Печать

[Дима]

вообще то датчик детонации начинает работать тогда как появляется первый стук детонации, он дает сигнал в мозги и те начинают уводить зажигание в минус (более позднее). До этого, как только вы нажимаете на газ зажигание уходит в плюс (более ранее)

[VoronGlas]

опять ПМ пытается всех научить чему то, Вы бы лучше разобрались что такое в наших движках стрекочет, Вы ж специалист в этом вопросе (как сами говорите), выложили бы здесь, народ бы вас благодарил потом.

Двигатель с новыми изменениями: Двигатель гамма, имеющий также название альфа III, следует после двигателя альфа II. Многие механические детали изменились, но система управления двигателем (EMS) такая же как и в двигателе альфа II. В двигателях гамма используется EMS фирмы Bosch. Ниже приведены основные особенности двигателей гамма:
1)    Выступ коленвала смещен на 10 мм - смещение коленвала используется, чтобы увеличить момент инерции
2)     Змеевидный ремень - применяется только один приводной ремень
 3)    цепь ГРМ- цепь привода газораспределительного механизма вращает сразу впускной и выпускной распредвал,[/ также как и в двигателях тета.
 4)    CVVT (Continuously variable valve timing ), система непрерывного регулирования фаз газораспределения
5)    Прямой привод клапанного механизма - Применяется MLA (Mechanical Lash Adjuster) - механический регулятор зазора клапанов. - Применяется система CVVT фирмы Denso. (Система CVVT в двигателях бета, гамма, тета механически одинаковая, но различные рабочие диапазоны.
 + Работа форсунок.

[slasla]

вообще то датчик детонации начинает работать тогда как появляется первый стук детонации, он дает сигнал в мозги и те начинают уводить зажигание в минус (более позднее). До этого, как только вы нажимаете на газ зажигание уходит в плюс (более ранее)

Вообще-то ДД дает мозгам постоянный непрерывный сигнал, по уровню которого они делают вывод есть детонация или нет. Датчик работает всегда, ему подали питание - и он работает, выдает сигнал на выходе. В остальном согласен.

[пм]

опять ПМ пытается всех научить чему то, Вы бы лучше разобрались что такое в наших движках стрекочет, Вы ж специалист в этом вопросе (как сами говорите), выложили бы здесь, народ бы вас благодарил потом.

....все что мне будет необходимо... я разберусь и сделаю. А в благодарностях...особенно в Ваших... не нуждаюсь ни разу. Потому как ...ни одна благодарность (особенно Ваша) даром не проходит, за нее еще и приплатить придется...
Посему... делай людям добро...- и бросай его в воду...
Я Вас ...тоже люблю...

Добавлено позже: Июнь 29, 2012, 09:59:36 am.....уважаемые! Каждый из вас в своей степени прав. Но все.... опускаете один нюанс. Уже говорил.... "АБСОЛЮТНОЙ" точности нет! Везде одни условности, подразумевающие разброс параметров в одну, или другую сторону. Вот в итоге...один узел имеет смещение от условного "нуля-эталона" в плюс, другой в минус. ИТОГ...-пограничное состояние параметров со всеми вытекающими...
Какие бы ни были современные двигатели.
И + современный мировой рынок, стремящийся выкачать из каждого из нас максимальное кол-во бабла.
Поэтому можно хоть до коликов в почках драть землю, а итог будет тот... в который нас загнали.
Вот и выходит, что в каждом конкретном случае необходимо подходить щепетильно и тщательно с поисками и устранением пограничных (порой вполне исправных) деталей или узлов.

[Дима]

Вообще-то ДД дает мозгам постоянный непрерывный сигнал, по уровню которого они делают вывод есть детонация или нет. Датчик работает всегда, ему подали питание - и он работает, выдает сигнал на выходе. В остальном согласен.

если так говорить, то при подаче питания все датчики работают при подаче питания, но я имел ввиду что сигнал с датчика детонации идет только тогда как появился стук двс (детонация), посмотрите по сканеру данные и увидите

[slasla]

посмотрите по сканеру данные и увидите

Подключите к датчику осциллограф и посмотрите. Электрический сигнал и как его понимают машинные могзи - разные вещи.

[Yourij]

Вообще-то ДД дает мозгам постоянный непрерывный сигнал, по уровню которого они делают вывод есть детонация или нет. Датчик работает всегда, ему подали питание - и он работает, выдает сигнал на выходе. В остальном согласен.

Вы ничего не путаете?

[slasla]

Вы ничего не путаете?

Подключите осцил и посмотрите сигнал. Я не буду спорить с теоретиками.

[пм]

если так говорить, то при подаче питания все датчики работают при подаче питания, но я имел ввиду что сигнал с датчика детонации идет только тогда как появился стук двс (детонация), посмотрите по сканеру данные и увидите

.....ну вот опять раздули о "пустом". 
Сигналы с любых датчиков идут с момента подачи питания, в т.ч. и с датчика детонации. Даже при не заведенном двигателе, но при включенном зажигании. Если сигнала нет, через секунду мозги дают тревогу и зажигают чек с сигнализацией о неисправности того датчика.
А когда появился стук двс (детонация), в сигнале с датчика детонации изменяется напряжение, и мозги проявляют реакцию на это напряжение, которую видите с помощью того же сканера. Кстати с помощью того же сканера можно померить напряжение с любого датчика, на предмет "правильный" или "неправильный" тот самый сигнал. Это можно сделать и другими способами. Напряжения сигналов с  датчиков колеблются в пределах 5 вольт.

[SLK]

....все что мне будет необходимо... я разберусь и сделаю. А в благодарностях...особенно в Ваших... не нуждаюсь ни разу. Потому как ...ни одна благодарность (особенно Ваша) даром не проходит, за нее еще и приплатить придется...
Посему... делай людям добро...- и бросай его в воду...
Я Вас ...тоже люблю...

Ну на другое я и не расчитывал, ну да ладно

ко всем остальным вопрос почему этот металлический звук у меня на холодном движке иногда присутствует, а вот на горячем не слышал, ведь детонация то как раз на горячем движке вероятней всего если топливо хрень

[Дима]

Подключите к датчику осциллограф и посмотрите. Электрический сигнал и как его понимают машинные могзи - разные вещи.

я скорее практик чем теоретик, датчик пьезо и сам он не может сигнал вырабатывать без воздействия на него, вот :
Принцип действия датчика основан на пьезоэффекте. Датчик крепится на блок цилиндров двигателя, при возникновении детонации происходит вибрация двигателя, приводящая к сжатию пьезоэлектрической пластины датчика, в результате чего на её концах возникает разность потенциалов.
На основании электрических импульсов датчика, электронный блок управления двигателем выбирает оптимальный угол опережения зажигания, что позволяет добиться наиболее полного и эффективного сжигания топливо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, а также автоматически адаптироваться к топливу с различным октановым числом.

Ну на другое я и не расчитывал, ну да ладно

ко всем остальным вопрос почему этот металлический звук у меня на холодном движке иногда присутствует, а вот на горячем не слышал, ведь детонация то как раз на горячем движке вероятней всего если топливо хрень

на холодном движке более обогащеная смесь

[slasla]

Дима
Вот здесь получше написано, советую почитать
http://chiptuner.ru/content/osc_sns/

[Дима]

Дима
Вот здесь получше написано, советую почитать
http://chiptuner.ru/content/osc_sns/

так я про это и пишу что когда идет детонация он работает,
ладно все забыли

[пм]

..... все пишут об одном и том же, и никто друг-друга не слышит...

[VoronGlas]

Видно, причина  детонаций   двигателя, это неудачный дизайн камеры сгорания, видно этому двигателю нужен очень хороший керосин.