форум kia ceed
Выбор новой машины => Kia ceed и его конкуренты => Тема начата: поceedелец от Август 07, 2007, 15:40:22 pm
-
вроде такой темы не было,
что скажете про такого противника? ;)
1,4 против 1,4
-
вроде такой темы не было,
что скажете про такого противника? ;)
1,4 против 1,4
1,4 вообще не едет - 75 лошадей и по комплектации уступает. Имхо, не конкурент. Я коллеги Октавия 1,6 за 18,600. Вообще пустая.
-
по поводу не едет согласен, хотя нужно глянуть массы авто..
вот по надежности что скажете?....шкода лет 10 как выпускаться начала с производств пока не снимают...
-
Шкода хорошее авто, тока это привет из ХХ века, если имеется ввиду версия Tour(((
Всем, думается, по душе современные автомобили.
А новая Октавия стоит подороже СИДа.
-
Да дорогая
-
Да дорогая
В Топ версии тысяч на 10 подороже будет, хотя не очень понятно, почему.
-
По надежности авто хорошее но места для задних пассажиров мало как в тур так и в новой и цена для чешской ауди уж больно завышена)))))
Есть вариант новая 4х4 типа алроуд но тоже за такие бабосы можно и посерьезней ченить взять...
-
Внешность-полный отстой, никакого сравнения, да и ценники завышены sux sux sux
-
Внешность-полный отстой, никакого сравнения, да и ценники завышены
Сам тоже так думал пока не пригляделся, а сегодня и покатался на Октавиа NEW (1,6 FSI, 6ст. АКПП tiptronic). Да, СИД, конечно более современен по внешности. Да, движок на тест-машине особо ничем не примечателен, почти такой же как и у Сида, и автомат слегка подтупливает при кик-дауне, и, даже, ручной режим не очень спасает. Но вот если присмотреться к другим двигателям от VW, что ставятся под капот Шкоды, то здесь есть у Октавии 2 козыря - это бензиновый 1,8 TFSI (160 л.с. с крутящим моментом в 250 Нм, которые мотор выдает уже с 1500 оборотов(!)) и 2,0 TDI (140 л.с. с 320 Нм при 1750 об./мин) особенно в сочетании с DSG (6-ти ступенчатая автоматизированная механическая коробка). Исходя из наших расейских реалий (2л дизельный СИД к нам не поставляется, а, даже если б и поставлялся, автоматом он не оснащается - очень жаль,но для меня это принципиально ), даже несмотря на разницу в 247 тыс. руб. (сравниваю CEE'D SW 2,0 л, АКПП за 630600 (авто, устраивающее меня своей комплектацией) сo Skoda Octavia Hatchback 2,0 TDI, DSG (комплектация Elegance), я все же задумался, и уже не так уверен, как ранее (почти на 100%), что возьму себе Сида. Еще, несмотря на свою внешнюю неказистость, Шкода очень надежна в эксплуатации, да и стоимость ТО-1, 2, 3 укладывается в 3500-4500 руб (межсервисный пробег - 15000 км, нет пресловутого ТО-0, как у Киа), да, и оснащение салона очень даже ничего. Вот теперь буду думать. И зачем я узнал про эти фольксовские моторы!!! :D
-
про то-0 эт ты зря
полезная штука первый раз масло поменять через 1000 а не 10000
у знакомого октавия тур
не нравится по всем параметрам, дешевая отделка салона, за 19500 совсем пустая.
сзади тесно, пасадка неудобная ну и т.д.
-
Салон у Шкоды тесный что с зади что с переди обшивки дверей давят совсем с сидом несравниться, а по надёжности вопрос спорный тоже проблемы есть.
-
Внешность-полный отстой, никакого сравнения, да и ценники завышены
Сам тоже так думал пока не пригляделся, а сегодня и покатался на Октавиа NEW (1,6 FSI, 6ст. АКПП tiptronic). Да, СИД, конечно более современен по внешности. Да, движок на тест-машине особо ничем не примечателен, почти такой же как и у Сида, и автомат слегка подтупливает при кик-дауне, и, даже, ручной режим не очень спасает. Но вот если присмотреться к другим двигателям от VW, что ставятся под капот Шкоды, то здесь есть у Октавии 2 козыря - это бензиновый 1,8 TFSI (160 л.с. с крутящим моментом в 250 Нм, которые мотор выдает уже с 1500 оборотов(!)) и 2,0 TDI (140 л.с. с 320 Нм при 1750 об./мин) особенно в сочетании с DSG (6-ти ступенчатая автоматизированная механическая коробка). Исходя из наших расейских реалий (2л дизельный СИД к нам не поставляется, а, даже если б и поставлялся, автоматом он не оснащается - очень жаль,но для меня это принципиально ), даже несмотря на разницу в 247 тыс. руб. (сравниваю CEE'D SW 2,0 л, АКПП за 630600 (авто, устраивающее меня своей комплектацией) сo Skoda Octavia Hatchback 2,0 TDI, DSG (комплектация Elegance), я все же задумался, и уже не так уверен, как ранее (почти на 100%), что возьму себе Сида. Еще, несмотря на свою внешнюю неказистость, Шкода очень надежна в эксплуатации, да и стоимость ТО-1, 2, 3 укладывается в 3500-4500 руб (межсервисный пробег - 15000 км, нет пресловутого ТО-0, как у Киа), да, и оснащение салона очень даже ничего. Вот теперь буду думать. И зачем я узнал про эти фольксовские моторы!!! :D
возьму-ка калькулятор 630000 (сид) + 247000(доплата за шкоду) =877000
мазда 6 new sport 2.0 a/t = 865000 http://mazdacenter.ru/autos/auto_m6/98013/
вот собственно и все, располагая такой суммой мой выбор очевиден rulezz
-
Получается что в Шкоде есть токо 2 момента: 1) Классный двигатель и 2) ААААААгромная неоправданная цена sux sux sux
-
Салон у Шкоды тесный что с зади что с переди
Хоть тема про Шкоду Тур, но я писал о Новой Шкоде (А5) (сделаннойна базе Гольфа 5), салон там абсолютно не тесный. Если же сравнить салоны СИДа и Гольфа 5 +, то тут скорее паритет, а по высоте салона и в объеме багажника СИД будет в проигрыше, уверяю Вас. Приведу габаритные размеры и размеры багажников этих авто:
Наименование Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Объем багажника, л
Гольф 5+ 4206 1759 1580 от 395 до 505 л (задние сидения сдвигаются на 16 см)
СИД Хэтчбэк 4235 1790 1480 340
возьму-ка калькулятор 630000 (сид) + 247000(доплата за шкоду) =877000
мазда 6 new sport 2.0 a/t = 865000 http://mazdacenter.ru/autos/auto_m6/98013/
вот собственно и все, располагая такой суммой мой выбор очевиден
Располагая такой суммой, уверяю Вас, выбор не станет более очевидным, ибо начнете смотреть и на авто Д класса других производителей (если только Мазда не идея-фикс :))
Только ждать эту Мазду минимум до октября придется. ;) Знаю не понаслышке. Был в Ю.С. Импекс. Проходил там тест-драйв на этой новой маздовской 6-ке (2 л, АКПП). Неплохая машинка, но особого впечатления не произвела. В режиме "Драйв" несмотря на свою 5-ти ступенчатость маздовская АКПП тоже слегка задумчива (сравниваю с 4ст. АКПП Сида). Есть, конечно, "ручной" режим. Но и он не совсем спасает ее от задумчивости. Хоть они и позиционируют ее как "Вжик-вжик", все же с АКПП это авто скорее для неспешной размеренной езды. Кому нужен драйв, то тогда только 170 кобыл (и с механикой, автоматом этот движок не оснащается). Да и шумка не на 5 баллов. Слышен и мотор, и шум от колес. (Хоть и говорили, что по сравнению с предыдущей 6-кой шумоизоляция, мол, улучшилась. Интересно, а какая была до этого? 8()
И все-таки меня зацепили фольксовские движки, а именно 1,4 л TSI (140 л.с., крут момент 220 Нм, начиная с 1500 об/мин) в сочетании с DSG (роботизированная механическая коробка) . Удалось вчера покататься на Туране с таким двиглом и коробкой. В обычном режиме "Д" тоже присутствует небольшая задержка при кик-дауне, но если перевести селектор в положение "S" или в ручной режим, то машинка начинает отлично отзываться на педаль газа. По уровню комфорта при переключениях передач почти не уступает классическому АКПП (сравниваю с 5-ти ступками СААБа 9-3 и Вольво ХС70). В общем, хорош движочек в сочетании с этой DSG. Их бы на СИД, взял бы без сомнений.
Да, цена Гольфа 5+ (1,4 TSI с DSG) будет на 150-180 тыс. больше, чем у Сида (2,0 А/Т), но все-таки, ИМХО, этот движочек в сочетании с этой коробкой + ESP (который на русский СИД ни за какие бабки не установишь), да отличный Климат от фолькса, а также сдвигающийся на 16 см задний ряд сидений и клиренс в 17 см того стоят. Поэтому для меня выбор, который был раньше (СИД на 90%) стал еще менее очевидным (50 на 50 теперь, пожалуй). :(
Господа! Все это я к тому веду, что хочется приобрести авто именно с наилучшими для меня характеристиками, я не являюсь приверженцем/фаном той или иной марки, просто выбираю, чтобы потом не было мучительно больно за то, что поддался стереотипному мнению типа БМВ круче всех, Тойота самая надежная и т.д. и т.п. Нет авто без глюков и косяков, у каждого есть какие-то свои изюминки и недостатки, но, все же при возможности выбор должен быть осмысленным (поэтому стараюсь почитать отзывы в различных журналах, мнения владельцев на форумах, потестить авто лично, прежде чем записываться в "ждуны" :D) Возможно, в чем-то не совсем прагматичный подход. НО man can't help it!
-
Внешность-полный отстой, никакого сравнения, да и ценники завышены
Сам тоже так думал пока не пригляделся, а сегодня и покатался на Октавиа NEW (1,6 FSI, 6ст. АКПП tiptronic). Да, СИД, конечно более современен по внешности. Да, движок на тест-машине особо ничем не примечателен, почти такой же как и у Сида, и автомат слегка подтупливает при кик-дауне, и, даже, ручной режим не очень спасает. Но вот если присмотреться к другим двигателям от VW, что ставятся под капот Шкоды, то здесь есть у Октавии 2 козыря - это бензиновый 1,8 TFSI (160 л.с. с крутящим моментом в 250 Нм, которые мотор выдает уже с 1500 оборотов(!)) и 2,0 TDI (140 л.с. с 320 Нм при 1750 об./мин) особенно в сочетании с DSG (6-ти ступенчатая автоматизированная механическая коробка). Исходя из наших расейских реалий (2л дизельный СИД к нам не поставляется, а, даже если б и поставлялся, автоматом он не оснащается - очень жаль,но для меня это принципиально ), даже несмотря на разницу в 247 тыс. руб. (сравниваю CEE'D SW 2,0 л, АКПП за 630600 (авто, устраивающее меня своей комплектацией) сo Skoda Octavia Hatchback 2,0 TDI, DSG (комплектация Elegance), я все же задумался, и уже не так уверен, как ранее (почти на 100%), что возьму себе Сида. Еще, несмотря на свою внешнюю неказистость, Шкода очень надежна в эксплуатации, да и стоимость ТО-1, 2, 3 укладывается в 3500-4500 руб (межсервисный пробег - 15000 км, нет пресловутого ТО-0, как у Киа), да, и оснащение салона очень даже ничего. Вот теперь буду думать. И зачем я узнал про эти фольксовские моторы!!! :D
возьму-ка калькулятор 630000 (сид) + 247000(доплата за шкоду) =877000
мазда 6 new sport 2.0 a/t = 865000 http://mazdacenter.ru/autos/auto_m6/98013/
вот собственно и все, располагая такой суммой мой выбор очевиден rulezz
за такие деньги лучше Аккорд взять!!!
Есть у шкоды октавия скаут так она 1 лям стоит не понятно куда шкода такие цены берет вот тысяч бы на 200-250 меньше и я бы за думался ба о ее поупке!!!!
-
Шкода хорошее авто, тока это привет из ХХ века, если имеется ввиду версия Tour(((
Всем, думается, по душе современные автомобили.
А новая Октавия стоит подороже СИДа.
В Украине 1,6 МПИ около 23 в долларах с копейками
Теперь про Тур
Тур надежен шопесец... правда смотря с чем сравнивать. Машина для перевозки передних пассажиров, 2-х детей и кучи мешков скартошкой. Из неудобств - мало места задним пассажирам. Кому то не нравится аскетизм салона - мне нравится. Ну и дизайн... кому как но ИМХО он еще актуален и спустя 11 лет... в Октавию вложили классику черты породы ВАГа начала 90-х которая используется до сих пор.
1,4 г-но... как и 1,6 впрочем. Не едет нифига. 1,8Т или 1,9ТДИ - вот это моторы для нее, можно на них и пафосно по-старопердаковски потошнить и помолодецки поотжигать.
Кузов оцинкован запчасти дешовые + ко всему всегда есть в наличии хоть оригинал хоть неоригинал. Возможность для тюненга широкая. Що еще... да все баги практически известны. к бензину и солярке не прихотлива. Масло не жрет (я об 1,9 ТДИ и 1,8Т) Шумка лучче чем у Сида. Доступна в полноприводном варианте.
ТУР 1,9 ТДИ рассматривлся мною при покупке однако был отвергнут из за цены в евро. Через месяц после покупки сида - 8 ноября Еврокар скинул цены на 15 % и перевел валюту цены в доллар США. Я расстроился.
Резюме если Шкоду 1,4 не брать ваще.
Если 1,9 ТДИ или 1,8 Т брал бы Шкоду.
-
Господа! Все это я к тому веду, что хочется приобрести авто именно с наилучшими для меня характеристиками, я не являюсь приверженцем/фаном той или иной марки, просто выбираю, чтобы потом не было мучительно больно за то, что поддался стереотипному мнению типа БМВ круче всех, Тойота самая надежная и т.д. и т.п. Нет авто без глюков и косяков, у каждого есть какие-то свои изюминки и недостатки, но, все же при возможности выбор должен быть осмысленным (поэтому стараюсь почитать отзывы в различных журналах, мнения владельцев на форумах, потестить авто лично, прежде чем записываться в "ждуны" :D) Возможно, в чем-то не совсем прагматичный подход. НО man can't help it!
+1... Покупать надо что нравится но не забывать что на ведре надо ездить а не посещать гарантийщиков. Я за Шкоду!
Можно говорить что Шкода не Фольк а Фольк не Мерседес но в семье експлуатируется Фольк Гольф. Пробег уже 3,500 время експлуатации 1,5 месяца в хвост и гриву. Машина не имеет НИКАКИХ проблем. Конертно моему Сиду она проигрывает Дизайном, Вместительностью, Разгоном (но не еффективной скоростью), валкостью в поворотах и усилием на педали тормоза. В остальном повторюсь, именно проблемы по авто - отсутсвуют. Нет: стуков в подвеске, стуков в рулевом, глюков в електрике, вибраций двигателя, сверчков, гавеного пластика на руле и картах дверей, нечетких включений передач и конченного сервиса. Поэтому от експлуатации машины нет негативного впечатления которое есть от Сида.
-
Ну проблемы всё-таки далеко не у всех с Сидом.
У меня за 2 месяца был только один косяк (правда из-за него в сервисе я был дважды). Сама по себе вырубалась ESP. Оказалось, что некрепко был защелкнут како-то коннектор.
Нет стуков, глюков, вибраций и свречков. Тьфу-тьфу-тьфу через левое плечо.
Аккорд в остой, новая модель этим летом будет.
Гольф+ - ну черт его знает, понравится - бери. Но, вот реально, если денег строго 25000€, я бы на Шкоду RS в максималке посмотрел бы. Хотя универсал там всё-таки не сказать, что красивый.
-
Можно отвлечся! Езжу два месяца 2000 км пробега болшинства проблем вроде нет (тьфу-тьфу) или очень смазанные симптомы что не напрягает. В Москве нормальный сервис найти можно без проблем, не знаю как на Украине (т.е. это зависет от страны а не от машины). Не знаю как всем, но в этих темах всегда пытаются сравнить несравнимое, шкода тур универсал мне очень нравится но деньги, деньги и движки фольсвагеновские и гольф5 мне тоже нравятся, но я думаю смысл этого форума в сравнении машин за одни деньги т.е. около 580 тыс. руб. в среднем ну а если для когото 200-300 тыс. руб. лишние и их добавление для них к стоимости авто ничего не значит,зачем вообще рассмотриватьт СИИД как кандидат на покупку и быть на этом форуме блистая собственной крутизной и финансовой самодостаточностью? :)
-
Ну проблемы всё-таки далеко не у всех с Сидом.
+1 но:
1. Они есть
2. Они массовые
3. Они типовые
4. Производитель их не решает (тоесть возможно он решает но на новых моделях, стрые лечатся через пень-колоду путем садомазо с владельца авто с сопротивляющимися диллерам).
Так что КИА до качества европейского авто и европейского уровня обслуживания - как говорят у нас: как до Киева раком.
-
Не знаю как всем, но в этих темах всегда пытаются сравнить несравнимое, шкода тур универсал мне очень нравится но деньги, деньги и движки фольсвагеновские и гольф5 мне тоже нравятся, но я думаю смысл этого форума в сравнении машин за одни деньги т.е. около 580 тыс. руб. в среднем
А Тур И Гольф стоит намного дороже сида? помоему разница там минимальна...
Октава А5, Гольф 5, Сид у нас стоят около 23 тыс. долларов...
Базовый Тур с 1,6 с кондеем, ЭСП, АБС стоит 18,5 тыс...
-
6000 никаких проблем
это уж кому как повезет
а что на счет шкоды
на форуме посмотрите какие там у них проблемы
-
ну а если для когото 200-300 тыс. руб. лишние и их добавление для них к стоимости авто ничего не значит,зачем вообще рассмотриватьт СИИД как кандидат на покупку и быть на этом форуме блистая собственной крутизной и финансовой самодостаточностью?
Простите, если лично вас обидел своими размышлениями. :) Их цель - не попонтоваться, а выбрать для себя авто, который будет настоящим другом на ближайшие несколько лет. Просто, увидев первые фото СИДа весной прошлого года, подумал, что ж, внешне очень даже ничего (гораздо симпатичнее Гольфа 5, но не Гольфа 5+). Затем где-то в июне прошлого года, посидев в авто (было в СИМе на Ленинградке) поразил объем салона, да и отделка его показалась на уровне. Но так как тест-драйва нигде не было, решил пока посмотреть другие машинки. В процессе этого СИД как-то забылся, а вот когда действительно встал вопрос о покупке нового авто, да, еще и удалось покататься на хетче 1,6 с АКПП, то СИД (правда SW) сразу стал одним из кандидатов на покупку. Однако, не стал зацикливаться только на нем, а ради простого сравнения решил покататься на машинах класса "Д" (Мазда 6 New, Subaru Forester), либо близких к нему (Skoda Octavia New), тогда же решил повнимательнее разобраться с характеристиками фольксвагеновских движков (1,8 TFSI & 1,9 & 2,0 TDI). Их характеристики впечатлили. Расстраивало лишь то, что на Октавию бензиновый 1,8 TFSI ставится только с механикой, а я принципиально хочу авто только с автоматом, а дизельные движки с нашей соляркой тоже не очень-то и хорошо стыкуются. Затем обнаружился еще один фольксвагеновский двигатель, а именно 1,4 TSI. Оказалось, что его ставят на родоначальника гольф-класса, а также его увеличенного по высоте брата и Турана. Да к тому же в сочетании с DSG! А вчера представился случай опробовать это сочетание в действии на Туране. Глупо было отказываться. ;) Как я уже писал, мотор с этой коробкой действительно хорош! Конечно, прайс Гольфа смущает, мягко говоря, отсюда и все эти размышления, и 180 штук рупий лишними не бывают (а именно такова разница между комплектациями СИДа SW (2 л, А/Т) и Гольфа 5+ (1,4 л TSI, DSG), которые меня устраивают). Вот теперь голову ломаю. Ибо Гольфа 5+ в нужной мне комплектации могу только в кредит взять. Да, и ждать его где-то 4 месяца. К тому же он и автоворам гораздо интереснее (с 6 по 19 февраля в Москве и МО угнали 10 гольфов 8( и ни одного СИДа :))
Конертно моему Сиду она проигрывает Дизайном, Вместительностью, Разгоном (но не еффективной скоростью), валкостью в поворотах и усилием на педали тормоза.
На счет дизайна спорить не буду (на вкус и цвет, ка грицца ;)), по поводу вместительности уже писал (только я рассматриваю именно Гольф 5 ПЛЮС!!!), а вот с разгоном можно поподробнее? Этот Гольф с 1,6 (102 л.с.) что ли? Так это не мотор для него. Я рассматриваю только турбированный 1,4 (140 л.с. и максимальный крутящий момент в 220 Нм уже с 1500 об/мин). Вот это достойный движок! На 2л Сиде с А/Т не ездил, но думаю драйва на нем поменьше будет, чем на Гольфе с вышеуказанным моторчиком. ;)
-
Тур - уж больно староват для сравнения, и не имеет АКПП.
Я к СИДу пришёл, с трудом расставшись с идеей покупки Octavia A5 Ambiente 1.6 FSI 6АКПП, ESP + мелочи на 12 тыр. Итого 704 тыр, однако. Без климата, без шторок, без кожи, НО великолепная АКПП, хотя и при капризном к бензину 1.6FSI (2.0 KIA по сравнению с ним - гурман ослиной мочи) -не путайте с TFSI и 1.8Т -недоступны они для Октавии А5, а Тур это прошлый век всё же.
ИМХО, салон Октавии-2 ещё добротней, чем в СИДе, солиден, внешний вид "строго-неплох", такой же просвет для дачи, очень неплохо рулится и т.д. Но потом я прикинул одна-нелексус и другой тоже нелексус, багажник мне такой огромный не нужен, а на 84 тыс руб можно заплатить за 2 каски за 2 года и ещё 20 000 останется - мало ли там, амортизаторы другие купить :D, рейку запасную :D или ещё что срочно пофиксить до внятных решений производителя нелексусов.
На счет дизайна спорить не буду (на вкус и цвет, ка грицца ), по поводу вместительности уже писал (только я рассматриваю именно Гольф 5 ПЛЮС!!!), а вот с разгоном можно поподробнее? Этот Гольф с 1,6 (102 л.с.) что ли? Так это не мотор для него. Я рассматриваю только турбированный 1,4 (140 л.с. и максимальный крутящий момент в 220 Нм уже с 1500 об/мин). Вот это достойный движок! На 2л Сиде с А/Т не ездил, но думаю драйва на нем поменьше будет, чем на Гольфе с вышеуказанным моторчиком.
У меня разница составила 200 000 руб, когда я прикидывал Гольф Плюс vs 2.0EX акпп B302/301 EQ
-
У меня разница составила 200 000 руб, когда я прикидывал Гольф Плюс vs 2.0EX акпп B302/301 EQ
Наверное, мы разные опции подбирали :), да и 8% скидка еще действует, а без нее разница в цене составляет 240.000!!!
не путайте с TFSI и 1.8Т -недоступны они для Октавии А5
Вот сейчас у меня в руках рекламный буклет, взятый в одном из салонов, торгующих Шкодами (где я тестил авто). Там явно указано - Skoda Octavia NEW комплектуется моторами 1,8 TFSI (цена в комплектации Ambiente 703/000), но только с механикой (а вот Ауди А3 и с автоматом бывает, но стоит, сцуко за миллион)
-
EVO
Я смотрю, Вы 2 л с А/Т заказали. Я тоже, если все-таки решусь брать СИДА, то только в с таким движком и АКПП. Только вот где-то встретил здесь на сайте, что 2-х литровик почти ничем по тяговитости от 1,6 не отличается. А куда же 21 лошадка и 32Нм подевались? Или это все цифирьки и на деле это никак не сказывается? На 1,6 с автоматом я катался. Автомат туповатым показался, ручного режима нет, а как быть, скажем на трассе, когда необходимо обогнать несколько фур по встречке, что переводить ручку селектора в положение 3 (или 2), чтобы хоть как-то избавиться от этой задумчивости? Или это не лечится?
Вот еще раз пожалеешь, что нет режима Спорт или ручного, как у Фольксов с DSG. :(
-
Ну проблемы всё-таки далеко не у всех с Сидом.
+1 но:
1. Они есть
2. Они массовые
3. Они типовые
4. Производитель их не решает (тоесть возможно он решает но на новых моделях, стрые лечатся через пень-колоду путем садомазо с владельца авто с сопротивляющимися диллерам).
Так что КИА до качества европейского авто и европейского уровня обслуживания - как говорят у нас: как до Киева раком.
Конечно, то, что в Донецке у КИА неадекватный дилер, которого владельцам нужно заламывать - уламывать, бросает тень на марку. Но это следует брать во внимание, прежде всего, покупателям в Донецке. У нас вполне нормальные дилеры.
А относительно проблем машины - да фигня это, а не проблемы. Стук в подвеске, проблемы с электроусилителем на первых партиях... вот и всё.У Опеля вон на нынешней Вектре АКПП чуть ли не поголовно вылетала, и что? А Изитроник на Астре? А европейская машина, тем не менее.
-
Можно отвлечся! Езжу два месяца 2000 км пробега болшинства проблем вроде нет (тьфу-тьфу) или очень смазанные симптомы что не напрягает. В Москве нормальный сервис найти можно без проблем, не знаю как на Украине (т.е. это зависет от страны а не от машины). Не знаю как всем, но в этих темах всегда пытаются сравнить несравнимое, шкода тур универсал мне очень нравится но деньги, деньги и движки фольсвагеновские и гольф5 мне тоже нравятся, но я думаю смысл этого форума в сравнении машин за одни деньги т.е. около 580 тыс. руб. в среднем ну а если для когото 200-300 тыс. руб. лишние и их добавление для них к стоимости авто ничего не значит,зачем вообще рассмотриватьт СИИД как кандидат на покупку и быть на этом форуме блистая собственной крутизной и финансовой самодостаточностью? :)
Сид претендует на одного из лидеров в своем классе. Считаю, что его вполне можно сравнивать с остальными машинами в этом классе. Немцы сравнивают. Сид в Автобильде второй после Гольфа. Я мог бы купить машину на 20% дороже, но важно понимать, за что платишь.
-
По-теме:
Cee'd SW против Golf+ я за Сид.
Обективно, Гольф лучше. Лучше движком, коробкой, шумкой. Но он чуть-чуть лучше, при этом существенно дороже. Мне, кажется, Цена Сида + 2 раза по 200000 можно уже и на БМВ смотреть. Что совсем не Гольф, не Мазда6 и не Аккорд, как бы это не хотелось владельцам последнего.
Кроме того, не забываем цену страховки. (Машину ведь будем страховать?)
Я в конце своих сравнений именно и пришел к тому, что надо либо действительно понтовую БМВ покупать и потом эту покупку "отрабатывать" либо спокойно, не напрягаясь ездить на Сиде, который нормальная, качественная машина С-класса, а потом уже, когда не надо будет "напрягаться", покупать что-то дороже. А варианты посередине - зачем?
Вот такие мои доводы.
Относительно того, отличается или нет 2-ух литровый движок от 1,6. Отличается, но после 120-140 км/ч. 2-ух литровый должен уверенно тянуть вплоть до 200 км/ч. Но так на всех машинах.
-
Обективно, Гольф лучше. Лучше движком, коробкой, шумкой.
Вот сегодня покатался на Гольфе 5+ (2 л, 150 л.с., А/Т 6-ти ст. классическая, не DSG) с зимней шипованной резиной по чистому асфальту. В салоне стоял несильный, но постоянный шум. ИМХО, шумка на 4. Это чуток расстраивает. Хотя я на шипованной резине не езжу. А мотор практически не было слышно (хотя сильно не гонял около 80-90, в городе, все-таки ;) Интересно, как ведет себя шумка на трассе при скоростях в районе 120-140 км/ч? Надо будет поспрашивать на форуме гольфистов). Работа АКП в режиме "Д" довольно достойна, переключения почти не чувствуются, задумчивость есть, но не сильно раздражающая, а режим "S" эту задумчивость почти полностью устраняет, также как и "ручной" режим.
Какую новую БМВ можно взять за Цена Сида + 2 раза по 200000
, т.е. 630.000 + 400.000=1.030.000 руб.? Практически пустую 120-ю (932.400 руб.) с механикой, правда, с более или менее достойным двиглом в 177 лошадок или почти голую 318 с МКП (936.000 руб.) со смешным для такого авто движком в 136 л.с.? Уж если брать БМВ, ИМХО, то уж никак не копейку, а 3-шку или 5-ку с реальным мотором, т.е. рядной шестеркой? которая действительно раскрывает возможности отличного авто и соответствует имиджу этого бренда! БМВ без V6 - это, ИМХО, простые понты для тех, кто хочет выглядеть круче, чем он есть на самом деле (тоже самое, что взять Гольф 5+ с двиглом в 102 л.с., а некоторые и Ауди А3 такую берут shoot Вот эти точно понтари!). По-моему, БМВ (318-ая с 136 л.с.) и Ауди (та же А3 со 102-сильным движком) - это просто заигрывание производителей с теми покупателями, кто хочет выглядеть выше по социальному статусу, но выложить большие бабки за реальный двиг просто не может. Эти люди просто не понимают сути болидов от БМВ и Ауди! (Хотя надо признать, что не все те, кто в состоянии купить такие машинки реально умеют пользоваться всеми преимуществами таких классных тачек ;) Думаю, за примерами далеко ходить не надо...)
Отсюда делаю вывод, что для каждой модели есть определенное сочетание двигла, коробки, интерьера и экстерьера, которые оптимально отражают суть бренда, его возможности и преимущества, но не всегда это сочетание бывает за разумные деньги. ;)
СИД - это правильный прагматичный выбор, но вся изюминка у него, да простят меня его владельцы и привереженцы, все же в экстерьере (симпатяга), и интерьере, который мы хвалим (и есть за что), но все же больше из-за того, что для корейцев это малохарактерно, да, еще и в классе "С", а вот бензиновые движки в сочетании с дремучей 4 ст. АКП - не айс. (Такой же туповатый АКП еще у Субару Форестера. Там это ваще непонятно! Авто минимум под 900.000 и такой анахронизм! Хотя ведь у Аутбэка есть неплохая 5-ти ступка.) Оттого-то я и вынужден смотреть в сторону фольксов.
Согласен, что Гольф дороговат, но не катастрофически (на 21,5% в данном конкретном случае). Но, ИМХО, удовольствие, получаемое от управления авто с двиглом 1,4 TSI c 6 ст. DSG все-таки того стоят. Да, еще и подвесочка поприятнее будет, и информативность руля. Еще раз повторяю, что все это ИМХО! Ну, не могу я подойти к выбору авто 100%-но прагматично. Не могу. Да, СИД красив (не знаю, как вы, но я к красоте быстро привыкаю, просто привыкаешь к ней и перестаешь ее замечать, кстати, также как и уродство, со временем и к нему можно привыкнуть, например, Логан или Символ уже не кажутся такими страшненькими, как это было в первый год начала их продаж ), да и видишь этот экстерьер, пока не сел в авто, а дальше уже внутри лично меня больше интересуют управляемость машинки, т.е. сочетание движка, кп, подвески и эргономики водительского места. А у Гольфа оно, это сочетание чертовски хорошо, чтобы там не говорили сторонники СИДа. ;)
З.Ы. А еще 1,4 TSI чипуется до 200 л.с. и 290 Нм крутящего момента с 1500 об/мин. А в варианте со 170 л.с. он на Туран ставится.
-
А чем 4-х ступенчатая АКПП так плоха??? Только ленивый её не "поругал".
Я езжу, и ни каких затруднений не испытываю. Трансмиссия у сида с АКПП очень грамотная, "короткая".
Расход топлива - нормальный ( и прогнозируемый) . У меня 10,5л/100км (езжу только по городу)
Динамика - как у астры 1,8(140л.с.)АКПП.(См. Авторевю)
Плавность переключений устраивает. При грамотном использовании режимов- 3,2,L, с легкостью реализуются возможности двигателя.
Предыдущий пост похож на попытку серьезного анализа, но похоже больше на анализ автопрома "глазами подростка"(без обид, всех уважаю beer beer beer).
На дорогах полно уравновешенных водителей БМВ и Ауди(какой там у них двигатель -одному богу известно). Уверен, многие приобрели подобные а/м не из-за желания "пыль пускать". А приобретали качество.
Я, вообще, сид хвалю, но стуки задней подвески решить по гарантии не получается, да и рулевое постукивает, "прыскалка" зимой не брызгает(нормально). А АКПП работает замечательно.
Вот об этом и надо писать тем, кто выбирает м/у шкодой и сидом .(Т.е. и об этом то-же)
P.S. Выпил много пива, ни кого обидеть не хотел, %) %) %)
-
Интересно,а сам господин maybe-ceedSW - на какой машинке катается ???
-
Интересно,а сам господин maybe-ceedSW - на какой машинке катается ???
На ВАЗ-2115. И что? Типа, права не имею рассуждать об авто "Д" класса, а тем более "премиум"?
Просто хочу взять достойную машину класса "С" (может и "Д", но размеры напрягают... :D) лет на 5 и иметь с ней как можно меньше геморроя (к сожалению, неломучих машин нет и чем больше электроники, тем ближе к сервису жить надо, не правда ли? ;)). Вот оттого-то и думаю, стоит ли хваленое немецкое качество переплаты в 20%.
А чем 4-х ступенчатая АКПП так плоха???
Да, неплоха она, а задумчива! :D На Астре не ездил (только на 140-сильной Вектре, но с МКПП, особо не впечатлила, ИМХО, маловато для нее лошадок). Cравниваю с АКПП тех авто, на которых удалось поездить, а именно с автоматами Фолькса (классической и DSG - Гольф5+,Туран, Октавиа Нью), Мазды 6 Нью, Вольво С40 и ХС70, СААБ 9-3, Субару Форестер, а также с вариаторами Доджа Калибр и Ниссан Кашкай. Больше всего понравился классический автомат СААБа (но это авто "Д" класса и использую его только как эталон, лично для себя, кнешна), а также автоматы Фолькса. Если б ездил только по городу, то 4-ст. автомата СИДа хватило бы. :D Но у меня соотношение город-трасса где-то 3:7. А что будет при езде по загруженным трассам (например, М7) с частыми обгонами? Постоянно приноравливаться к запаздываниям в отклике на нажатие педали газа? Или учиться грамотному использованию режимов D-3-2?, Имхо, не айс это, не айс, ибо в чем тогда в данном случае смысл автомата? ;)
Предыдущий пост похож на попытку серьезного анализа, но похоже больше на анализ автопрома "глазами подростка"
Спасибо! Всегда приятно почувствовать себя моложе! rulezz
-
Вот оттого-то и думаю, стоит ли хваленое немецкое качество переплаты в 20%.
ИМХО На сегоднешний день уже пожалуй и не стоит, разве что денег дофига и не знаешь как потратить :D :D :D
-
Вот сегодня покатался на Гольфе 5+ (2 л, 150 л.с., А/Т 6-ти ст. классическая, не DSG) с зимней шипованной резиной по чистому асфальту. В салоне стоял несильный, но постоянный шум. ИМХО, шумка на 4. Это чуток расстраивает.
Шиповку конечно везде слышно. Но у Сида, если честно, с шумкой так - движок ОЧЕНЬ ТИХ, но от дороги звук таки есть (особенно, если дорога так себе и идет дождь/снег). У меня на предыдущей Вектре от дороги меньше шума была
Какую новую БМВ можно взять за Цена Сида + 2 раза по 200000
, т.е. 630.000 + 400.000=1.030.000 руб.? Практически пустую 120-ю (932.400 руб.) с механикой, правда, с более или менее достойным двиглом в 177 лошадок или почти голую 318 с МКП (936.000 руб.) со смешным для такого авто движком в 136 л.с.? Уж если брать БМВ, ИМХО, то уж никак не копейку, а 3-шку или 5-ку с реальным мотором, т.е. рядной шестеркой? которая действительно раскрывает возможности отличного авто и соответствует имиджу этого бренда! БМВ без V6 - это, ИМХО, простые понты для тех, кто хочет выглядеть круче, чем он есть на самом деле (тоже самое, что взять Гольф 5+ с двиглом в 102 л.с., а некоторые и Ауди А3 такую берут shoot Вот эти точно понтари!). По-моему, БМВ (318-ая с 136 л.с.) и Ауди (та же А3 со 102-сильным движком) - это просто заигрывание производителей с теми покупателями, кто хочет выглядеть выше по социальному статусу, но выложить большие бабки за реальный двиг просто не может. Эти люди просто не понимают сути болидов от БМВ и Ауди! (Хотя надо признать, что не все те, кто в состоянии купить такие машинки реально умеют пользоваться всеми преимуществами таких классных тачек ;) Думаю, за примерами далеко ходить не надо...)
У БМВ сейчас есть предложение в России - 318i в очень неплохой комплектации за 1134000 руб.
По-поводу "БМВ без V6 - это, ИМХО, простые понты" я тоже так думал, пока не проехал. Во-первых, там меньше 10 секунд до сотни и максималка за 200. Во-вторых... как она едет... нет, КАК ОНА ЕДЕТ. Тихо (очень тихо в салоне, что на 100, что на 160), быстро, уверенно. А как пишет повороты. Совсем другие ощущения от дороги! А как тебя воспринимают... все от парковщика до девчонок на переходе... совсем по-другому воспринимают. У меня у друга такая трешка, именно 318. Пару раз на ней проехал и понял, что все эти Мазды 6, Аккорды, в совсем другой лиге играют. Сели с закрытыми глазами, и по запаху, по расстояниям до руля, рычага кпп, по "тактильным ощущениям", по звуку, понимаем - мы в БМВ.
В общем, брать такую БМВ или Гольф на 300000 дешевле - я за БМВ. А нет денег - тогда Сид :)
Что же касается 5 лет не знать проблем - здесь у Сида есть один существенный плюс - 5 лет это будут НЕ ТВОИ ПРОБЛЕМЫ.
-
У БМВ сейчас есть предложение в России - 318i в очень неплохой комплектации за 1134000 руб.
По-поводу "БМВ без V6 - это, ИМХО, простые понты" я тоже так думал, пока не проехал. Во-первых, там меньше 10 секунд до сотни и максималка за 200. Во-вторых... как она едет... нет, КАК ОНА ЕДЕТ. Тихо (очень тихо в салоне, что на 100, что на 160), быстро, уверенно. А как пишет повороты. Совсем другие ощущения от дороги! А как тебя воспринимают... все от парковщика до девчонок на переходе... совсем по-другому воспринимают. У меня у друга такая трешка, именно 318. Пару раз на ней проехал и понял, что все эти Мазды 6, Аккорды, в совсем другой лиге играют. Сели с закрытыми глазами, и по запаху, по расстояниям до руля, рычага кпп, по "тактильным ощущениям", по звуку, понимаем - мы в БМВ.
В общем, брать такую БМВ или Гольф на 300000 дешевле - я за БМВ. А нет денег - тогда Сид :)
Что же касается 5 лет не знать проблем - здесь у Сида есть один существенный плюс - 5 лет это будут НЕ ТВОИ ПРОБЛЕМЫ.
[/quote]
позволю себе вас поправить, наверное имелось ввиду I6............ БМВ не делает V- образные движки....
-
я просто процитировал не проверив, да точно, V6 у БМВ нет.
-
mishania
Виноват я, действительно L6... ;)
У БМВ сейчас есть предложение в России - 318i в очень неплохой комплектации за 1134000 руб.
Неужели машинка со 136-сильным движком и снаряженной массой в 1435 кг так ЕДЕТ? Тогда создателям БМВ респект!!! rulezz
Во-первых, там меньше 10 секунд до сотни и максималка за 200.
Если уж речь зашла о цифрах, характеризующих скоростные характеристики авто, то как ни странно, но Гольф 5+ с 1,4TSI (140 л.с., 6 ст. DSG) набирает сотку за 9,3с. Ничем не хуже 318i с двиглом L4 и механической коробкой передач (9,8 с до ста), а вот Гольф 5 без плюса (3-х дверка) с тем же 1,4 TSI в 170 л.с. набирает сотню за 7,7с. И это с коробкой DSG, т.е. как БМВ 325iA (с почти вдвое большим двиглом и по цене в 1.400.000, т.е. на 550.000 дороже Гольфа 5!). На БМВ не ездил, но готов Вам поверить, что шумка, эргономика вод. места и все остальное там выше уровнем, да и девушки, возбуждающиеся при виде авто этого бренда - весомый аргумент :D, но я рассуждаю лишь о двигателях. Фолькс с его TSI движками лично у меня вызывает уважение. Они стали для меня откровением, ибо сам был подвержен широкораспространенному стереотипу, что если зажигать, то только на бэхе. ;)
здесь у Сида есть один существенный плюс - 5 лет это будут НЕ ТВОИ ПРОБЛЕМЫ
Не знаю, как в Латвии (кстати, у Вас тоже 5 лет или 7, как в остальной Европе?), но 5-ти летняя гарантия на СИД в России вызывает сильные сомнения (если не ошибаюсь, то она со значительными оговорками, и распространяется лишь на движок, не так ли?)
-
У нас вполне нормальные дилеры.
А это собсно где? я так понимаю с Уфы (автор корневого поста) к Вам рукой подать ;)
-
Не знаю, как в Латвии (кстати, у Вас тоже 5 лет или 7, как в остальной Европе?), но 5-ти летняя гарантия на СИД в России вызывает сильные сомнения (если не ошибаюсь, то она со значительными оговорками, и распространяется лишь на движок, не так ли?)
да не такие уж и оговорки, вот что выходит из гарантии в следствии износа:
3.14. Детали, подверженные износу и/или разрушению при нормальной эксплуатации:
приводные ремни навесных агрегатов; высоковольтные провода и свечи зажигания; топливные форсунки; нажимные и ведомые диски сцепления; тормозные колодки; тормозные диски и барабаны; диски колес; фартуки брызговиков; резиновые шланги и патрубки; резиновые чехлы шарниров приводов; щетки стеклоочистителей; плавкие предохранители; стекла и лампы фар, фонарей и плафонов; световые приборы; стекла кузова; хромированные элементы кузова и интерьера. Однако, эти элементы могут быть заменены или отремонтированы по гарантии в течение 12 месяцев или 20000 км пробега (в зависимости оттого, что наступит ранее), если причиной выхода их из строя послужил дефект материала или изготовления.
3.15. Расходные жидкости и смазочные материалы (сервисные материалы):
моторное и трансмиссионное масла, а также жидкости для гидроусилителя руля, гидропривода тормозов и сцепления; консистентные смазки; охлаждающая жидкость и жидкость для омывателей стекла и фар; электролит; хладагент; масляные, воздушные и топливные фильтры не подлежат гарантии, кроме случаев, когда замена материалов продиктована необходимостью при гарантийном ремонте узла или агрегата.
Почти у всех так.
-
Относительно бемки - её масса такая же, как у 2-ух литрового Сида. И мощность не намного меньше. Но для БМВ - это только начало, а для Сида - финиш.
Но дело не только в цифрах и даже не только в разгоне. Упраляемость, подвеска, кожа на руле, материал на панели, расстояние от руки до рычага КПП, тишина в салоне. Это просто надо почуствовать. А тишина в салоне на плохой дороге - это просто покоряет.
Гарантия у нас 7 лет. Но, более точно, у нас 5 лет гарантии на машину, 7 лет - двигатель и коробка, 12 лет - кузов.
advokat_terazini
Речь то уже давно не об Уфе. Просто вы рассказываете о том, как плохо с обслуживанием у вас. Но это не значит, что в Питере, Москве или Риге будет так же.
-
У БМВ сейчас есть предложение в России - 318i в очень неплохой комплектации за 1134000 руб.
А у Лексуса есть предложение за 1412 000 купить IS II -250, а за 1 894 000 - IIS -350.
А вот Октавию II за 1 894 тысячи рублей - купить уже не получится :D
Куда-то нас вбок от Октавий и Сидов понесло, нет?
-
Давайте не мешать всё в кучу.
У нас товарищ думал покупать Гольф за 800000, я указал, что за 1100000 можно БМВ купить (то есть Сид + 200000 получается VW, но если ещё 300000 накинуть, то можно на БМВ ездить, причем, если VW Golf от Kia Cee'd сильно не отличается, то БМВ отличается существенно от обоих).
А Тойоту с другой буквой на передке - нах, в топку.
-
Лексус за 1,4 мульта на 300 тыс руб лучше бумера, ровно как и бумер на 300 тыс лучше пятого гольфа. Не надо путать тойоту с лексусом - это совершенно разные машины. Если Октавия А5 и Гольф V ещё сравнимы, то тойота - это просто попытка брендом прикрыть малобюджетный автомобиль, стОящий в США наравне с Фордом-одноклассником, или с Киа, фаршем чуть богаче. Чего ни как не скажешь о Лексусе - у 2-х хороших знакомых лексусы. Это не тойоты, однозначно.
-
Я понимаю, что ухожу из "мягкого оффтопа" в "жесткий", но скажу, что в сравнении БМВ - Лексус, я однозначно за БМВ. Может быть просто потому, что Лексус - выдуманная, синтетическая марка, которой 20 лет от роду, - не продавались у японцев дорогие Тойоты, поэтому придумали Лексус. Ездил я на БМВ, с Лексусе не ездил, просто сидел - мне не понравилось. Лексус показался мне "репликой" с Мерседеса и БМВ. Предыдущий ИС, кстати, называли "Японским БМВ". Но зачем покупать "японский БМВ", когда можно купить немецкий. Я следующую машину буду наверно именно БМВ покупать- мне машина нужна, а не тамагочи на колесах.
А про то, что Лексус - не Тойота - пусть тойотовские менеджеры американцам впаривают - да, платформы разные (хотя даже если одинаковые, японцы ни за что не признаются), но делается в одном месте и одними косоглазыми инженерами.Русская власть ездит на немцах. Да и по тестам в том же Авторевю бимер японцев делает
Короче, нах всякий японский отстой!
-
alotofbacardi
Жестко, кнешна, и отчасти субъективно, но если б передо мной стоял выбор BMW vs. Lexus, я бы тоже не задумываясь выбрал первое. ИМХО, японцы по большому счету хорошие копировщики. Лица у них своего, пожалуй, и нет...
-
А я однозначно за Лексус !!! Уважаемый alotofbacardi , будьте добры скинуть ссылку где BMW делает Лексус, уж очень интересно чем же он лучьше ???
-
Я тоже за Лексус.
BMW пришла в премиум-класс примерно за 35 лет развития, догоняя Mercedes.
Лет 25 назад её продажи в США значительно уступали одноклассникам.
Lexus'y понадобилось всего 11-12 лет, чтобы доказать, что он, в целом, "не хуже Mercedes".
Он пришёл на самый трудный в мире штатовский рынок а/м, где Тойота, нефордовская ещё Мазда, та же КИА, да и Ниссан - были машинами III сорта (II сорт = местные Форды/Шевроле/Бьюики и привозная Вольво, I cорт -привозные тогда ещё c европщины Мерс, Порше, BMW и "местные кадиллаки").
Успех тойотовцев мне напоминает Нокию - на заре GSM - бывш.шиномонтажка с небольшой фабрикой шин и маленьким ТВ-заводиком, а рулили во всём мире Моторола и Эриксон. Ну и что, от Эриксона осталось окончание японского бренда и небольшой коллектив инженеров, а Нокия "сделала" Моторолу.
Аналогично и Lexus - динамикой развития приятно удивляет. Всё лучшее, что было в праворуких виздомах и харриерах - перенацелено в премиум-класс. И с успехом.
Вот она, первая половина 70-ых - маленький семейный хэтч, такие в США просто не поняли бы:
-
Ребят а вы тему то хоть читаете? KIA CEED VS Skoda Octavia Tour
Может отдельно ветку создать, например Другие авто - бесполезный трёп. shoot
-
Ребят а вы тему то хоть читаете? KIA CEED VS Skoda Octavia Tour
Может отдельно ветку создать, например Другие авто - бесполезный трёп. shoot
Лучше это название дать этому разделу форума.
-
BMW - Эталон & Классика (не путать с кирпичами ВАЗа!), своих денег стоит rulezz! Другое дело - иметь (ездить) и содержать автомобиль по корману. akkord
Мне пока по каману Cee'd SW, которогу пока жду akkord...
С математикой alotofbacardi полностью согласен beer!
-
гы- октавию в топку ))))
Ну вообщето БМВ и Лексус вещи разные, хотя первый лексус собрали из 7 бмв.
Я бы Лексус при наличии денег не куплю)) - ЮМВ естесно куплю- по ряду причин, ну а если мне больше важен комфорт- но не качество, то выбрал бы Лексус ... akkord Так что там с Октавией..?
-
Так а что с Октавией, с Туром сравнивать -всё равно, что с мерседесом W124, машина хорошая, но старая, с Октавией А5 - сравнивать - так + 90 000 ... +150 000 руб - желательно сразу добавить. Проще уж с сегодняшним дорестайлом ГольфV сравнивать (вкл 8% cкидку на дорестайл). ИМХО.
Конечно, Skoda Octavia А5 2.0FSI 6АКПП Elegance лучше Сee'd 2.0 АКПП EX - на 183 000 рублей
.... а "лаурин-клемент" такой же - лучше 2,0 АКПП EX B302/301. Примерно на 318 000 рублей.
-
А я однозначно за Лексус !!! Уважаемый alotofbacardi , будьте добры скинуть ссылку где BMW делает Лексус, уж очень интересно чем же он лучьше ???
Ссылка, где БМВ делает Лексус.
http://www.autoreview.ru/archive/2007/12/a4tfsi_325ia_is250_c200k/
-
Ссылка, где БМВ делает Лексус.
а в это время их всех делает Ауди... :D
-
Ссылка, где БМВ делает Лексус.
а в это время их всех делает Ауди... :D
+1 :D :D :D
-
А я однозначно за Лексус !!! Уважаемый alotofbacardi , будьте добры скинуть ссылку где BMW делает Лексус, уж очень интересно чем же он лучьше ???
Ссылка, где БМВ делает Лексус.
http://www.autoreview.ru/archive/2007/12/a4tfsi_325ia_is250_c200k/
Внимательно прочитал всю статью по данной ссылке и не понял, где-же Бимер сделал Лексус ??? По тому что я прочел, мой вывод что Лексус намного предпочтительней Бимера на наших дорогах, стоит дешевле, а за ТО и запчасти я вообще не говорю !!! Кроме того есть еще 1 немаловажный факт: время проведенное в сервисах с Лексусом будет несоизмеримо меньше чем с BMW !!! Это проверенный жизнью факт ! beer beer beer
-
Короче в споре "KIA CEED VS Skoda Octavia Tour" приз за первое место отдается кузову Лексуса с мотором БМВ!!! :D beer akkord
-
Короче в споре "KIA CEED VS Skoda Octavia Tour" приз за первое место отдается кузову Лексуса с мотором БМВ!!! :D beer akkord
....и внутреннему убранству Ceed :D beer akkord
-
Отличный оффтоп я заварил :) Ну давай уж продолжать, благо, кажется, всем интересно.
Относительно авторевюшного теста - видим пусть небольшое, но преимущество БМВ по "сумме попугаев", и победу по успешности в "объезде лося".
Уже просто исходя из этого, нельзя утверждать, что Лексус, который в нашем сравнении цен и комплектаций оказался дороже БМВ на 300000, "на столько же лучше".
Но дело даже не в тестах.
Вот мы покупаем КИА Сид. И периодически отвечаем на вопрос "Зачем ты взял какую-то КИА, когда мог бы взять Фольксваген, Шкоду, Тойоту, Мазду?" И мы доказываем (здесь, на форуме, или при разговоре со знакомыми), что наша машина не хуже, чем более именитые одноклассники. Если я куплю Лексус то для меня мало что поменяется. Меня тоже будут переодически спрашивать, "Зачем ты взял эту дорогую Тойоту - денег мало - взял бы Камри, не намного хуже, а, если деньги есть, то почему не БМВ/Мерседес?" А на БМВ/Мерседесе никому ничего доказывать уже не надо.
EVO
Вот это мне в БМВ и нравится. Спокойное, постепенное движение вверх. Кстати, я считаю, что последние БМВ превосходят аналогичные Мерсы. Более того, не смотря на известную шутку, они лучше, чем Бентли от Фольксвагена, хоть и дешевле.
А японцы именно что - сидели, пускали слюни на Мерседесы/БМВ, глядя за сколько продаются немецкие машины за океаном и решили тоже снимать "пенки" с "самого трудного в мире штатовского рынка". Попытались продавать дорогие Тойоты - не получается. Ну, посидели подумали - "А давайте сделаем специальную марку для дорогих Тойот, вот и название наш компьютер синтезировал - Лексус, типа всё Люкс, всё крута и понтово, американцам должно попереть". Ну и в самом деле поперло - конечно, кто ездил на немцах, так и продолжал ездить, но вот Кадиллак / Линкольн японцы своим "Люксусом" почти потопили.
Только у меня от такого привкус того, что дурят америкосов "японские товарищи", особенно это видно на примере внедорожников (смотреть последний LX и искать 10 отличия от Ланд Круйсера).
Я не Негоро, наш человек beer
-
Не дружище, не убедил :) Были у меня BMW, кроме хорошего двигла ничего уж такого супер, но вот стоимость ремонтов.......стоимость просто пугает, но еще больше пугает их регулярность :( О Лексусе такого не скажешь. Если я когда нибудь решусь покупать такую дорогую машину, я захочу её эксплуатировать в свое удовольствие а не стоять за свои бешенные деньги на сервисе.Слава богу у меня есть своя неплохая квартира, и менять прописку в ней на сервисную особого желания не испытываю :D beer
-
А KIA CEED всётаки лучше Лексуса и БМВ не говоря уже о Шкоде!!! :P :D
-
А Бемка новая была???
-
Была почти новая, около года с пробегом 19000 км. 325. Это было году в 1992-3, всё что запомнил - это очень нравилась девчонкам и привлекала внимание окружающих ( в том возрасте мне это очень льстило), за что быстро поплатился - сперли гады :'(
-
Один мой товарищ купил дорогой автомобиль год назад B).... На работу с тех пор на трамвае ездит - нету денех на бензин :D :D :D :D :D
-
Один мой товарищ купил дорогой автомобиль год назад B).... На работу с тех пор на трамвае ездит - нету денех на бензин :D :D :D :D :D
а трамвай купил чтоб на бензин нетратиться
-
У меня друг уже год едит на 318i - проблем нет
-
скажу что киа хорошая машына! лучше чем Шевроле, Китайцев, Опелей, Пежо, Рено, Ситроен! Но хуже чем Шкода Обьясняю почему!
У меня была киа черато!! по моим Кировоградским дорогам через пол года я перебрал всю подвеску на 3500$ Неслабо да?
продал и взял себе Шкода Октавия Тур 1.9 ТД да! дизайн у Киа помоднее и посовременней Нона Октавии я Катаюсь 2 года уже наездил 56 тыс км!
тьфу-тьфу неодной поломки!
А какой у Шкоды сервис- просто супер!!!
113 000 грн огромный багажник, Расход смешаный 5 л\100км ДП и ето правда, конечно динамика у дизеля хромает 11.3 сек до сотни, акуратный просторный салон, парктроник, Б\компьютер, и много-иного разных штучек!!
Мягкий пластик не тарабанит
Шыкарная машына
за такие деньги в Украине лучше машыну не возьмёш!!!!
-
скажу что киа хорошая машына! лучше чем Шевроле, Китайцев, Опелей, Пежо, Рено, Ситроен! Но хуже чем Шкода Обьясняю почему!
У меня была киа черато!! по моим Кировоградским дорогам через пол года я перебрал всю подвеску на 3500$ Неслабо да?
продал и взял себе Шкода Октавия Тур 1.9 ТД да! дизайн у Киа помоднее и посовременней Нона Октавии я Катаюсь 2 года уже наездил 56 тыс км!
тьфу-тьфу неодной поломки!
А какой у Шкоды сервис- просто супер!!!
113 000 грн огромный багажник, Расход смешаный 5 л\100км ДП и ето правда, конечно динамика у дизеля хромает 11.3 сек до сотни, акуратный просторный салон, парктроник, Б\компьютер, и много-иного разных штучек!!
Мягкий пластик не тарабанит
Шыкарная машына
за такие деньги в Украине лучше машыну не возьмёш!!!!
спасибо тебе добрый человек! обьяснил нам-дуракам, почему октавиа-тур лучше чем киа-церато :)
-
Работал я на шкодовском сервисе, и после этого шкода как покупка вообще не расматривалась. Пластик в салоне не мягкий жёсткий и часто ломаеться при вскрытии панелей, да дизеля у них не плохие, часто проблемы с расходомером (300 у.е.), салон гораздо уже чем в Сиде особенно задним пассажирам, ноги хоть к ушам прижимай если хороший дядя спереди седит. Ходовой примерно на 30 т.км. по нашим дорогам хватает. Это наверное повезло Савику с машиной
-
кстати мой кент уже 8 лет ездит на октавии и никаких поломок!
А пластик то мягкий не надо ляля!
-
кстати мой кент уже 8 лет ездит на октавии и никаких поломок!
А пластик то мягкий не надо ляля!
если бы вы ездили на Шкоде то другой разговор, а со слов кого то, 8 лет без поломок ни одна машина непроездит, только в гараже простоит.
а пластик попробуйте накладку средней стойки снять или накладку ручки двери, потом поговорим.
-
Вот меня всегда удивляло такое требовательное отношение некоторых автолюбителей к мягкости/жесткости пластика в салоне. А как часто водитель авто его касаетеся? Сидит он на нем что ли или лбом постоянно прикладывется? Это такой офигенный критерий при выборе авто что ли ( особенно по сравнению с действительно важными параметрами машины, типа двигла, коробки, эргономики вод. и пасс. мест и т.т. и т.п.)? Че, жесткость или мягкость пластика действительно так сильно влияют на управляемость и ездовые качества авто? :D
А что бы там не говорили, но Октавии Тур действительно надежные авто, недаром они на нашем рынке уже 10 лет как официально продаются и явных косяков у них практически нет.
-
У каждой машины есть свои + и- , для этого и создаються ветки для сравнения авто. И никто не говорит что Шкода плохой авто, но и ненадо утверждать что Шкода идеальный авто, так же как и у Сида есть свои недостатки и достоинства. Я катался и на той и другой модели и есть с чем сравнивать.
А Шкоды действительно поначалу продавались на ура, за такую цену взять практически Вольваген только с другими шильдиками, но после перехода на евро продажи спали, машина по цене сравнялась с японцами и ремонт стал дороже.
-
Я написал
Октавии Тур действительно надежные автоДима, Вы написали
ненадо утверждать что Шкода идеальный авто
Уважаемый, Вы разницу между "надежный" и "идеальный" улавливаете? ;)
З.Ы.
В прошлом году 15.580 россиян проголосовали своим рублем за Тур, это на 90% больше, чем в 2006-м. 13-ое место в общем зачете среди авто гольф-класса
-
Ну надёжный так надёжный, чего спорить то beer
-
beer beer
-
Ходовой примерно на 30 т.км. по нашим дорогам хватает.
про ходовую полная ерунда. передок свободныо выхаживает 50 тысяч. задок практически вечный. что касается ремонта этого передка то цена на запчасти шаровая и запчастей как говна чего не могу сказать о сиде и других корейцах.
-
Ходовой примерно на 30 т.км. по нашим дорогам хватает.
про ходовую полная ерунда. передок свободныо выхаживает 50 тысяч. задок практически вечный. что касается ремонта этого передка то цена на запчасти шаровая и запчастей как говна чего не могу сказать о сиде и других корейцах.
очень часто подшибники ступиц выходят из строя, рулевые тяги начинают люфтить, задние сайлендблоки передних рычагов, опорные подшибники пер. стоек, ну не говоря о мелочах вроде втулок стабилизатора. Задняя подвеска практически не ломаеться, нечему т.к. там балка, кстати это небольшой минус, независимая подвеска лучше, как в Сиде.
Но здесь тоже, как ездить, если только иногда и потихоньку, то подвеска прослужит дольше, если каждый день по городу типо Москвы, то больше 30-50 т. км подвеска неходит.
Запчасти - да машина на рынке давно вот и запчасти любые есть, я думаю и на Сид тоже вскором времени появяться. Кстати когда вышла Шкода Фабия тоже первое время запчастей небыло, так на все новые модели.
Шкода неплохая машина, но это уже не совсем современая по дизайну внутренему и комплектации, да и цена завышенна на неё за 455000р. брать пустую совсем.
Для меня единственный минус в ней это тесный салон для меня и задних пассажиров..
beer beer beer
-
Шкода неплохая машина, но это уже не совсем современая по дизайну внутренему и комплектации, да и цена завышенна на неё за 455000р. брать пустую совсем.
Для меня единственный минус в ней это тесный салон для меня и задних пассажиров..
beer beer beer
мож оно конечно и так но тут дело вкуса. После своей последней Ауди я не мог навернуться на салон ни одно авто. Мерсы до 2000-го года делали гробы, у БМВ - только кожанные салоны зачет, у новых бюджетных авто - полный отстой вообще. Шкода как раз и нравилась своей лаконичностью и отсутсвием изысков в то же время отсутсвием резких линий, отстутсвием плохо подогнанных деталей. Вот Кед чем то цепанул... ща даже не могу ответить чем.
С ценами.. Похоже такая ситуация только у Вас в России. У на 1,9 ТДИ стоит на сегодняшний день 23 тыщи долларов 1,6 ЦРДИ Кед - такую же цену. При этом плюсы:
Шкода - хорошая подвеска. С неубиваемой я поторопился но то что она хорошая это факт.
Великолепный крепкий Кузов 12 лет гарантии на коррозию. В кеде вообще гарантия на эти вещи условная. Куча возможности для тюнинга и дооборудования. Кеду кроме дизайна пока предоставить этому нечего + детские болезни которые корейцы уже второй год не лечат.
К сожелению да, цены на Шкода были спущены у нас на 15% только в ноябре. когда я владел Кедом уже месяц. Поэтому чисто моя имха, если б я пришел к покупке нового авто позже, я бы взял Октаву. Ибо для меня ее дизайн пока не устаревает. Да, он не радует глаз новизной но этот дизайн из разряда классики и породы которой например нет корейцев и японцев.
-
Шкодка немного солиднее и основательнее выглядит, но, если не хочется держаться за "резиновый" руль, хочется нормальный цвет, музыку, такое же количество подушек безопасности, как у Сида - получается ДОРОЖЕ
-
Я и блат нашёл - в смысле сроков, отслеживания получения (3 мес через отвёртки в Калуге с 1 февраля Шкоды идут, потому тысяч на 40 приличные комплектухи подешевели, это по А5), и скидку человек дал 3%, но всё равно дорого...
-совсем спартанская А5 1.6 FSI А/Т Classic + ПТФ +ДУ ЦЗ +молдинги +кожаный руль и селектор АКПП, спинки 1 к 3,евротонировка = 660 000 руб , обычный кондей, совсем без музыки, даже без подлокотника, рекомендован АИ-98 (или только знакомые АЗС с 95ым)
.... а в реале 737 000 А5 1.6 FSI А/Т Elegance и чуть-чуть мелочей на 3% скидки...
Тур же дилеры у нас - предлагают только на ручке - очень приличный 1.8Т МКПП First Class (климат, ESP, ДУ ЦЗ,сигн, кож. руль, поясничная поддержка, запаска на литье) - 620 000 - ровно как заказанный Сид.
Ну уж больно стар Тур - за 11 лет -вон Сид вырос до простора салона тех самых Ауди А6 1997 или Е-сlass 1999 - Тур же как делался, так и делается.
Вдобавок теперь "отвёрткой" в Калуге сделанный - а самую свежую "отвёртку" брать - понятно, это как родной питерский рестайлинговый Фокус-2 New, отлаженный в производстве в перерывах забастовки...
Как-то Тур не улыбнулся, в-общем, покупка Сида представляется более практичным решением, чем вар-т "Петя, ты не видел, чехи точно 5 болтов М6 сюда ставят, или 2, как я неделю, ни как ящик не найду???"...
-
Ладно, много воды было вылито в этой теме (мною в том числе). Так что теперь по делу.
Сегодня катался (примерно 100км туда-обратно) за рулем Октавии А5 1,9ТДИ Хэтч, освежил впечатления.
Коротко - убедился в правильности того, что взял Сид.
Сид - однозначно в салоне "больше воздуха", простора. В Сиде лучше сделан салон.
По подвеске - рулежке значимых различий не выявил - Шкода чуть мягче "плывёт", но чуть хуже рулится.
Шумоизоляция - в Шкоде тише арки, громче двигатель.
Эргономика - Сид лучше, в Шкоде не понравились управление музыкой и борт-компьютером, разметка приборов.
Относительно комплектации/цены Сид уделывает Шкоду в одни ворота.
Выбор - однозначно Сид.
-
Ладно, много воды было вылито в этой теме (мною в том числе). Так что теперь по делу.
Сегодня катался (примерно 100км туда-обратно) за рулем Октавии А5 1,9ТДИ Хэтч, освежил впечатления.
Коротко - убедился в правильности того, что взял Сид.
Сид - однозначно в салоне "больше воздуха", простора. В Сиде лучше сделан салон.
По подвеске - рулежке значимых различий не выявил - Шкода чуть мягче "плывёт", но чуть хуже рулится.
Шумоизоляция - в Шкоде тише арки, громче двигатель.
Эргономика - Сид лучше, в Шкоде не понравились управление музыкой и борт-компьютером, разметка приборов.
Относительно комплектации/цены Сид уделывает Шкоду в одни ворота.
Выбор - однозначно Сид.
Согласен на все 100% rulezz
-
Skoda Octavia Tour 1.8т лучше сида без вариантов. Столько лет на рынке, и еще продолжают делать это очень о многом говорит!!! А сид слишком сырая машинка что бы сравнивать её с такой крутой тачкой как октаха!!!
Катался на сиде и на механике и на автомате, так себе едет и едет. Салон шумный, на зимней резине так в обще оглохнуть можно, магнитола глючит постоянно,от родных колонок (гуано)подташнивает но это везде так. Посмотрим что будет через пару лет с их кузовами из фальги, и пластмассовой подвеской!
У знакомого разодрали пол бачины на октахе, так там за зиму железо даже не заржавело! эт к примеру!
А вообще каждая жаба хвалит своё болото!!! все ИХМО B)
-
Нет лет, а года - 4. Чтобы не глючила магнитола - читаем инструкцию.
Родные колонки Бошевские колонки в Сиде ох как неплохи.
Остальной бред без комментриев.
-
Нет лет, а года - 4. Чтобы не глючила магнитола - читаем инструкцию.
Родные колонки Бошевские колонки в Сиде ох как неплохи.
Остальной бред без комментриев.
Перестанте смешить, хорош!!! :D lol rulezz akkord
-
Skoda Octavia Tour 1.8т лучше сида без вариантов. Столько лет на рынке, и еще продолжают делать это очень о многом говорит!!! А сид слишком сырая машинка что бы сравнивать её с такой крутой тачкой как октаха!!!
Катался на сиде и на механике и на автомате, так себе едет и едет. Салон шумный, на зимней резине так в обще оглохнуть можно, магнитола глючит постоянно,от родных колонок (гуано)подташнивает но это везде так. Посмотрим что будет через пару лет с их кузовами из фальги, и пластмассовой подвеской!
У знакомого разодрали пол бачины на октахе, так там за зиму железо даже не заржавело! эт к примеру!
А вообще каждая жаба хвалит своё болото!!! все ИХМО B)
Кому чег нравиться, Шкода пыталась сделать новые модели, вернее сделала Суперб и новую Октавию и они не прижились. Если вы сравниваете Октавию 1,8 Т с Сидом 1.4, то конечно А вы прокатитесь на октавии 1,4, вот она не едет, Да чего вам расказывать, просто завидно наверное что Сида нет, у самого то какая машина, или только с друзьями катаетесь. :P
-
Столько лет на рынке, и еще продолжают делать это очень о многом говорит!!! А сид слишком сырая машинка что бы сравнивать её с такой крутой тачкой как октаха!!!
11 лет Октавии Тур - ничто, в сравнении с рыночной жизнью VAZ 2107, секунда в Вечности :D Классный критерий "и еще продолжают делать" !
-
Ну Октавия, соперник посерьезнее. Машины одного класса. Делаются рядом. Шкода неплоха, но Сид лучше.
-
Уважаемые одноклубники и гости форума, убедительная просьба: соблюдайте нормы приличия и не переходите на личности, ведите дискуссии согласно заданой автором теме. Вы же не ходите в зоопарк, чтобы послушать живую музыку? Большое спасибо за внимание и понимание.
-
да уж вчера меня покатали на Сиде!
наибольше мне в нём понравилось то что он лучше инвалидки!
да и сам Санёк не в восторге пол года и поламался кондиционер 4 мес ждал запчасти!
я считаю что на 115 000 грн. щас лучше чем Тур 1.9 TDI не возьмёш
а насчёт ОКТАВИИ 1.4 так у неё и цена 90 500 грн. интересно сколько 1.4 Сид стоет?
чтоб не говорили а качество подтверждается временем!
кстати думал взять себе через месяцок Мондео но уж лучше подожду продаж нового СуперБ ето про100 бум копия BMW 7 интересно чем ответит Киа
наверно второй версией конченого , глазастого Опируса :P :P :P
И вооще я считаю что корейци ето раскрученые Китайцы
Видели чё с Сhery Amulet было после краш теста? Вот тоже наверно и с Сидом будет!
А вот Октавия про100 супер на крашах одна из лучшых
и интересно где вашы Сиды собирают? хоть не под Бобрынцом?
поездилиб вы на Сиде по нашым дорогам и сразуб осознали свою ошыбку в выборе машыны
А насчёт пластиков так я скажу что он многое решает в шуме если пластик мягкий то он не тарабанит а если как в Ситроен ц4 то пол года и в салоне шум что в москвиче!
-
http://www.euroncap.com/tests/skoda_octavia_2001/102.aspx - Октавия 2001
http://www.euroncap.com/tests/skoda_octavia_2004/206.aspx - Октавия 2004
http://www.euroncap.com/tests/Kia_Cee'd_2007/297.aspx - Сид 2007
Савикыыы, жжош, пеши ишо))
Скорее это Октавия 11 летней давности раскрученный кетаец)
-
Жалко мне человека, ходит пешком но зато с мечтами от Шкоды до БМВ. но ничего подрастёт поймёт в чём смысл жизни. интерестно какую сказку он ещё придумает? :P :D
-
но уж лучше подожду продаж нового СуперБ ето про100 бум копия BMW 7
Зачем так долго ждать чешского СуперБ, когда уже сейчас можно пойти и купить его баварскую копию :D
А если серьёзно, Октавия Тур рядом с Октавией А5 - смотрится, как в своё время Фелиция смотрелась рядом с "первым чешским фольксвагеном" - ныне Октавией Туром. Молодцы чехи с немцами - весьма быстро прогрессируют, но и словаки с корейцами-тоже не отстают :)
А на китайцах все ещё поездим - лет через 5-7 - половина брендов будет ими скуплена, вместе с инженерами, лабораториями, полигонами, краш-катапультами, манекенами и т.д. Кстати, Фокус-2 они в Шанхае собирают получше, чем наши во Всеволожске, а Хонды из Гуанжоу -практически не отличить от японских.
-
но уж лучше подожду продаж нового СуперБ ето про100 бум копия BMW 7
Зачем так долго ждать чешского СуперБ, когда уже сейчас можно пойти и купить его баварскую копию :D
А если серьёзно, Октавия Тур рядом с Октавией А5 - смотрится, как в своё время Фелиция смотрелась рядом с "первым чешским фольксвагеном" - ныне Октавией Туром. Молодцы чехи с немцами - весьма быстро прогрессируют, но и словаки с корейцами-тоже не отстают :)
А на китайцах все ещё поездим - лет через 5-7 - половина брендов будет ими скуплена, вместе с инженерами, лабораториями, полигонами, краш-катапультами, манекенами и т.д. Кстати, Фокус-2 они в Шанхае собирают получше, чем наши во Всеволожске, а Хонды из Гуанжоу -практически не отличить от японских.
Даешь СуперБ после КИА!!!
-
поездилиб вы на Сиде по нашым дорогам и сразуб осознали свою ошыбку в выборе машыны
А может это Вы с выбором места проживания ошиблись? :D
-
поездилиб вы на Сиде по нашым дорогам и сразуб осознали свою ошыбку в выборе машыны
А может это Вы с выбором места проживания ошиблись? :D
мы все с ним ошиблись :-$
-
Когда стал вопрос о выборе авто посмотрел Шкоду достаточно было просто бегло взглянуть и просто пройти мимо не остонавливаясь!!! В отличии от Сида вообще не зацепила!!! sux А машина должна прежде всего понравится по всякому а не смотреть на имя!!! sux
-
Когда стал вопрос о выборе авто посмотрел Шкоду достаточно было просто бегло взглянуть и просто пройти мимо не остонавливаясь!!! В отличии от Сида вообще не зацепила!!! sux А машина должна прежде всего понравится по всякому а не смотреть на имя!!! sux
Согласен, дизайн автомобиля, его салон слишком консервативен. Да и не возьмешь за одни деньги Шкоду аналогичную Сиду. ИМХО Октавия не стоит тех денег которых за нее просят, как и вся продукция Фольксвагена.
-
Вообще не понимаю как можно переплачивать за бренд? В пробке все равны. Тем боле я покупаю машину для себя, а не чтобы кидать понты перед школьнЕцами, потому что умная женщина на такое не поведется... Сейчас за все, что так или иначе связано с VAG переплата получается от 200к. Я понимаю Ауди, но там действительно качество бесподобное, ездил на А6, знаю...но Фолькс не стоит переплаты даже в 100к. Очень много отрицательных отзывов об электронике Туарега, просто нереально голые базовые комплектации гольфа и прочих моделек VW... За каждый доп надо платить, в итоге комплектация Сида на Гольфе выходит в 800к+...за что?! Тоже самое и с Октавией, до уровня VW еще не дотянули толком, а цены уже такие же...
-
Вообще не понимаю как можно переплачивать за бренд? В пробке все равны. Тем боле я покупаю машину для себя, а не чтобы кидать понты перед школьнЕцами, потому что умная женщина на такое не поведется... Сейчас за все, что так или иначе связано с VAG переплата получается от 200к. Я понимаю Ауди, но там действительно качество бесподобное, ездил на А6, знаю...но Фолькс не стоит переплаты даже в 100к. Очень много отрицательных отзывов об электронике Туарега, просто нереально голые базовые комплектации гольфа и прочих моделек VW... За каждый доп надо платить, в итоге комплектация Сида на Гольфе выходит в 800к+...за что?! Тоже самое и с Октавией, до уровня VW еще не дотянули толком, а цены уже такие же...
Если прибавить еще и атмосферу секретности у дилеров ФВ. Ничего от манагеров добиться невозможно ни цен, ни условий и сроков поставки. Все расплывчато. На офф сайте то же самое. Железный занавес. Впаривают то, что в наличии. Еще если пришел в джинсе никто даже не подходит. Только приехал в дорогом костюме человек 10 подбежало. Сволочи б....ь.
-
К Сиду можно относится по разному, любить или не любит, но чморить не стоит, то что это оригинальный продукт (пусть в череде подобных продуктов) а не "дешевая" копия с снятая с производства родительской компанией, это уж точно.
Мне очень нравилась Октавия в 1998г но тогда у меня денег только на подержанную копейку хватало. Сейчас при выборе, я Октавю даже не рассматривал(ну не нравятся мне раритеты).
-
а не "дешевая" копия с снятая с производства родительской компанией, это уж точно.
Потому очень сложное сравнение старого "гольф-четвёртого" Тура с Сидом
Мне очень нравилась Октавия в 1998г но тогда у меня денег только на подержанную копейку хватало. Сейчас при выборе, я Октавю даже не рассматривал (ну не нравятся мне раритеты).
А мне в 2008 г всё равно нравится А5 2.0 FSI A/T Elegance, но денег хватит только на Сид в схожей комплектности. Видимо, Вы "не поняли" Октавию-2, 2005 модельн. года, раз 10 лет назад засматривались на старушку-Тур. ИМХО, эта машина интересней 5-го Гольфа. Ну, а Сид и Гольф не очень просто сравнивать.
-
Вообще Октавия это Volkswagen Bora один в один только эмблемы разные и подсветка приборов а боры синяя.
-
Skoda Octavia Tour 1.8т лучше сида без вариантов. Столько лет на рынке, и еще продолжают делать это очень о многом говорит!!! А сид слишком сырая машинка что бы сравнивать её с такой крутой тачкой как октаха!!!
Катался на сиде и на механике и на автомате, так себе едет и едет. Салон шумный, на зимней резине так в обще оглохнуть можно, магнитола глючит постоянно,от родных колонок (гуано)подташнивает но это везде так. Посмотрим что будет через пару лет с их кузовами из фальги, и пластмассовой подвеской!
У знакомого разодрали пол бачины на октахе, так там за зиму железо даже не заржавело! эт к примеру!
А вообще каждая жаба хвалит своё болото!!! все ИХМО B)
1. Чел точно никогда ни на чем не ездил, кроме ВАЗ 2106 1980 г.в.
2. Ничего крутого в "октахе" нет и НЕБЫЛО, обычное семейное авто без изысков для бюргеров и ЦЕНОВОЙ политикой VW, соответствующий никакой интерьерчик, внешность серой мышки.
3. Nexia на рынке дольше октавии.
4. По шумности салона - примерный паритет, для сравнения - заплати и пусть тебя на мазде 3 покатают, тогда и поймешь что значит шум в салоне;
5. По поводу звука - ЛУЧШЕ чем у корейцев штатного звука не слышал нигде, за исключением верхних моделей volvo с акустикой dynaudio. Это вообще меня когда то срубило, я сначала даже не верил, что это штатный звук - пусть не hi-end, но правильно сбалансирован. Для меня качественное аудио (для души) обязательно в авто, послушайте аудио в опель мерива или джетте, вот это действительно полный П... Честно никогда не ожидал от корейцев, просто откровение, после убогости civic 4d, чистые 5 баллов.
6. По поводу оглохнуть на зимней резине, сам езжу на хаккапелите, резина шумная, новая ОЧЕНЬ шумная, но тут уж сложно найти равновесие, для меня главное сцепление с дорогой и причем здесь машина?
7. Шум из под арок - болезнь всех современных авто до 35 т. $ (а некоторым и цена не помогает, шумят..., например хонда аккорд или субару wrx (в этой правда рев движка заглушает частично)).
8. Кузов из "фальги"? Лансер 10, форд фокус и хонда сивик тогда из бумаги.
9. Подвеска не хуже и не лучше чем у других авто, всякие разговоры о "легендарных вечных подвесках" и из серии сказок, которые друг другу шепотом рассказывают нищие владельцы старых ТАЗов, мечтающие купить иностранное авто. Худшая подвеска, которую я встречал - у Сивик 4д, а ведь хонда держит первое место по надежности своих авто... В общем как ездить, рассчитывать на какие то супер пупер надежные решения в этом ценовом секторе просто глупо. По поводу жесткости, тут для сидов у меня ясности нет, как не странно, на одной машине (автотор) подвеска мне показалась даже излишне мягкой, а на машинке из словении очень жесткой (или наоборот, не помню уже, а может так резина влияет). Машинки одинаковых комплектаций, одна старше другой месяцев на пять, может их стали адаптировать для Российских колдобин?
В общем и целом, мне нравится подход корейцев к производству автомобилей, все авто на которых мне доводилось ездить напоминают домашние тапочки, о них просто не вспоминаешь, надел и пошел (поехал). Мороз или жара, от этих авто не ждешь "детских неожиданностей" как например от новых опелей и VW пассат\джетта. Поломки прогнозируемы и не катастрофичны, ни разу не таскали меня на буксирах\эвакуаторах, ремонт не разорителен как у лансер и тех же немцев. Ценовая политика адекватная, многие производители авто уже давно поняли, что за марку автомобиля не стоит слишком накручивать ценник. Вот только VW и GM (c маркой Opel) еще "не въехали". Платить за джетту цену форда мондео - бредовее уже некуда... Ладно бы авто было чудом из чудес - обычная среднестатистическая "банка" с некоторыми "изюминками" и своими проблеммами.
Нормальные водители с большим стажем все чаще выбирают корейцев именно из-за совокупности качеств и предсказуемости автомобиля, а "реальные цапаны" пусть и дальше мечтают о нереальных тачках, которых у них скорее всего никогда не будет.
P/S/ реально вставляет отключение света при открывании водительской двери, после этой фичи очень сильно стремали авто без нее, к хорошему привыкаешь быстро. Еще нравится эргономика всех корейских салонов (пепельница правда у некоторых через ж... воткнута), как-то все сразу под рукой и не нужно смотреть куда тыкаешь и что крутишь, есть куда ноги\руки пристроить в дальней дороге - не замечаешь этих удобств пока ездишь, а вот когда пересаживаешься на другую машину очень напрягает "никакая" эргономика, пусть хоть и салон расфуфыренный как в пыжиках.
-
5 баллов
как нить покажу фото дороги по которой я езжу на пластмассовой подвеске, объезжая засевшие паркетники )
-
5 баллов
как нить покажу фото дороги по которой я езжу на пластмассовой подвеске, объезжая засевшие паркетники )
Любопытно посмотреть сколько их там засело.
-
двое
я первый проехал, пятерка последняя проскочила
-
Вообще Октавия это Volkswagen Bora один в один только эмблемы разные и подсветка приборов а боры синяя.
Ага. Только капот, решетка радиатора, двери, задние крылья, фары, задние фонари и крышка багажника тоже другие. А так, конечно, да - обе они переделанные из Гольфа 4-го.
-
Кто бы что не говорил, но прокатившись на турбированой версии с МКПП, понял что СИД стоит на месте...
P.S. но за то все остальное намного красивее и качественее.
-
Кто бы что не говорил, но прокатившись на турбированой версии с МКПП, понял что СИД стоит на месте...
P.S. но за то все остальное намного красивее и качественее.
Это RS ? 200 л.с. надо думать. :) Минус РС это что в штатный кузов запихнули турбо движку, мне кажется по ашанам на такой все равно не в кайф ездить :(
-
Это RS ? 200 л.с. надо думать. :) Минус РС это что в штатный кузов запихнули турбо движку, мне кажется по ашанам на такой все равно не в кайф ездить :(
Ну зачем сразу RS?
Есть мотор 1.8Т, который неоднократно выбирался лучшим года.
По ашанам ездить на нем очень комфортно. Благодаря ровной "полке" крутящего момента (250Нм с 1500 до 4200 об/мин) получаем очень динамичное и тяговитое авто. Например, при выезде из того же Ашана встроиться в поток на МКАДе вообще не проблема.
Даже не переключаясь со 2-й передачи. Только что ты ехал по прилегающей дорожке со скоростью 20 км/ч, одно нажатие на газ - и ты уже едешь со скоростью 80-90 км/ч по МКАДу. И никаких лихорадочных расчетов, судорожных переключений...
А обгоны на трассе - это вообще поэзия высшего класса...
Ну и "тошнить" вполне комфортно и ненапряжно. Как бонус - резко снижается расход топлива.
-
Ну зачем сразу RS?
Есть мотор 1.8Т, который неоднократно выбирался лучшим года.
По ашанам ездить на нем очень комфортно. Благодаря ровной "полке" крутящего момента (250Нм с 1500 до 4200 об/мин) получаем очень динамичное и тяговитое авто. Например, при выезде из того же Ашана встроиться в поток на МКАДе вообще не проблема.
Даже не переключаясь со 2-й передачи. Только что ты ехал по прилегающей дорожке со скоростью 20 км/ч, одно нажатие на газ - и ты уже едешь со скоростью 80-90 км/ч по МКАДу. И никаких лихорадочных расчетов, судорожных переключений...
А обгоны на трассе - это вообще поэзия высшего класса...
Ну и "тошнить" вполне комфортно и ненапряжно. Как бонус - резко снижается расход топлива.
Нене дизель это sux
-
Ну зачем сразу RS?
Есть мотор 1.8Т, который неоднократно выбирался лучшим года.
По ашанам ездить на нем очень комфортно. Благодаря ровной "полке" крутящего момента (250Нм с 1500 до 4200 об/мин) получаем очень динамичное и тяговитое авто. Например, при выезде из того же Ашана встроиться в поток на МКАДе вообще не проблема.
Даже не переключаясь со 2-й передачи. Только что ты ехал по прилегающей дорожке со скоростью 20 км/ч, одно нажатие на газ - и ты уже едешь со скоростью 80-90 км/ч по МКАДу. И никаких лихорадочных расчетов, судорожных переключений...
А обгоны на трассе - это вообще поэзия высшего класса...
Ну и "тошнить" вполне комфортно и ненапряжно. Как бонус - резко снижается расход топлива.
собственно и на сиде это легко делается:) вообще, хотелось бы иметь следующую машину с малообъемным турбовым движком. мне фиат браво в этом плане нравится - 1.4Т, 150 коней... по замерам - даже чуть больше (у сида меньше %) есть какой то буржуйский сайт, где замеры делают с графиками. жаль не сохранил ссылку)
-
Нене дизель это sux
Вот что меня тут удивляет, так это то, что люди не знают ничего, но при этом уверенно так все охаивают...
1.8 T - это двигатель бензиновый, 4-х цилиндровый, рядный.
Применительно к Октавии Тур (тема про нее) это 150 турбированных лошадей.
У меня Октавия А5, а это мотор 1.8TSI (тоже бензин) - 160 кобыл, тоже турбированных.
Если интересно и есть желание расширить кругозор, то ознакомтесь с документом:
http://volkswagen.msk.ru/engine/vag18t.pdf
VAG 1.8T Engines - Сравнительные характеристики двигателей VAG 1.8Т (Турбо)
-
Вот что меня тут удивляет, так это то, что люди не знают ничего, но при этом уверенно так все охаивают...
1.8 T - это двигатель бензиновый, 4-х цилиндровый, рядный.
Применительно к Октавии Тур (тема про нее) это 150 турбированных лошадей.
У меня Октавия А5, а это мотор 1.8TSI (тоже бензин) - 160 кобыл, тоже турбированных.
Если интересно и есть желание расширить кругозор, то ознакомтесь с документом:
http://volkswagen.msk.ru/engine/vag18t.pdf
VAG 1.8T Engines - Сравнительные характеристики двигателей VAG 1.8Т (Турбо)
Ну про не знаю ни чего это конешно спасибо.
Бу :D просто на момент посмотрел с 1500 до 4200 об/мин.
-
Ну про не знаю ни чего это конешно спасибо.
Бу :D просто на момент посмотрел с 1500 до 4200 об/мин.
В этом (моменте) и вся соль этих движков. Тянут на всю практически с холостых. Ну и плюс турбинный подхват.
Кстати, у дизелей, как правило, максимальный момент тоже доступен с низких оборотов, на там нет такой растянутой "полки" - обычно все заканчивается на 2300-3200 об/мин. (примерно)
-
интересно а с каким движком вы сравниваете на СИДЕ, равных двигателей нет на сиде
незабудте упомянуть что на октавии 1,8Т 20клапанный мотор и + изменение фаз газораспределения, 2 распредвала
-
интересно а с каким движком вы сравниваете на СИДЕ, равных двигателей нет на сиде
незабудте упомянуть что на октавии 1,8Т 20клапанный мотор и + изменение фаз газораспределения, 2 распредвала
И что? Речь, как я понял, идет о выборе между Сидом и Туром, об их преимуществах и недостатках.
Так вот - наличие турбированного двигателя 1.8Т является преимуществом Октавии и ни чем более.
А отсутствие подобного, соответственно недостатком Сида. Только и всего.
-
я например выбирал машину по комфорту и просторности салона, это было основное в выборе, а двигатель выбирал что бы и ехал им не много кушал бензина, гоняться не собираюсь, а 1,6 (122л/с) вполне устраивает и по скорости и по динамики разгона.
можно также расматривать у сида 2,0л мотор или дизельТ, эти движки примерно одинаковые с 1,8Т на октавии, но конструкция и работа движков разная.
можно так же на Skoda Octavia Tour взять 1,4 или 1,6 и сравнить с сидовскими, думаю сидовские будут порезвее.
-
интересно а с каким движком вы сравниваете на СИДЕ, равных двигателей нет на сиде
незабудте упомянуть что на октавии 1,8Т 20клапанный мотор и + изменение фаз газораспределения, 2 распредвала
это как 20 клапанов? по 5 на цилиндр? %)
-
да, есть такой мотор.
-
да, есть такой мотор.
4 цилиндровый? 5 клапанов на цилиндр? я слышал, у них есть 5 цилиндровый мотор. вот тогда понятно, что клапанов 20. но 1.8Т то это обычный 4 цилиндровый мотор с 16 клапанами
-
да-да 4цилиндра, 5 клапанов на цилиндр = итого 20 клапанов :) + турбина...
движок достаточно старый, странно что ты не слышал...
-
совершенно верно, ремень грм приводит один распредвал, а в зади распредов стоит короткая цепь с гидронатяжителем который изменяет уголы фаз газораспределения
-
у октавии тур - есть сверчки???????????????
-
Доброго времени суток.
Выбирали машину между сидом и новой актавией A5. Сразу скажу, что к сиду отношусь очень положительно, но после тест драйва мнение малость изменилось, потому что:
1. После фокуса, лансера, мазды и сида (уж извините :D ) вместительность салона актавии, просто впечатляет. Пять мужиков садяться без проблем. При этом багажник просто огромный. А всё это с учетом того, что это хэтчбек!!!!!!
2. Салона актавии так же на высоте. Мягкий пластик. Всё очень качественно выполненно. Всё очень продумманно.
Вот уважаемые сидоводы, попробуйте рукой надавить на пластик передней панель (там где магнитола). Ну как, у Вас ничего не скрипит? Вот на актавии, например, панель при нажатии не издает ни звука!!!!!
3. Шумоизоляция заметно лучше, чем на всех вышеперечисленных машинах.
4. Единственное сомнение вызывал движок 1.6 102л.с. Но на практике он держался ОЧЕНЬ достойно. И конечно же одназно лучше, чем сидовский автомат 1.6 (понимаю сравнение не корректно, но актавии с автоматом не было).
5. Дизайн новый шкоды, на мой взгляд не уступает сидовскому
-
1. После фокуса, лансера, мазды и сида (уж извините ) вместительность салона актавии, просто впечатляет. Пять мужиков садяться без проблем. При этом багажник просто огромный. А всё это с учетом того, что это хэтчбек!!!!!!
октавия уже и база меньше - каким макаром салоне больше? %)багажник больше - тут без сомнения. она длиннее на 25см:)
2. Салона актавии так же на высоте. Мягкий пластик. Всё очень качественно выполненно. Всё очень продумманно.
Вот уважаемые сидоводы, попробуйте рукой надавить на пластик передней панель (там где магнитола). Ну как, у Вас ничего не скрипит? Вот на актавии, например, панель при нажатии не издает ни звука!!!!!
Честно говоря, не видел ни одной машины, чтобы при надавливании на такого рода элементы пластик вообще не издавал звука:) а пробовал и на туареге новом и на Х5 %) не говоря про остальной Ц-класс.
4. Единственное сомнение вызывал движок 1.6 102л.с. Но на практике он держался ОЧЕНЬ достойно. И конечно же одназно лучше, чем сидовский автомат 1.6 (понимаю сравнение не корректно, но актавии с автоматом не было).
по цифрам 1.6АТ сида секунду быстрее шкоды. не знаю откуда там резвость возьмется :P
и кстати ветка то по сравнению сида со шкодой октавией тур. это ж другая совсем машина
-
ну возможно скрипеть Шкода и не будет, всётаки Фольц)), а они не скрипят.
Кстатит на Х5 сам все нажимал, скрипов нет, есть звуки вдавливания)))))))
И новая Октавия мне тож нравится, но думаю она будет дороже.
а 1,6 102 лошади это для чехов. Мне 122 на Ат мало, другу 100 на Фокусе вообще никак..))
-
И новая Октавия мне тож нравится, но думаю она будет дороже.
а 1,6 102 лошади это для чехов. Мне 122 на Ат мало, другу 100 на Фокусе вообще никак..))
Да, новая октавия, будет по дороже. Отдали 615 за машину 2008 года. Та же комплектация 2009 на 40000 дороже. За сида 2008г хотели около 600. Комплеткации похожи, у сида только подушек больше и автомат.
Так вот именно 122 лошади на автомате сида и показались какими-то туповатыми. И уж точно не быстрее 102 лошадей на механики октавии.
А вообще если смотреть по цифрам, 102 лошади октавии должны разгоняться до 100 за 12 сек!!! Мой фокус 115 лошадок за 10,6 сек!!!
Так вот на практике мы этого не ощутили!! Так что или шкода поскормничала или форд переоценил свои возможности :)
-
В соседней теме речь зашла о толщине металла СИДа и Фокуса.Не знаю как на Фокусе,а на Октавии Тур металл,по- моему, значительно толще.Почему?
Летом с братом были в деревне,машины стояли около дома.Неожиданно налетела тучка и выпал крупный град-чуть меньше куриного яйца.Так вот на моём Сиде капот,крыша,правые двери,спойлер багажника-всё во вмятинах,а на его Шкоде всего несколько вмятинок,почти незаметных.
По машине.Пробег у него за 1,5 года около 65000.За это время поменял опорные подшипники(опять хрустят),потёк задний аммортизатор,ну и вроде всё.
У меня побег 31200,на 30000 поменял переднюю стойку и на холодную сзади справа постукивает слегка.
В общем,по качеству ничего себе машинка,но салон конечно sux, с Сидом рядом не стоял.
-
шкода по качеству лучше - хотя тоже как повезет! а у сиида салон нравится больше!
-
Салон у Шкоды дешевый, если не сказать убогий.
-
Он убогий, но эргономичный, почти как в гольфе! :)
-
Я когда собирался покупать машину, тоже смотрел на Шкоду Октавия тур... совместно с KIA Cee'd_sw, Suzuki SX, Reno какй-то, Chevrole и т.д.
Так как в движках и т.п. не разбираюсь, машину выбирал по принципу нравится/не нравится.
Так вот, Шкода ну ни как не понравилась, даже не смотря на все слова типа "надежная, хорошая" и т.д.
Я сел в нее, посмотрел вокруг... жуть в общем. Консерваторская машина какая та, савок напоминает.
Я после нее посидел в Лада Приора - эмоции были одни и те же, если честно.
Когда посидел в cee'd-e - понял что моя машинка. По всем параметрам в общем понравилась:
салон, багажник....
Собсно вот такое вот сравнение ламера :)
-
Мне шкода нравится.. За 55000 не единой проблемы, только плановое Т.о.У меня 1.6 в разгоне до ста середнячек.. Но после сотни разгон уверенный.. Салон конечно не броский, даже скучный.. Но все эргономично и продуманно. А качество сборки на уровень выше)) Никаких скрипов и прочей ерунды.. А багажник так вообще.. без слов) Жалею что 1.8Т не взял, вот там ураган.. Одноклассники все курят и сеед с 2.0 тем более)
-
Мне шкода нравится.. За 55000 не единой проблемы, только плановое Т.о.У меня 1.6 в разгоне до ста середнячек.. Но после сотни разгон уверенный.. Салон конечно не броский, даже скучный.. Но все эргономично и продуманно. А качество сборки на уровень выше)) Никаких скрипов и прочей ерунды.. А багажник так вообще.. без слов) Жалею что 1.8Т не взял, вот там ураган.. Одноклассники все курят и сеед с 2.0 тем более)
Все гуд, но безопасность авто на уровне 2000 года .