Печать

[Алекс2]

В схеме регулятора напряжения в качестве сравнивающего элемента в дифференциальном мосту ставиться стабилитрон с жестко завязанным пороговым уровнем стабилизации. В случае занижения общего питания регулятор работает не корректно. Если напряжение ниже порога стабилизации опорного напряжения. Напряжение на обмотке возбуждения уменьшается (это факт).

В электронных регуляторах напряжения как правило стабилитрон используется как источник образцового напряжения для работы схемы  на мощных транзисторах. Когда напряжение в сети автомобиля меньше напряжения пробоя стабилитрона, то регулятор подаёт напряжениё сети (аккумулятора) в момент запуска двигателя на обмотку возбуждения практически полностью(за исключением падения напряжения на переходе транзистора). После запуска двигателя(генератора) стабилитрон отслеживает напряжение, создаваемое генератором и схема(выходной транзистор) работает как электронный ключ и тем самым регулирует  подачу напряжения на обмотку возбуждения

путем изменения ширины импульсов .

Поэтому регулятор при занижении напряжения в сети даже до 7-8 вольт работает даже очень корректно, просто выходной транзистор находится в "открытом" состоянии.
 buzunick . Просьба: когда пишите про электрику, то уточняйте, что Вы расматриваете- или всю цепь, или участок цепи, или конкретный элемент цепи. Это касается напряжения, так как на разных участках цепи падение напряжения разное. Поэтому иногда Вас трудно понять: например - "провалы напряжения при плохом контакте".

[Алекс2]

Какой ток потребляет стартер? Примерно 250 А. Итак, вы за секунду заводки высосали из аккумулятора 250А/сек. И когда заработал генератор, основной потребитель - это аккумулятор.  Пока он не зарядится, он будет потреблять и чем больше напряжение в сети, тем больше он будет потреблять тока. При 14,4 вольтах он будет "кушать" порядка 10А. Получается, чтобы вернуть аккумулятор в первоначальное состояние, нужно бОльшее время. А теперь представьте, если вы поехали по магазинам, и в течении часа автомобиль работает в режиме старт-стоп.

Исходя из Ваших рассуждений: при пуске двигателя за 2 секунды(обычное время пуска) стартёром "высасоно" 500А/сек. Восстановление заряда аккумулятора при токе заряда 10 А будет  происходить  за 500/10 - 50 секунд, возьмём двукратный запас - 100 секунд или 1мин. 40 секунд. Выходит, что Вы посещаете минимум 1 магазин в 1 минуту 40 секунд (за час посетите 36 магазинов) и тогда аккумулятор будет недоряжатся. Наверное всё-таки система старт-стоп больше будет влиять на старение агрегата. В дальних странах, где узаконена система старт-стоп на общественном автотранспорте, встала проблема быстрого выхода из строя аккумуляторов. Поэтому там активно прорабатывается схема конденсаторного пуска, но необходима система повышения бортового напряжения.

[Алекс2]

Тут надо вспоминать не закон Ома, а формулу мощности.  Р=U х I. Если генератор 45 Вт, Это значит, что номинальное напряжение (14 вольт) он будет давать при токе нагрузки I=45:14=3.2А. Плюс нужно учитывать то, на каких оборотах он может развивать такую мощность. То есть нужно вспомнить еще формулу работы, магнитной индукции. Если заинтересует - напишу на какой странице учебника физики за 11 класс это написано. Ну а если коротко - чем меньше оборотов, тем меньше отдаваемая мощность. Ну а чтобы поддерживать обороты при большОм потреблении, нужно отдать больше мощности двигателя. Ради интереса можно взять любой автомобильный генератор и покрутить шкив - крутится легко, а затем подключить нагрузку - лампу галогеновую, ну и естественно подать напряжение на обмотку возбуждения - вряд ли вы сможете провернуть шкив рукой. Кстати, а какая мощность у нашего генератора? Кто знает?

Провернуть шкив генератора рукой при подключеннной галогеновой лампе - никаких проблем(если ток возбуждения будет такой же как на автомобиле). Вы сами пробовали? Вот крутить рукой, чтобы получить напряжение достаточное для зажигания лампы, так это проблема -сил не хватит и скорости владения рукой, т.к. надо примерно сделать 10 оборотов в секунду. А номинальная мощность генератора бензинового СИДа при 2000 об/мин примерно 14,5 В х 90А, или 1300 VA или 1300 Вт, что в цепях постоянного тока одно и тоже(как агрегат в целом генератор на автомобиле это источник постоянного тока).   

[jhdanov69]

С теорией, вроде бы, разобрались. Остается только решить проблему, указанную автором темы.

[vs947]

С теорией туго. Всё, что кто то, где то слышал смешали в кучу. Ток, напряжение, подводимую мощность, измеряемую в VA, отдаваемую мощность, измеряемую в W. Осталось вспомнить про полную или комплексную  мощность, закон Ома в дифференциальной или векторной форме, реактивное сопротивление, не забыть про косинус фи, ну и конечно про К.П.Д. Не стоит также забывать про теории линейных и нелинейных электрических цепей, которые объясняют поведение того или иного элемента при протекании тока через него. Для начала следует разобраться в терминологии и единицах измерения http://www.nolik.ru/systems/gost.htm.

[whitehorse]

у меня такая же проблема, включаю обогрев заднего стекла у меня через некоторое время выключается магнитола, гаснут фары на ХХ...Скажите пожалуйста решение проблемы, кроме чиповки, может поменять что то можно??? меня эта проблема прямо раздрожает. И поможет ли замена АКБ в данном случае, я прост думаю что вся проблема в генираторе??

[vs947]

Для начала проверьте натяжение приводного ремня.

[Злодей]

Напрягает то, что при нажатии на кнопку отпирания/запирания дверей или на кнопку стеклоподъемника детонирует двигатель. Разве это норма?

[vs947]

Нет.

[Disk]

Напрягает то, что при нажатии на кнопку отпирания/запирания дверей или на кнопку стеклоподъемника детонирует двигатель. Разве это норма?

А Вы это как определяете (детонацию)? Не, серьёзно. Может у меня тоже детонирует.?.

[Злодей]

А Вы это как определяете (детонацию)? Не, серьёзно. Может у меня тоже детонирует.?.

Если серьезно, то на каждое включение электрики двигатель реагирует падением оборотов. Меня это напрягает.

[MetSanya]

Наверное он не может не реагировать, на генератор то нагрузка увеличивается...
Но этож не детонация, это кибернация какаято

[GORODOVOY]

Тема странная -------что-то не припоминаю я на форуме,что кто-то доездился по пробкам с включенными потребителями до полной разрядки аккумулятора------зачем изобретать себе проблемы???? если эта проблема не существует------ездите народ и не парьтесь и меняйте раз в два года аккумулятор-------и все будет хорошо

[Altar]

Для начала флуд и оффтоп почистил.
В дальнейшем, буду выдавать горчичники.

[whitehorse]

я доездился по пробкам в москве, сам из рязани, стоял в пробке, включен кондиционер и обогрев стекла заднего, слушал тихо музыку, магнитола выключатся стала, я думал она че тупит (потому шо еси честно она меня тоже достала). Я решил выключить зажигание и завести, это помогало в решений проблемы с магнитолой. И она не заводится, акум сел, стартер еле крутил, и я как идиот стоял на волгоградке просил прикурить....ремень гены впорядке, официалы говорят не надо громко музыку слушать. Бред вобщем та, как обычно...теперь когда выключается магнитола я машину не глушу, но это бесит