Печать

[Вадим Владимирович]

в данное время я говорю о проверке ГРМ в 90000 ,так-же о проверке зазоров клапанов. 

Вы имели в виду разговор "о проверке ГРМ в 90000 ,так-же о проверке зазоров клапапнов", когда говорили: "еще интересней,что по сетке ТО в 90000 км  должна быть произведена замена цепи ГРМ с натяжителем.(как минимум проверка работоспособности)"???

[vill]

Что касается пружины/плунжера, то, чтобы понять "кто главный", стоит вспомнить физику и прикинуть, какое усилие этой пружины в рабочем, сжатом состоянии и какое усилие дает масло, тем более на Х.Х. В итоге увидим, что давлением развивается усилие ~1,5...5кг(при условии, что диаметр плунжера около 1,5см), а сколько пружина - нужно хоть "пальцем" оценить. Первична пружина, совместно с давлением создается преднатяг ведомой ветви цепи, а храповый шток страхует от продавливания всего механизма вместе с башмаком "назад".

Еще предположу, что давление масла не разовьет много бОльшего усилия на плунжере, чем пружина. При повышении давления масла внутренний малый плунжер, сместиться в противоположную сторону, преодолевая сопротивление пружины. Тем самым освобождая выход масла через торцевое отверстие в большом плунжере.

[Disk]

Еще предположу, что давление масла не разовьет много бОльшего усилия на плунжере, чем пружина. При повышении давления масла внутренний малый плунжер, сместиться в противоположную сторону, преодолевая сопротивление пружины. Тем самым освобождая выход масла через торцевое отверстие в большом плунжере.

А давление масла не будет помогать пружине прижимать "внутренний малый плунжер"?

И чего это он вдруг сместится-то, если постоянно поджат пружиной?

[vill]

А давление масла не будет помогать пружине прижимать "внутренний малый плунжер"?

нет, давление масла, пройдя через отверстие в торце малого плунжера попадет в кольцевую канавку, проточенную с наружной его стороны, и разовьет на ее площади усилие, направленное в обратном направлении. произойдет сброс давления.

[vill]

дополню: малый плунжер сместиться назад, и через образовавшуюся щель масло сброситься в отверстие в торце большого плунжера

[Disk]

нет, давление масла, пройдя через отверстие в торце малого плунжера попадет в кольцевую канавку, проточенную с наружной его стороны, и разовьет на ее площади усилие, направленное в обратном направлении. произойдет сброс давления.

Я Вас умоляю! Их площади не соизмеримы.

[vill]

И чего это он вдруг сместится-то, если постоянно поджат пружиной?

он сместиться потому, что давление масла создаст усилие,превышающее усилие пружины.

Я Вас умоляю! Их площади не соизмеримы.

чьи площади?

[Disk]

он сместиться потому, что давление масла создаст усилие,превышающее усилие пружины.

Так там давит пружина вместе с маслом.

чьи площади?

Площади штоковЫХ поверхностЕЙ (в сумме) не соизмеримы с площадью поверхностИ проточки, расположенной на поршневой стороне, если так можно сказать.

Vill, я сейчас начну топать ногами.

[ПАН]

натяжитель старого образца, 24410-2B000. новый номер полностью взаимозаменяем, старого на дилерском складе нет. кстати, новый номер от моторов больших объемов, HYUNDAI NF и GRANDEUR.

1. В эксисте, вроде как, можно заказать и те и те натяжители.
2. Переход от одних к другим может обуславливаться ИМХО:
- унификацией с другими моторами (экономически целесобразно).
- от неоправдавшим доверия деталям к другим, более надёжным...
Возможно, более ранние, как у меня, имели грешки.....

[ПАН]

Мы совсем забыли спросить ПАНа про клапаны.

Завтра начну эксперимент на проверку погнутости/встречи клапанов... Ну и проверки зазоров, т.к. один на мой взгляд всё-таки постукивал.... Мож даже, выясню-какой....
По поводу загиба, напомню, движок так и не запустился, т.е. "устал" не во время работы, а во время старта... Усилия стартера не такие, как у рабочего... Ну и ещё писал вроде про "дизельную" камеру сгорания в поршнях, в которую по идее должны умещаться выпускные (маленькие) клапана, а для впускных (больших) имеются проточки в поршнях...
Маленькие и большие-это диаметры тарелок...

[vill]

Площади штоковЫХ поверхностЕЙ (в сумме) не соизмеримы с площадью поверхностИ проточки, расположенной на поршневой стороне, если так можно сказать.

вот это меня тоже смущает. масло давит на задний торец малого плунжера - раз. пружина давит на передний торец малого плунжера на поверхность, незанятую шлифованным (наверняка на 3/4) витком пружины - два. и всему этому пытается противодействовать давление масла, работающее по проточке...
Ваше предположение, для чего выполнены отверстие и проточка в малом плунжере?

[vill]

Ну и ещё писал вроде про "дизельную" камеру сгорания в поршнях, в которую по идее должны умещаться выпускные (маленькие) клапана, а для впускных (больших) имеются проточки в поршнях...

выемки в поршнях не означают, что поршень в вмт не встретится с полностью открытым клапаном

[ПАН]

выемки в поршнях не означают, что поршень в вмт не встретится с полностью открытым клапаном

А зачем их тогда делают?

[ПАН]

Как я уже писал (повторюсь):
ИМХО, если клапаны загнулись, они должны как-то застрять или во втулках, или, погнувшиеся тарелки, не дадут полноценно закрыться... Здесь же , все толкатели, на которые не давят кулачки распредвалов-в верхнем положении,завтра буду проверять зазоры и проведу эксперимент... Надеюсь-живы!!!!

[ПАН]

тут и понимать нечего. однозначно встретились с поршнями. если конечно чуда не произошло огромного. плюс к этому скорее всего погнулись и юбки у поршней,если при ремонте не поменять поршни,они будут греметь. печально.

А юбкам, то, (стоящим ниже шатуна) зачем гнуться? При пуске максимум 250 об/мин, откуда такие силы, способные деформировать, пусть даже тонюсенькие юбки?