Печать

[dmvivanov]

Ну не только, но в большей степени да.

[Alen]

Даже прям неравномерность?
Октановое число=детонационная стойкость. Чем выше - тем менее детонирует твс в камере, отсюда и плавность хода. Но не каждый ДВС способен работать на высокооктановом топливе. Для некоторых это чревато прогоранием клапанов и катализатора. Это связано с меньшей скоростью сгорания высокооктановых бензинов.

плавность хода - это другое. и с детонацией плавность хода никак не связана, потому как плавность хода зависит от максимальной скорости обогащения/обеднения смеси и от границы мощностного режима. Это все зашито в прошивке.

Ты еще скажи , что на ХХ бывает детонация

[kalavera]

http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating

[dmvivanov]

плавность хода - это другое. и с детонацией плавность хода никак не связана, потому как плавность хода зависит от максимальной скорости обогащения/обеднения смеси и от границы мощностного режима. Это все зашито в прошивке.
Ты еще скажи , что на ХХ бывает детонация

Под плавностью хода в данном случае я понимал равномерность, которая зависит от детонации.
Последний вопрос убил. Детонация на холостых и постоянных оборотах не только бывает, но и прекрасно себя чувствует.

[Alen]

Последний вопрос убил. Детонация на холостых и постоянных оборотах не только бывает, но и прекрасно себя чувствует.

если детонация есть на ХХ, то двигатель вообще не поедет, а если поедет то поршни расплавятся через пару сотен километров.
Потому как давление газов на ХХ в разы меньше , чем при резком открытии дросселя. А причиной детонации является давление газов в камере сгорания. В программе управления при ХХ признак детонации даже не проверяется, нет смысла. Давление и температура совсем не те. Советую почитать хоть немного теории о том , как работает ДВС.

Добавлено позже: Сентябрь 05, 2011, 19:41:12 pm

Под плавностью хода в данном случае я понимал равномерность, которая зависит от детонации.

равномерность не зависит от детонации, а зависит от скорости _нормального_ горения топлива

[dmvivanov]

Ну я хз, а Вы где теорию читали?
Видимо плохо читали. Детонация не редкое явление на холостых и нормальных оборотах. Вместе с тем, с увеличением числа оборотов она как правило сходит на нет.

[Alen]

Ну я хз, а Вы где теорию читали?
Видимо плохо читали. Детонация не редкое явление на холостых и нормальных оборотах. Вместе с тем, с увеличением числа оборотов она как правило сходит на нет.

это бред.

[dmvivanov]

С увеличением числа оборотов возрастает скорость распространения фронта пламени. Время сгорания и время пребывания смеси в цилиндре до момента воспламенения сокращается. Вследствие этого вероятность детонации рабочей смеси с увеличением числа оборотов двигателя при прочих равных условиях уменьшается.
http://turboengines.ru/vliyanie-rezhima-raboty-na-detonaciyu.html
http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?t=28276 статья из ЗР

Так, для примера. Искать и выдрючиваться влом. Хотелось бы вместо

это бред.

видеть обоснованные доводы. И, кстати, Вы какой технический ВУЗ закончили? Какой профиль?

[Alen]

С увеличением числа оборотов возрастает скорость распространения фронта пламени. Время сгорания и время пребывания смеси в цилиндре до момента воспламенения сокращается. Вследствие этого вероятность детонации рабочей смеси с увеличением числа оборотов двигателя при прочих равных условиях уменьшается.

"При прочих равных условиях" - перевожу на русский , при одной и той же нагрузке (нагрузка - синоним слова мощность). Еще более по-простому , при одной и той же скорости движения в горку, детонация вероятнее всего наступит на более высоких передачах и соответственно , более низких оборотах. Не вижу никаких противоречий с тем, что я говорил. А я говорил про ХХ, сравните мощность движка в движении под нагрузкой и на ХХ. И где в статье сказано про ХХ?. А индикаторное давление в цилиндрах на ХХ обычно 3-4 атм, дроссель то закрыт.
Добавлено позже: Сентябрь 05, 2011, 22:11:19 pm

И, кстати, Вы какой технический ВУЗ закончили? Какой профиль?

не имеет отношения к вопросу, т.к. аппелирование к личным данным оппонента говорит о нехватке аргументов.

[Planovoy]

не имеет отношения к вопросу, т.к. аппелирование к личным данным оппонента говорит о нехватке аргументов.

апеллирование

P. S. А так, спор мне очень понравился.

[dmvivanov]

Как мне помнится, изначально речь пошла о ХХ. Что там в умных книжках писалось, я уже давно позабыл, но по практике детонация хорошо так идёт при занижении значения октан-корректора (при наличии), плохом охлаждении и при нагаре. И, кстати, именно на ХХ с увеличением числа оборотов детонация уходит.

аппелирование к личным данным оппонента говорит о нехватке аргументов.

Просто интересуюсь. Всегда с удовольствием восполню пробелы в знаниях, с зажигалками у меня хреново, я дизелист.

[cliff]

я дизелист.

сочувствую...

[dmvivanov]

Да типа не жалуюсь.

[rustem.1976]

какая детонация хх да бросте вы по простому парню надо разогнаться до 60-80 отпустить газ и резко утопить на 4 передаче должна быть кратковременная детонация и если она не кратковременая во тогда пора репу чесать

[dmvivanov]

Почему так волнует тема детонации на ХХ собственно. Очень мне не нравится как у меня на холостом колбасит. На драйве на тормозе аж козырьки в открытом положении дрожат. Ошибок не выдаёт. Но одноклубница Katrinka с проблемой один в один избавилась раскоксовкой. Бензин никакой проблему не устраняет. Однократно при включении кондиционера года два назад тряхонуло так, что заглох стоя на тормозе на светофоре.