Тема: Замена охлаждающей жидкости (Прочитано 13326 раз)

« : Март 20, 2009, 09:54:49 am »

Всем привет.
Модераторов прошу сразу меня простить если написал не туда (не в тему)

Прошу почтенных "стариков" просветить новичка: ДТП октябрь. под замену бампер, радиатор кондея и двигла. правая фара. на данный момент все заменил (делал сам). сейчас необходимо заполнить систему охлаждения. вопрос: как правильно это сделать?(желательно подробно. есть опыт обращения с родным автопромом, с иномаркой впервые)
заранее скажу спасибо, добрым и знающим людям, за ответ.

« **Ответ #1 :** Март 20, 2009, 09:56:22 am »

А в чем разница с отечественным автопромом интересно, все также!

« **Ответ #2 :** Март 20, 2009, 10:14:45 am »

вот здесь вроде описал, будут вопросы спрашивайте
http://ceedclub.ru/forums/index.php/topic,818.msg379104.html#msg379104

« **Ответ #3 :** Март 20, 2009, 10:26:46 am »

Дима
А можно всё же по подробнее.
Вчера залил в бачок антифриз, запустил двигатель, прогрел до ~ 60-65градусов, но антифриз остался на том же уровне. что не так?

« **Ответ #4 :** Март 20, 2009, 10:31:55 am »

залейте в радиатор, прогрейте двигатель до вкл вентилятора, заглушите дайте немного остынуть и что бы воздух ушол, залейте ещё и так несколько раз, только следите за температурой, а в самосм конце зальёте в бачёк

« **Ответ #5 :** Март 20, 2009, 10:36:19 am »

но там пробка горловины не снимается...

« **Ответ #6 :** Март 20, 2009, 10:43:05 am »

Цитата: ceed77 от Март 20, 2009, 10:36:19 am

но там пробка горловины не снимается...

Снимается легко. Просто вы повернули на 45 градусов, а нужно на 90, предварительно на нее нажав.

« **Ответ #7 :** Март 20, 2009, 14:42:36 pm »

помню по тазику, чтобы выгнать воздух нажимал на нижный и верхний патрубки, по очереди, чтобы прокачать воздушную пробку.

« **Ответ #8 :** Март 20, 2009, 15:21:07 pm »

возможно глупый вопрос, но:
при прокачке воздушной пробки и заведенном двигле, держать открытым лучше горловину радиатора или расширительного бачка?

« **Ответ #9 :** Март 20, 2009, 15:23:31 pm »

Цитата: ceed77 от Март 20, 2009, 15:21:07 pm

возможно глупый вопрос, но:
при прокачке воздушной пробки и заведенном двигле, держать открытым лучше горловину радиатора или расширительного бачка?

Все закрыто вообще то должно быть

таким образом все равно весь воздух не выгонешь,т.к. практика показывает что уровень ОЖ на новой машине падает через км 300

Что вы паритесь?

« **Ответ #10 :** Март 20, 2009, 15:37:49 pm »

Цитата: ceed77 от Март 20, 2009, 15:21:07 pm

возможно глупый вопрос, но:
при прокачке воздушной пробки и заведенном двигле, держать открытым лучше горловину радиатора или расширительного бачка?

заведите и пусть на холостых молотит, как термостат откроется так антифриз уйдёт и ещё дольёте, потихоньку уровень в радиаторе падает, вот и доливайте на заведённом, как наполниться, крышку закройте, прогреете и пусть остынет, что бы не ошпариться(я долго не ждал потихоньку давление стравливал - опыт) после дольёте, если при прогреве вкл 2 скорость вентилятора, значит система не заполнилась. Доливайте постепенно и всё. как будете уверены что всё ок, дождитесь что бы термостат открылся (оба патрубка будут горячие) и отработал вентилятор мин 2 раза, на утро посмотрите уровень если что дольёте в радиатор и расширит бачок. Система точно такая же как на классике, только из-за изогнутой горловины радиатора, плохо заполняется система

« **Ответ #11 :** Март 20, 2009, 18:31:58 pm »

Цитата: ceed77 от Март 20, 2009, 15:21:07 pm

возможно глупый вопрос, но:
при прокачке воздушной пробки и заведенном двигле, держать открытым лучше горловину радиатора или расширительного бачка?

оба должны быть закрыты, а воздух будет выходить через дышащую крышку расширительного бочка.

« **Ответ #12 :** Март 22, 2009, 17:27:21 pm »

Цитата: Бурила от Март 20, 2009, 14:42:36 pm

помню по тазику, чтобы выгнать воздух нажимал на нижный и верхний патрубки, по очереди, чтобы прокачать воздушную пробку.

тоже самое видел на сиде при прохождении ТО-15. Соседний сид готовили к продаже и доливали ОЖ в горловину радиатора (без заводки двигателя), сжимая и разжимая другой рукой патрубки. Дальше не видел. Но думаю так, прогреть до рабочей температуры, дать остыть (иначе на горячую при откручивании пробки радиатора можно получить ожоги всего тела), открутить и снова таким макаром подливать. Подливка в бачок может ничего не дать, ибо если в радиаторе будет воздух, то из бачка ничего туда не пойдет сразу. Уйти может через 1000 км например (примеры у всех в теме "куда девался антифриз?")

« **Ответ #13 :** Март 22, 2009, 17:28:58 pm »

Цитата: Бурила от Март 20, 2009, 18:31:58 pm

дышащую крышку расширительного бочка.

там не дышащая крышка! Из расширительного бачка выходит вниз трубка резиновая с открытым другим концом (обычный слив при кипении например)

« **Ответ #14 :** Октябрь 27, 2012, 04:27:35 am »

Цитата: Дима от Март 20, 2009, 15:37:49 pm

заведите и пусть на холостых молотит, как термостат откроется так антифриз уйдёт и ещё дольёте, потихоньку уровень в радиаторе падает, вот и доливайте на заведённом, как наполниться, крышку закройте, прогреете и пусть остынет, что бы не ошпариться(я долго не ждал потихоньку давление стравливал - опыт) после дольёте, если при прогреве вкл 2 скорость вентилятора, значит система не заполнилась. Доливайте постепенно и всё. как будете уверены что всё ок, дождитесь что бы термостат открылся (оба патрубка будут горячие) и отработал вентилятор мин 2 раза, на утро посмотрите уровень если что дольёте в радиатор и расширит бачок. Система точно такая же как на классике, только из-за изогнутой горловины радиатора, плохо заполняется система

Вы заводили двигатель с открытой крышкой радиатора и постепенно доливали антифриз на заведенном двигателе?
А из горловины при этом не шел пар или не брызгал антифриз?
А заканчивать подливать, когда из горловины перестанет уходить антифриз? После этого закрываем крышку горловины и всё система полная и воздушных пробок нет?