Печать

Да, неоднократно

Да, однократно

Никогда

[DArkadiy]

зарядил акк с утра проверил работает ли генератор, сняв клемму на раборающем двигателе ... не работает...

[Вадим Владимирович]

зарядил акк с утра проверил работает ли генератор, сняв клемму на раборающем двигателе ... не работает...

Безумству храбрых поем мы песню...

[Дима]

зарядил акк с утра проверил работает ли генератор, сняв клемму на раборающем двигателе ... не работает...

это вы серьёзно? сняв клемму на раборающем двигателе ...
на машинах с электронными блоками управления и др электрикой так делать нельзя, возможно у сида и сделали что мотор глохнет при откл клемы акб иначе могут все блоки накрыться
зарядка проверяется тестором, вольтметром

[alexww]

зарядил акк с утра проверил работает ли генератор, сняв клемму на работающем двигателе ... не работает...

Ну ты изверг Это как? Пепелац не жалко

[DmitryShatskov]

На вазах инжекторных 2113-2115 много раз так делал - зимой когда аккумы садились от морозов, заводили на нормальном, затем не глуша мотор оборотов чуть добавляли и ставили разрядившийся аккум. пол часа работы авто и можно смело было глушить и заводить, аккум успевал малость зарядиться. НИКАКИХ последствий ниразу не было, хотя там тоже блок управления и проч.

[Дима]

На вазах инжекторных 2113-2115 много раз так делал - зимой когда аккумы садились от морозов, заводили на нормальном, затем не глуша мотор оборотов чуть добавляли и ставили разрядившийся аккум. пол часа работы авто и можно смело было глушить и заводить, аккум успевал малость зарядиться. НИКАКИХ последствий ниразу не было, хотя там тоже блок управления и проч.

это как говорится флаг вам в руки, но встречал умельцев, проверяли генератор на шкоде так, что потом на эвакуаторе притаскивали и под замену блоки управления двигателем, а на другой аж 3 блока, магнитола, и преды, это все таки не советские машины

[Та Дам!]

На вазах инжекторных 2113-2115 много раз так делал - зимой когда аккумы садились от морозов, заводили на нормальном, затем не глуша мотор оборотов чуть добавляли и ставили разрядившийся аккум. пол часа работы авто и можно смело было глушить и заводить, аккум успевал малость зарядиться. НИКАКИХ последствий ниразу не было, хотя там тоже блок управления и проч.

Так проще, вроде, толкнуть и завести бросив сцепление на передаче...
Почему не "прикурить" от другой машины или того же "нормального" аккумулятора, не снимая клеммы, а подключив параллельно.
Если это специальный аккумулятор, для таких случаев, из теплого хранения, то когда-то видел такие приборы, которые заряжались от 220, не очень тяжелые и ими можно было получить стартовый ток, вроде проще и мобильнее.

[DArkadiy]

господа, Я прекрасно понимаю, что такие манипуляции не рекомендуется делать ни одним производителем, но хочу заметить, что аккумулятор в схему подключается параллельно и при раборающем генераторе вся электрика авто работает именно от него(генератора), и следовательно наличие или отсутствие акб не должно оказывать влияние на процесс работы двигателя.
если при наличии питания от генератора и внимании акб умирает электроника то тут возможны всего 2 варианта : 1 инженеры идиоты.2 они наоборот слишком умные и делают это нарочно.
в промышленных системах чпу замена аккумуляторов производится исключительно при включённым питании
как уже было замечено выше вазы от данной процедуры не страдают, Я Вам больше скажу сиды тоже не страдают.
но генератор у меня не работает...

[Дима]

господа, Я прекрасно понимаю, что такие манипуляции не рекомендуется делать ни одним производителем, но хочу заметить, что аккумулятор в схему подключается параллельно и при раборающем генераторе вся электрика авто работает именно от него(генератора), и следовательно наличие или отсутствие акб не должно оказывать влияние на процесс работы двигателя.
если при наличии питания от генератора и внимании акб умирает электроника то тут возможны всего 2 варианта : 1 инженеры идиоты.2 они наоборот слишком умные и делают это нарочно.
в промышленных системах чпу замена аккумуляторов производится исключительно при включённым питании
как уже было замечено выше вазы от данной процедуры не страдают, Я Вам больше скажу сиды тоже не страдают.
но генератор у меня не работает...

В том то и дело что подключается паралельно генератору и служит емкостью которая сглаживает пульсации и без акб эти пульсации большие и из-за них и горит электроника и возможно инжинеры сида предусмотрели это и сделали защщиту что бы при отключении акб машина сразу глохла
В жигулях там простейшая электроника, пару датчиков и форсунки с катушкой зажигания там гореть особо нечему

[Passer]

господа, Я прекрасно понимаю, что такие манипуляции не рекомендуется делать ни одним производителем...

Про то, что не рекомендуется даже прикуривать, было написано в инструкции пользователя Сида... И на ВАЗ-2112 тоже... Один раз на жигулях у меня полностью разрядился аккумулятор и я прикурил от другой машины. Машина завелась, но холостые обороты прыгали от 1000 до 2000 оборотов с частотой 1 Гц. Соответственно машина дергалась рывками при трогании с места и ровно двигатель начинал работать только после 2000 оборотов. Еле доехал до дома. Думал что спалил что-то из электроники. Решил попробовать скинуть клему с аккумулятора. После того, как подключил снова, машина стала работать нормально. Видимо что-то сглючило когда прикуривал. Когда скакали обороты, то лампочка неисправности двигателя не горела.
А вот на Шкоде в инструкции даже приводится последовательность действий при пуске двигателя от аккумулятора другого автомобиля. И делать это очень даже рекомендуется  

[vs947]

если при наличии питания от генератора и внимании акб умирает электроника то тут возможны всего 2 варианта : 1 инженеры идиоты.2 они наоборот слишком умные и делают это нарочно.

Здесь налицо третий вариант.

[DArkadiy]

В том то и дело что подключается паралельно генератору и служит емкостью которая сглаживает пульсации и без акб эти пульсации большие и из-за них и горит электроника и возможно инжинеры сида предусмотрели это и сделали защщиту что бы при отключении акб машина сразу глохла
В жигулях там простейшая электроника, пару датчиков и форсунки с катушкой зажигания там гореть особо нечему

для пульсаций есть встроенный регулятор

и при неработающем генераторе у мене не горят ни лампочка чек ни лампочка акб...

[vs947]

для пульсаций есть встроенный регулятор

и при неработающем генераторе у мене не горят ни лампочка чек ни лампочка акб...

Ответьте пожалуйста на пару вопросов:
- где находится встроенный регулятор для пульсаций и как он работает?
- как Вы определили, что генератор неисправен?

Я прекрасно понимаю, что такие манипуляции не рекомендуется делать ни одним производителем, но хочу заметить, что аккумулятор в схему подключается параллельно и при раборающем генераторе вся электрика авто работает именно от него(генератора), и следовательно наличие или отсутствие акб не должно оказывать влияние на процесс работы двигателя.

Здесь как раз следует рассматривать все наоборот. Вся электрика авто работает от аккумулятора, иначе как можно запустить двигатель, а генератор начинает заряжать аккумулятор при достижении определенных оборотов двигателя. Эти рассуждения очень похожи на рассуждения о происхождении ветра и роли деревьев, или яйца и курицы.

[DArkadiy]

Ответьте пожалуйста на пару вопросов:
- где находится встроенный регулятор для пульсаций и как он работает?
- как Вы определили, что генератор неисправен? Здесь как раз следует рассматривать все наоборот. Вся электрика авто работает от аккумулятора, иначе как можно запустить двигатель, а генератор начинает заряжать аккумулятор при достижении определенных оборотов двигателя. Эти рассуждения очень похожи на рассуждения о происхождении ветра и роли деревьев, или яйца и курицы.

я не стану спрашивать "кто Вы по образованию?", но замечу, что Я - специалист по электро приводу и автоматике.
дальше по порядку:
- встроенный регулятор находится прямо на генераторе, прямо под разъёмом. работает он следующим образом: при высокой частоте вращения ротора, когда напряжение статора становится выше 13,6-14,6 В регулятор запирается и ток через обмотку возбуждения не проходит. Напряжение генератора падает, регулятор снова отпирается и снова пропускает ток через обмотку возбуждения. Чем выше частота вращения ротора генератора, тем больше время запертого состояния регулятора.
- при отключении АКБ двигатель глохнет(для тех кто в танке: Раньше ни на одной машине не только сид и ваз, но и другие марки такого не было)
- генератор начинает заряжать акб на оборотах ниже холостых. иначе бы у Вас даже на холостых оборотах он разряжался. в связи с тем, что этого не происходит я не могу с Вами согласиться.

[Дима]

я не стану спрашивать "кто Вы по образованию?", но замечу, что Я - специалист по электро приводу и автоматике.
дальше по порядку:
- встроенный регулятор находится прямо на генераторе, прямо под разъёмом. работает он следующим образом: при высокой частоте вращения ротора, когда напряжение статора становится выше 13,6-14,6 В регулятор запирается и ток через обмотку возбуждения не проходит. Напряжение генератора падает, регулятор снова отпирается и снова пропускает ток через обмотку возбуждения. Чем выше частота вращения ротора генератора, тем больше время запертого состояния регулятора.
- при отключении АКБ двигатель глохнет(для тех кто в танке: Раньше ни на одной машине не только сид и ваз, но и другие марки такого не было)
- генератор начинает заряжать акб на оборотах ниже холостых. иначе бы у Вас даже на холостых оборотах он разряжался. в связи с тем, что этого не происходит я не могу с Вами согласиться.

Раз вы специалист по электрике, то должны бы знать что диодный мост не сглаживает пульсации, а вот если на выход диодного моста повесить емкость ( чем больше тем лучше) то пульсации сгладятся, в нашем случае емкость и есть акб. Регулятор не сглаживаетпульсации и вообще работает немного по другому, от оборотов не зависит его работа, а зависит от заряжености акб и нагрузки. Поищите поиском как работает автомобильный генератор.
Кстати есть генераторы на некоторых иномарках управляемые с блока упр двигателя и отключаются при резком разгоне что бы не отбирать мощьность двс