Печать

[Disk]

Теперь выкладываю моё понимание работы этого устройства:
Основным натяжителем цепи является механический натяжитель с принципом храповика...У него ход только в одну сторону-в сторону натяжки... При растяжении цепи он перескакивает на следующий храповой зуб. Длинна проекции зуба где-то 3-4 мм. Т.е. натяжитель может работать только шагово из-за определенного размера зуба...
Задача же масляного плунжера-выбирать натяжку как раз эти 3-4 мм, что механический делать не умеет ), и вытягивать механический, по мере износа цепи...
Как я понял, по какой-то причине, механический шток с храповым механизмом не выходил. А диапазон регулировки масляного - небольшой, который не может обеспечить полноценную натяжку... Исправно работают только в "паре"...

Советую ещё разок прочитать моё объяснение принципа работы данного механизма. Рабочий - "гидравлический" шток, и именно он должен обеспечивать натяжение цепи при заведённом двигателе. Шток храповика включается в работу после остановки дрыгателя, и то не сразу. Ну и само собой - при запуске.

[ПАН]

ИМХО: шагово (грубо)  - храповик, точно-гидравлика, + гидравлика вытаскивает храповик... При неработающем и работающем моторе-храповик, более точно - гидравлика при работающем моторе...
Кстати, даже при отсутствии масла плунжер подпружинен и мог бы вытащить шток с храповиком, но этого, как я понял, не произошло...

[cliff]

и какова причина выхода из строя натяжителя?

[cliff]

то есть дело не в масле, а дефект самого натяжителя... какого года у Вас автомобиль?

[ПАН]

и какова причина выхода из строя натяжителя?

Как я понял, по какой-то причине, механический шток с храповым механизмом не выходил. Или имел возможность утапливаться в корпус, несмотря на храповой механизм. А диапазон регулировки масляного - небольшой, который не может обеспечить полноценную натяжку...

[Disk]

Кстати, даже при отсутствии масла плунжер подпружинен и мог бы вытащить шток с храповиком, но этого, как я понял, не произошло...

Это справедливо, когда гидравлический шток ещё не сильно выдвинут. Чем больше он выходит из корпуса, тем больше "слабеет" его пружина, и она уже может не "справиться" с пружиной собачки храповика. Опят же, собачку (поз. 7) тоже могло заклинить.

[ПАН]

Это справедливо, когда гидравлический шток ещё не сильно выдвину. Чем больше он выходит из корпуса, тем больше "слабеет" его пружина, и она уже может не "справиться" с пружиной собачки храповика. Опят же, собачку тоже могло заклинить.

Очень правильно и логично. Но штоки(после вскрытия)  были утоплены, т.е. пружина плунжера была ещё сильна...
А вот про давление масла (двигатель ещё не запустился) и собачку-очень возможно...

[ПАН]

ещё фото

[Disk]

Очень правильно и логично. Но штоки(после вскрытия)  были утоплены, т.е. пружина плунжера была ещё сильна...

А коли так, то и клапан (поз. 3) мог не работать и прочее, прочее... Надо смотреть. Но заменить натяжитель всё же придётся.

А если плунжер был утоплен, то это вообще уже понятно, что его заклинило.

[cliff]

На Сид ставилось два вида натяжителей цепи, до 26.08.2008 24410-2B000, после - 24410-25001. Жутко интересно, какой-же стоял у Вас, если не сложно, скиньте VIN в личку.

[ПАН]

Мне ещё ЖУТЧЕЕ, и более интересно  ... Я брал машину, как раз в период этих изменений артикула (возможно и конструкции)) летом 2008 года....
Сейчас попробую проиндентифицировать ))
лазерной гравировкой имею надписи :
066 8Т2
802227В
ну и там 369 и 42 до кучи-методом литья..

[cliff]

лазерной гравировкой имею надписи :
066 8Т2
802227В
ну и там 369 и 42 до кучи-методом литья..

это какая-то внутризаводская маркировка... мне бы VIN словацкий, с буквы U начинающийся...

[Disk]

это какая-то внутризаводская маркировка... мне бы VIN словацкий, с буквы U начинающийся...

lolЭто он Вам номер детали написал. А Вы так и просИте: VIN автомобиля.

[cliff]

ну если еще у каждой детали VIN будет, на нее ПТС нужно будет выписывать и на учет ставить... 

[Disk]

ну если еще у каждой детали VIN будет, на нее ПТС нужно будет выписывать и на учет ставить... 

Ага. И страховку ещё...