждый цилиндр, крутить стартером и слушать.

« **Ответ #24 :** Апрель 16, 2015, 19:17:59 pm »

Цитата: kolyu4kin от Апрель 16, 2015, 00:10:30 am

Сфоткай щуп с эмульсией и под крышкой маслозаливной

Сейчас как то не особо видно, выкипело как будто

« **Ответ #25 :** Апрель 16, 2015, 19:25:52 pm »

Прошу прощения, залил через ж**у, но зато все видно

« **Ответ #26 :** Апрель 17, 2015, 03:45:01 am »

У меня все фото мутные. Ничего не видно.

« **Ответ #27 :** Апрель 17, 2015, 11:49:33 am »

Цитата: Leeks_70Rus от Апрель 17, 2015, 03:45:01 am

У меня все фото мутные. Ничего не видно.

Там фокус на щупе и крышке, под фото бегунок вправо мотни.

« **Ответ #28 :** Апрель 17, 2015, 13:45:13 pm »

Решайте проблему как можно скорее. Масло будет оседать на горячих поверхностях, цилиндрах и головке со стороны охлаждения. Эта пленка очень сильно снижает теплопроводность. Это может привести к локальному перегреву втулок, колец и поршней. А это уже будет ооочень дорогой ремонт.

Радиатор можно попробовать отпрессовать. Отключить трубки, что идут к радиатору, от АКПП. Одну заглушить болтом, а к другой подключить насос. Открыть заливную пробку радиатора. Накачать насосом давление около 1 кг/см2. И смотреть, появятся ли пузыри воздуха в заливной горловине радиатора.

« **Ответ #29 :** Апрель 17, 2015, 14:58:00 pm »

Цитата: Al_ex_ander от Апрель 17, 2015, 13:45:13 pm

Решайте проблему как можно скорее. Масло будет оседать на горячих поверхностях, цилиндрах и головке со стороны охлаждения. Эта пленка очень сильно снижает теплопроводность. Это может привести к локальному перегреву втулок, колец и поршней. А это уже будет ооочень дорогой ремонт.

Радиатор можно попробовать отпрессовать. Отключить трубки, что идут к радиатору, от АКПП. Одну заглушить болтом, а к другой подключить насос. Открыть заливную пробку радиатора. Накачать насосом давление около 1 кг/см2. И смотреть, появятся ли пузыри воздуха в заливной горловине радиатора.

Для чего проверять теплообменник акпп?! Какая пленка может образоваться,если антифриз идет в масло,а не наоборот?!

Я конечно не претендую на что то там,но кто нибудь видел реально эмульсию,которая образовывается от смешивания масла и антифриза?