Печать

[Disk]

А-а, в этом смысле...

А что, уже пора менять?   Вы "вскрытие" уже делали? Или каким-то другим способом определили?

[DOCENT]

Лучше сейчас ,чем потом ковырятся зимой .И еще вы знаете какой герметик пан применял

[Disk]

Не помню. Но он писал, точно.

http://ceedclub.ru/forums/index.php/topic,30729.msg1194012.html#msg1194012



А пробег у Вас какой?

[DOCENT]

60000км .Но я еще на гарантии так что пока предпосылки.Но летом все таки подумавыю поменять лучше недобдеть чем перебдеть

[DOCENT]

Спасибки

[laka]

Пробег 91т.Вчера не удержался и открыл клапанную крышку.Результат.
Цепь в натянутом состоянии,выход натяжителя на три зуба.
Заодно проверил зазоры в клапанах:
впускные;0,15;0,20;0,20;0,15;0,20;0,20;:0,20;0,20.
выпускные;0,20;0,20;0,25;0,25;0,20;0,25;0,25;0,25.
Кто что по клапанам скажет?

[Disk]

Заодно проверил зазоры в клапанах:
впускные;0,15;0,20;0,20;0,15;0,20;0,20;:0,20;0,20.
выпускные;0,20;0,20;0,25;0,25;0,20;0,25;0,25;0,25.
Кто что по клапанам скажет?

Терпимо пока...

[vs947]

Зазор в клапанах меряется при +20 градусах. При холодной температуре зазор обычно уменьшается. Для измерения зазоров при других температурах существуют таблицы или графики изменения тепловых зазоров от температуры. Если у кого есть график для СИДа. то график в студию.

К примеру для Hyundai Getz

Впускные\выпускные клапаны на прогретом двигателе 0,2 \ 0,25
На холодном двигателе                                                 0,1 \ 0,17
   

[laka]

Терпимо пока...

   Disk,а когда не терпимо будет?
И что-бы до них добраться,надо весь ГРМ ведь разобрать .

[Disk]

Valve clearance specification (Engine coolant
temperature : 20 C [68 F])
Limit
Intake : 0.10 ~ 0.30mm
Exhaust : 0.15 ~ 0.35mm

НО!!! В конце описания по регулировке зазоров появляется надпись:

Valve clearance (Engine coolant temperature : 20 C)
[Specification]
Intake : 0.17 ~ 0.23mm
Exhaust : 0.22 ~ 0.28mm

 

[khardikov]

Пробег 91т.Вчера не удержался и открыл клапанную крышку.Результат.
Цепь в натянутом состоянии,выход натяжителя на три зуба.
Заодно проверил зазоры в клапанах:
впускные;0,15;0,20;0,20;0,15;0,20;0,20;:0,20;0,20.
выпускные;0,20;0,20;0,25;0,25;0,20;0,25;0,25;0,25.
Кто что по клапанам скажет?

VIN или дата выпуска авто?

[laka]

Valve clearance specification (Engine coolant
temperature : 20 C [68 F])
Limit
Intake : 0.10 ~ 0.30mm
Exhaust : 0.15 ~ 0.35mm

НО!!! В конце описания по регулировке зазоров появляется надпись:

Valve clearance (Engine coolant temperature : 20 C)
[Specification]
Intake : 0.17 ~ 0.23mm
Exhaust : 0.22 ~ 0.28mm

 

Алексей,ты что издеваешься. 8(А по русски нельзя.

[Disk]

 

Номинальный клапанный зазор (при температуре охлаждающей жидкости 20 °C [68 F]):

– впускных клапанов: 0,10 ~ 0,30 мм
– выпускных клапанов: 0,15 ~ 0,35 мм

НО!!! В конце описания по регулировке зазоров появляется надпись:

Клапанный зазор (при температуре охлаждающей жидкости 20 °C):

– впускных клапанов: 0,17 ~ 0,23 мм
– выпускных клапанов: 0,22 ~ 0,28 мм

 

[Завскладом]

Зазор в клапанах меряется при +20 градусах. При холодной температуре зазор обычно уменьшается.

а на прогретом увеличивается?

[Disk]

Предлагаю создать отдельную тему (если ещё не создали) про увеличение/уменьшение зазоров клапанов по мере прогрева двигателя. Очень, кстати, интересная тема.


"По мере прогрева зазоры УВЕЛИЧИВАЮТСЯ (коэф. тепл. расширения алюминиевой головы больше, чем стального клапана при ОДИНАКОВОЙ температуре). Но (!) это мы видим только тогда, когда проверяем зазоры щупом и все детали у нас нагреты одинаково.
Теперь представим что происходит, когда мотор прогрет и работает под нагрузкой - средняя температура головы 90 гр.С, а вот клапанов 400-600 гр.С (могу и ошибаться, но где-то примерно так). Так вот именно при таком нагреве клапан, за счет теплового расширения, и достигнет степени расширения алюминиевой головы. Но опять-же, мы этого никогда не видим, потому что как только мы попробуем снять клапанную крышку и проверить, то клапан уже остынет до температуря самого двигателя!" см. тут: http://bmw.kiev.ua/bmwforum/read.php...44&t=34595&v=t

ИТОГО: по мере прогрева зазоры все-таки УМЕНЬШАЮТСЯ, но мы этого не видим, т.к. проверить это при работющем двигателе не представляется возможным. А если заглушить двигатель и проверить зазор на горячуюю, то зазор будет БОЛЬШЕ, чем на холодную!
Во как! Не знал...." © Неизвестный аффтар.