Печать

[engin_r]

Не,неясно

Так вы же, емнип, говорили, что вы двигателист!  

Изучите вопрос геометрии и геометрического силового замыкания клапанной щели и вопрос допусков на геометрию и виртуальные плоскостя посадки по клапанному зазору.
В двух словах(если схватите/поймете) клапан должен иметь отрицательный допуск на угол фаски, седло - положительный допуск. При посадке клапана на седло за счет усилия пружины и давления газов происходит силовое, деформационное замыкание зазора/щели. И клапана и седла только шлифуются и НИКОГДА не притираются. При кап.ремонтах только, после шарошения и шлифовки, исключительно для снятия неуверенности в углах и качестве обработки клапана и седла, производится притирка но не в смысле ПРИТЕРЕТЬ нах, а исключительно для проявления матового концентричного кольца по внешнему радиусу образующих клапана и седла. Появление матирования на любой иной поверхности или не концентрично, скажет/покажет мастеру о неудачной шлифовке и неидеальной поверхности прилегания. Двигателисты!..

З.Ы. И есть мИханеки, которые потея и сопя под алмазночистопасточку часами чЕто там "трут". В итоге получают яму в седле и бочку на клапане(на фаске). Оно типо держит под своим весом. Служит правда недолго. Ибо через жопу зато авторитетно.

[ПАН]

Повторяюсь, на соседней ветке писал уже-натяжитель нового артикула не имеет отличий от старого. Вставлена чека для контровки механического толкателя и , соответственного гидравлического плунжера во взведённом положении...

[ПАН]

Попытался ЧЕТКО выставить шестеренки в нужное положение... Не тут-то было, шестерня выпускного вала не хочет стоять спокойно риской напротив риски впускного -один из кулачков под действием пружины клапана/толкателя отводит вал чуть назад
Поэтому иду от обратного. Накидываю цепь не на звездочки, а на зазормежду звездочками распредвалов и головкой блока вверху(практически на головку) , и на звездочку коленвала внизу, согласно положению шпонки вверх, метке и цветному звену цепи.

[ПАН]

Так как "шпонка вверх" -понятие растяжимое, и отвеса нет(точно вверх или нет) , как я понял, шпонка должна смотреть на выпирающий под углом прилив с отверстием в блоке, думаю, это форсунка подачи масла на цепь, разумеется, при совпадении меток цепи...

[ПАН]

Потом аккуратно натягиваю правую ветвь цепи на шестерню впуска(с муфтой СВВТ), и ключем, аккуратно доворачиваю  буквально на 1 звено выпускной вал до совпадения его метки со звеном цепи.
Все, цепь одета. Еще раз убеждаюсь в совпадении рисок в направлении друг-к-другу на распредвалах, меток на шестернях распредвалов с темными звеньями цепи и с меткой на зубчатке коленвала...

[ПАН]

Аккуратно прижимаем регулировочный башмакк левой ветки цепи... Почему аккуратно? Потому,  что при отсутствии натяжки шестерня выпуска так и мечтает перескочить (даже под цепью, правда ненатянутой)  на зуб назад )))
Прикручиваем натяжитель, предварительно обмазав его его элементы маслом. Вытягиваем чеку, как из гранаты......
Чпок!!!!! Плунжеры вышли и натянули цепь... Достаточно сильно......
Это говорит о том, что масло для основной натяжки НЕ НУЖНО... Пружины без масла работают будь здоров....
Масло, как мы уже здесь установили, нужно для демпфирования колебаний натяжителя и подачи механического штока, если силы пружины не станет хватать...

[ПАН]

Проворачиваю коленвал за надетый шкив коленвала на 2 оборота, наблюдаю за рисками. Риски распредвалов опять стоят друг напротив друга, шпонка коленвала смотрит вверх, на прилив блока, как и стоял...
Метки и звенья на цепи уже не ловлю, т.к. цепь достаточно длинная, по сравнению с количеством зубьев коленвала, поэтому там возможно много крутить надо, для совпадения опять этих звеньев....Там нужно высчитывать... нафик надо, короче...
Да и при правильном теперь взаимном положении распредвалов и коленвала двигатель стал тяжелым на прокрутку, "задышал", так сказать... Появилась компрессия,(чисто тактильно, т.к. компрессометра нет) крутить стало тяжело....За 2 оборота-4явных напряга с вращением вручную....
Убедившись в совпадении меток, прокрутил недолго стартером....
Вот он, знакомый звук двигателя, слышимый мною в течении 2-3 секунд до запуска в течении 2,5 лет, а не швейная машинка....  
Завтра еду за компрессометром, если всё нормуль, ставлю боковую крышку....

[ПАН]

Я такого не говорил... Цитируйте уж тогда докладчика про клапана!!!!

[engin_r]

Чета не догоняю, Вы сказали,что супер профессианалы не притирают клапана. И в тот же время  :
При кап.ремонтах только, после шарошения и шлифовки, исключительно для снятия неуверенности в углах и качестве обработки клапана и седла, производится притирка но не в смысле ПРИТЕРЕТЬ нах, а исключительно для проявления матового концентричного кольца по внешнему радиусу образующих клапана и седла. Появление матирования на любой иной поверхности или не концентрично, скажет/покажет мастеру о неудачной шлифовке и неидеальной поверхности прилегания

Ну видимо потому и не догоняете, что непрофессионал...
Про "в то же время". Читайте внимательно и размышляя, что я пытался сказать/донести. Это НЕ шлифовка - это практически тест на концентричность. Наносится паста и мягко проворачивается с небольшим усилием клапан. В месте соприкасания поверхносте как бы "проявляется" матовость - натир. Вот по его виду-форме просто судят о прилегании и геометрии. А не : "появилось пятнами" - "х..ярим дальше" - "о уже лучше почти везде" - "трем сильнее" - "о пристало Ок!" и получаем яму. Теорию ручного создания зеркал сферических знаете? Опыт Фуко известен? Или вот - намазали сажей привалочную плоскость той же ГБЦ и приложили к блоку - если контакт неровный в местах контакта тончайший след сажи нарушится. Так вот эта "притирка" что-то из этого ряда. Надеюсь я понятно рассказал и надеюсь найдутся люди с маломальскими технократическими понятиями, которые поймут и воспримут.

И ссылку на мое сообщение,где я возомнил себя супердвигателистом и тд

А я говорил "возомнили"? Я писал имхо да и мне показалось, как минимум, что вы разбираетесь. Теперь будете на одну позицию больше и глубже разбираться. Удачи.

[Вадим Владимирович]

Дорогой engin_r. Вы конечно можете и дальше козлить всех подряд, но объясните разницу между "притереть" и "шлифовать" в текущем контексте.

[ПАН]

Мож тему отдельную создать"Притирать-не притирать клапана на корейском автопроме".

[Завскладом]

Случай описанный в этой теме гарантийный? Может вам вообще авто заменить?

[MAX F]

ож тему отдельную создать"Притирать-не притирать клапана на корейском автопроме"

+1, потому как тема интересна . думаю не только мне одному

[ПАН]

Случай описанный в этой теме гарантийный? Может вам вообще авто заменить?
[/quoteЕсли внимательно читали, то автомобиль не гарантийный...

[Димаа]

Мож тему отдельную создать"Притирать-не притирать клапана на корейском автопроме".

вы это серьёзно или в шутку?

Случай описанный в этой теме гарантийный? Может вам вообще авто заменить?

вообще то это гарантия, но с дилерами придётся долго бадаться и по судам и ещё авто тогда надо было на диагностику к ним гнать, что бы они устанавливали причину неисправности, а они наговорят что масло не то или не следили за чем то, или эксплуатация неправильная, в общем причин много можно придумать и по судам тоже долго ходитьб пешком