Печать

[Altar]

Для особо въедливых, при возможности сниму с коробки температурные показания во время прогрева.

Как и обещал, довожу до сведения... Одно НО, чистота эксперимента не соблюдена по независящим от меня (но зависящим от погоды) причинам.
Выше речь шла о температуре -20°C, показания же снимались при -15°C.

Температура ATF перед стартом: -15°C
После 5-ти минут работы на нейтрали (частота вращения КВ 1500-1200об/мин.), температура ATF: -2°C.
Следующие 5 минут работы на передаче (частота вращения КВ в районе 1000об/мин.), температура ATF: 21°C

[geka555]

Altar спасибо за эксперимент, и за данные.
Исходя из всего вами предоставленного делаю для себя вывод, что специально автомат прогревать не буду вообще, т.к.  5 минут хватает для того, чтобы на нейтрали температуру на 13 градусов поднять, а температура застывания жидкости -40, да и гарантия 5 лет как-никак 
Ну а бу машины покупать всегда лотерея (собственно как и новые  )

[Altar]

Altar спасибо за эксперимент, и за данные.

На здоровье.

Исходя из всего вами предоставленного делаю для себя вывод, что специально автомат прогревать не буду вообще

Ваше право.

т.к.  5 минут хватает для того, чтобы на нейтрали температуру на 13 градусов поднять,

При тепературе старта -15

а температура застывания жидкости -40

А рабочая, за восемьдесят.

За сим пожалуй и закончу.

[Damino]

Температура ATF перед стартом: -15°C

Стесняюсь спросить, а как измерялась температура жидкости?

[Vadim345]

Стесняюсь спросить, а как измерялась температура жидкости?

Да-Да, и я хочу узнать 

[geka555]

я думаю термопару под щуп пихал да и все
делов-то 

[Altar]

Стесняюсь спросить, а как измерялась температура жидкости?

Сканером.

[SanDen]

Господа, вопрос, правильно ли я юзаю АКПП?
В общем изначально стоит на Р.
Жму на тормоз, перевожу рукоятку АКПП в положение D (или 3 если в городе), постепенно отпускаю газ и начинаю трогаться. Также при остановке, не отпуская педаль тормоза, перевожу рукоятку АКПП в парковку.
На светофорах только жму на тормоз, рукоятку АКПП не трогаю. Если светофор долгий или остановка ожидается более минуты, то включаю нейтралку N, после загорания зеленого света на светофоре, держу педаль на тормозе перевожу рукоятку АКПП в D (или 3 если в городе) ну и трогаюсь постепенно отпуская тормоз.

Утром обязательно прогреваю двигатель до 50 гр. Или чтобы обороты упали меньше 1000. Двигаюсь медленно первые метров 200.

Я все правильно делаю? А то вроде все прочитал, но сомнения гложут

[kmbvst]

Господа, вопрос, правильно ли я юзаю АКПП?
В общем изначально стоит на Р.
Жму на тормоз, перевожу рукоятку АКПП в положение D (или 3 если в городе), постепенно отпускаю газ и начинаю трогаться. Также при остановке, не отпуская педаль тормоза, перевожу рукоятку АКПП в парковку.
На светофорах только жму на тормоз, рукоятку АКПП не трогаю. Если светофор долгий или остановка ожидается более минуты, то включаю нейтралку N, после загорания зеленого света на светофоре, держу педаль на тормозе перевожу рукоятку АКПП в D (или 3 если в городе) ну и трогаюсь постепенно отпуская тормоз.

Утром обязательно прогреваю двигатель до 50 гр. Или чтобы обороты упали меньше 1000. Двигаюсь медленно первые метров 200.

Я все правильно делаю? А то вроде все прочитал, но сомнения гложут

А N зачем включаете?  При N вы же все равно держите педаль тормоза, не?
А прогревать зачем, мороз на улице, ниже -18?

[SanDen]

А N зачем включаете?  При N вы же все равно держите педаль тормоза, не?
А прогревать зачем, мороз на улице, ниже -18?

Ну думаю, что прогрев для коробки лучше только будет..
Тормоз держу на N, чтобы не покатиться, ну наклон или еще чего на дороге... Можно и ручник поднять...
Просто слышал, что при длительной стоянке лучше переводить в N. Мол когда включен D и нажат тормоз, то для коробки это хуже чем стоять в N. Как то так

[kmbvst]

Ну думаю, что прогрев для коробки лучше только будет..
Тормоз держу на N, чтобы не покатиться, ну наклон или еще чего на дороге... Можно и ручник поднять...
Просто слышал, что при длительной стоянке лучше переводить в N. Мол когда включен D и нажат тормоз, то для коробки это хуже чем стоять в N. Как то так

Наши коробки и двигатели такие старые и проверенные, что их можно ломать только специально. Не думаю, что ты полчаса держишь на тормозе в D.
Да, на морозе можно переключить поочередно из каждого положения КПП для разогрева масла в КПП. Но как многие разогревать двигатель, как вижу летом 
Езди спокойно и не запаривайся, забудь о дешевых МКПП и наслаждайся вождением, сам почувствуешь когда, что прогревать и куда нажимать.

[abrams]

а нафига в городе в положении 3 переводите, думаю это глупая затея

[kmbvst]

а нафига в городе в положении 3 переводите, думаю это глупая затея

Не, ну со светофора то бодрее уходит, если конечно кондей отключить еще. Правда в 3 положении жрет немерянно. Это типа спорт-режим. 

[abrams]

Не, ну со светофора то бодрее уходит, если конечно кондей отключить еще. Правда в 3 положении жрет немерянно. Это типа спорт-режим. 

улыбнуло

[Та Дам!]

В нормальных условиях, при движении вперед, нужно выставлять "D".
Чтобы шустрее разогнаться, переключением на пониженные передачи, есть Кикдаун.
Положение "3" - для продолжительных спусков при скорости в районе 80 км. в час, чтобы не перегреть тормоза, да и просто их не расходовать зря.
Режимы "1" и "2" больше подходят для ситуаций где нужна мощность, но ни в коем случае не скорость. Песок, глубокий снег, мокрый грунт. Можно на "1" и "2" спускаться с меньшей скоростью чем на "3".
Спускаясь длительно на тормозах в итоге, в самый неподходящий момент, можно узнать, что функционирующих тормозов у вас более нет. Это очень неприятно.