Печать

[Dоkа]

http://progcode.narod.ru/project/d_auto_stekol.html
- могу сделать нечто подобное но на 8й меге и с оптимезацией под Cee'd, и наши  желания ))

1) схематика по ссылке не годится для сида -  эта схема будет поднимать стёкла и при срабатывании автоблокировки дверей при 40км/ч

2) В ATMega8 нету CAN..

[Makus]

По деньгам сколько получается?

Мега + небольшая эл. база ... ? думаю в рублей 300 уложиться получится, если все самому делать...

1) схематика по ссылке не годится для сида -  эта схема будет поднимать стёкла и при срабатывании автоблокировки дверей при 40км/ч
2) В ATMega8 нету CAN..

1) На моей сигналке(опц.) есть доп. канал для закрытия окон...

2) Ну да ATMega8 - это не CAN контроллер, а зачем нам САН? (думаю для CAN можно использовать какой нить контроллер типа MCP2510... )

[Dоkа]

1) На моей сигналке(опц.) есть доп. канал для закрытия окон...

2) Ну да ATMega8 - это не CAN контроллер, а зачем нам САН? (думаю для CAN можно использовать какой нить контроллер типа MCP2510... )

1) это тогда надо для каждого сида проводить установку дополнитеьлной сигнализации, а потом уже 

оптимезацию под Cee'd, и наши  желания ))

2) ну, я конечно не настаиваю, но вообще логично было бы сигнал о постановке на охрану считывать со штатной CAN-шины..

[Makus]

...но вообще логично было бы сигнал о постановке на охрану считывать со штатной CAN-шины..

Так то да, но где во первых подключаться к этой CAN шине в Cee'd? в самом BCM модуле?
есть другой вариант, проверять работает ли двигатель, если работает то мега (к примеру) будет знать, что окна закрывать не надо при скорости 40км час, при закрытии дверей. , Можно даж по скорости попробовать через ОДБ2 разъем ,  кстати с него наверное можно читать данные о постановке на охрану или незя ???

[Graf]

Народ.. все гораздо проще. 8)

У BCM есть выход, который управляем морганием поворотников при постановке и снятии с охраны.
А в блоке управления центральным замком есть сигналы открытия и закрытия замков. Таким образом получаем

Постановка на охрану = импульс закрытия с одновременным наличием сигнала на поворотники.
Снятие с охраны = импульс открытия с одновременным наличием сигнала на поворотники.

Такая логика элементарно делается на 2х реле. Одно обычное, другое двухобмоточное поляризованное.

А уж на однокристалке можно наворотить много всего...

[Dоkа]

Постановка на охрану = импульс закрытия с одновременным наличием сигнала на поворотники.
Снятие с охраны = импульс открытия с одновременным наличием сигнала на поворотники.

Такая логика элементарно делается на 2х реле. Одно обычное, другое двухобмоточное поляризованное.

схемку в paint'e не накидаете? 

[Dоkа]

ceed250ed

   . . .     . . . 

[DenGL]

ceed250ed  схема задержки на транзисторе..... а время задержки от температуры не сильно плавать будет? Хотя, здесь это не принципиально. 

[DenGL]

ceed250ed У меня вопрос... насколько помню, то управляющие импульцы ЦЗ вроде как отрицательные или я не прав??? или положительный снят уже с двигателя замка?

[pro-gon]

А как будет работать такая система (с контролем по аварийке и закрытию ц/з), если вкл. аварийка, и вы едете более 40 км/ч?
Не придётся ли откл. функцию автоматического закрывания дверей при движении?

[pro-gon]

А на сколько реально снять питание с реле аварийки на момент поступления сигнала закрытия замков дверей при включенном зажигании?
Просто нет схем под рукой...

[Professor]

Доводчик у меня организован с помощью 4-х диодов в водительской двери (уже писал в отдельной теме). Хочу поделится другим. У меня стоит сига Сталкер 600 лайт. Особенность её запрограмированных функций в данный момент такова, что на одном из контактов встроенного (в саму сигу) реле, в режиме "снято с охраны" висит постоянный "+", а когда ставишь на охрану- "+" пропадает". Я запитал этим плюсом отдельно вынесенное нормально разомкнутое реле. На шунтирующие контакты посадил "-" с корпуса автомобиля с одной стороны, а второй довёл до блока ВСМ и посадил на него отрезанный от блока контакт В11. В12 не трогал! Он так и остался в блоке ВСМ. В12, как я понял, отвечает за питание дополнительного реле, через которое запитаны стеклоподъёмники. В итоге: пока машина не на сигнализации-стеклоподъёмники работают, как только ставлю в режим охраны - "+" на реле пропадает и оно размыкается (соответственно стеклоподъёмники отключаются). Ток в режиме сна 0.06-0.08 А - вроде бы относительно в пределах нормы.

Вопрос: Зачем резать контакт В12 и замыкать его на землю?

[Dоkа]

Ток в режиме сна 0.06-0.08 А - вроде бы относительно в пределах нормы.

это на ПОРЯДОК выше нормы!!!!!!
за сутки утекать будет до 2А*ч, емкость батареи - 45А*ч (ЕМНИП). думайте сами - решайте сами..

[Professor]

Ну как вариант-поищу цепь утечки, но есть у меня подозрения, что сама сигнализация весьма прожорлива! Так а с В12 что?

ПЫСЫ: На прошлом акценте вместо реле стеклоподъёмников стояла перемычка, то есть стеклоподёмники работали всегда. Первый раз зарядил аккумулятор спустя 2 года после покупки машины, собственно, перед продажей. Вот и думаю....

[Dоkа]

Так а с В12 что?

не вижу этих контактов на ВСМ.
приведите их названия в соответствии с общедоступной схемой на сид.

ПЫСЫ: На прошлом акценте вместо реле стеклоподъёмников стояла перемычка, то есть стеклоподёмники работали всегда. Первый раз зарядил аккумулятор спустя 2 года после покупки машины, собственно, перед продажей. Вот и думаю....

перемычка для замыкания не потребляет ток в отличие от обмотки реле - вот и думайте..