Печать

Да, неоднократно

Да, однократно

Никогда

[Вадим Владимирович]

vs947 правильно вам написал, что ток заряда АКБ на авто лучше мерить на минусовом проводе

Во-первых, он этого не писал, а во-вторых, почему?

[vs947]

Прочтите пост №978 и 979.

[vs947]

А Вы не знали, что бывают автомобили со штатными амперметрами на панели приборов?

У Вас видимо эксклюзивная модификация. А если Вы просто про амперметры, то в самолетах еще больше приборов.

[Вадим Владимирович]

Прочтите пост №978 и 979.

Прочитал. Скажите, что делать дальше?

[Вадим Владимирович]

У Вас видимо эксклюзивная модификация. А если Вы просто про амперметры, то в самолетах еще больше приборов.

Речь шла не о Сиде. Кроме Сида в мире есть еще и другие автомобили.

[Disk]

 потом на работающем двигателе подсоединить щупы прибора один к контакту аккумулятора, другой к клемме, одетой на этот контакт и только после этого снимать клемму.

Гениально! Но труднореализуемо.

Я же написал: "между плюсовой клеммой аккумулятора и проводом, идущим к аккумулятору от генератора".

Разумно!!! И технологично.

[vs947]

Гениально! Но труднореализуемо.

Если Вы инвалид, то согласен. Для этого нужно иметь 2 руки, даже головы не надо. Ослабляем клемму, один щуп ставим посередине клеммы, упирая его в контакт аккумулятора, другой щуп рукой прислоняем к самой клемме и этой же рукой поднимаем ее вверх. Таким образом у нас один щуп проходит сквозь клемму и упирается в контакт аккумулятора, другой прислонен к самой клемме. Если уж это трудно реализуемо, то я не знаю откуда руки должны расти, или ум должен сильно болеть после праздников. Ой, соврал, голова тоже нужна для того, что бы ей смотреть на амперметр. Ну, а насчет "гениально", ...ладно, что уж там.

[vs947]

Речь шла не о Сиде. Кроме Сида в мире есть еще и другие автомобили.

Да Вы что?

Прочитал. Скажите, что делать дальше?

Я стесняюсь.

[Disk]

Если Вы инвалид, то согласен. Для этого нужно иметь 2 руки, даже головы не надо. Ослабляем клемму, один щуп ставим посередине клеммы, упирая его в контакт аккумулятора, другой щуп рукой прислоняем к самой клемме и этой же рукой поднимаем ее вверх. Таким образом у нас один щуп проходит сквозь клемму и упирается в контакт аккумулятора, другой прислонен к самой клемме. Если уж это трудно реализуемо, то я не знаю откуда руки должны расти, или ум должен сильно болеть после праздников.

Гонору у Вас - за троих! Это не замер тока, но эквилибристика какая-то.
Опять же, при ослаблении клеммы возможно размыкание цепи.

[vs947]

Гонору у Вас - за троих! Это не замер тока, но эквилибристика какая-то.

Ой, беда, неужели не получается? Это не гонор, а воспоминания о работе в качестве автоэлектрика.

[Disk]

Ой, беда, неужели не получается? Это не гонор, а воспоминания о работе в качестве автоэлектрика.

А я и не писал, что не получится. Мудрите Вы необоснованно. Предложенный ВВ способ более надёжный и безопасный.

[vs947]

Вы попробуйте, если прибор останется цел, то я Вас горячо поздравлю.

[Disk]

Вы попробуйте, если прибор останется цел, то я Вас горячо поздравлю.

А что с ним может случиться!? Поясните, пожалуйста.
Прежде чем переходить к практике, надо бы до конца разобраться в теории.

[vs947]

А что с ним может случиться!? Поясните, пожалуйста.
Прежде чем переходить к практике, надо бы до конца разобраться в теории.

После запуска двигателя аккумулятор потребляет большой зарядный ток, который при работе быстро уменьшается, поэтому эту операцию стоит проводить на горячем двигателе (меньше холостые обороты и следовательно развиваемая генератором мощность) и после того, как двигатель немного поработает (зарядит аккумулятор). Если действовать по написанному ВВ, то велика вероятность остаться без прибора. Толщина проводов, подводимых к клемме тоже о чем то говорит. Да и ток, отдаваемый генератором может идти не только на зарядку аккумулятора, а на обеспечение других потребителей. Если включить освещение, обогрев стекол и зеркал, то генератор будет давать большой ток, а аккумулятор в то же время будет разряжаться. Более правильно и информативно мерить напряжение. По напряжению можно судить даже о степени зарядки аккумулятора и можно даже сказать с высокой вероятностью замерзнет или нет электролит в предстоящие наступающие морозы. Ну, а если замерз электролит, последствия могут быть плачевными.

[Disk]

После запуска двигателя аккумулятор потребляет большой зарядный ток, который при работе быстро уменьшается, поэтому эту операцию стоит проводить на горячем двигателе (меньше холостые обороты и следовательно развиваемая генератором мощность) и после того, как двигатель немного поработает (зарядит аккумулятор). Если действовать по написанному ВВ, то велика вероятность остаться без прибора. Толщина проводов, подводимых к клемме тоже о чем то говорит.

А как же быть со штатными амперметрами? Что-то они не горят в течение многих лет.

Кстати, мы возвращаемся к току генератора на хх. Каков он? А? Максимальный который.