форум kia ceed
Вопросы эксплуатации => Мастерская => Тема начата: vvvc300 от Август 23, 2011, 12:50:58 pm
-
Всем привет! Вот на выходных решил почистить в очередной раз самостоятельно форсунки и поделиться т.ск-ть ентим опытом, т.к искал здесь похожие темы для модернизации процесса, но так и не нашел.Вот и решил написать как это делаю я,может кому пригодится. Всегда чистил форсы сам и на предыдущей авто,так делаю и на новом СИДе.Способ не нов, и в своё время я также почерпнул его на просторах инета, а по сему он не претендует на авторство, но к сожалению не могу дать ссылку на автора,т.к за давностью лет уже и не помню ссылки. Но способ действительно могуч,рентабелен,экономичен и качественен по сравнению с чисткой в сервисе. Итак,инструменты и принадлежности.
1.Набор инструментов желательно с головками
2.Два патрубка из ПВХ желательно прозрачный(типа через который прокачивают торм.систему) один с наружным диаметром 9-10 мм и внутренним 6-7мм и второй патрубок наружный 6-8мм внутренний 3-4 мм. Оба длинной по 20-25 см.
3.Чистую пластиковую бутылку с пробкой.
4.Очистители карбюраторов в баллончиках.Обращаю внимание, необходим очиститель у которого «носик» будет в диаметре 3-4мм. Далее на фото вы его увидите и будет всё понятно почему важен этот носик.
5.Пара проводов длинной по 50-60см. В один из разрывов проводов необходимо впаять лампу типа от стоп сигнала мощностью 15-20Вт, это т.ск-ть для создания доп.сопротивления чтоб не переборщить с током подаваемым на форсунки.
6.Доп.помощник на этапе чистки (жена, можно дети, друг или подруга).Задача у них проста.Замыкать и размыкать цепь питания.
Для начала если есть такая необходимость,то очистить впускной тракт одноименным очистителем но на кот.указано что он предназначен для инжекторных систем впрыска топлива либо безопасен для кат.коллекторов.Я это делаю сезонно 2 раза в год весной и осенью перед зимой. Если будете чистить впуск, то запасайтесь комплектом новых свечей или купите Силлит чтоб очистить старые после чистки свечи и установить их вновь. Чистить желательно в чистом помещении либо на улице где исключено попадание дождя, пыли, грязи во впускной тракт.Очистку производите на прогретом двигателе в режиме ХХ. Перед этим заглушите двиг. Очистка начинается со снятия патрубка воздухозабора кот.идет на дросс.узел. Перед вами открыт доступ к дросс.узлу.Вы увидите вроде бы чистую дросс.заслонку. Но когда вы её откроете руками, и загляните во внутрь, поймете что у вас творится в канале ХХ и самом РХХ.Запускаем авто и на ХХ начинаем прыскать очиститель внутрь дросс.узла мелкими порциями,но при этом авто будет терять обороты,т.к смесь переобогащена,но вы рукой поднимая обороты дросселем не давайте авто заглохнуть.Так делаете несколько раз и чем чаще вы будете внутрь пшикать,тем чище у вас будет задроссельное пространство и сам дрос.узел. Затем необх.умудриться пшикнуть в канал ХХ он находится перед дросс.заслонкой в верхней части дросселя. Методика чистки такая же как и дросселя. После очистки канала повторить чистку задрос.пространства.Не пугайтесь если в процессе чистки из выхлопной трубы будет лететь сажа,это процесс нормальный и не болезненный для авто. В процессе очистки может загореться лампа «Джеки Чан»,ничего страшного тоже в этом нет. Вы потом эту ошибку можете сбросить сняв клемму минус с АКБ на 5-10 минут. После чистки впускного тракта необх.выехать на трассу и вжечь по полной программе откатав примерно 10-15 км. Затем приезжаете на место и приступаете собс-но к чистке самого РХХ и самих форсунок. Перед тем как заглушить авто необх.снизить давление в топливной магистрали и в топливной рампе. Для этого в блоке предохранителей под капотом находим синий предохранитель отвечающий за питание бензонасоса и при работе авто на ХХ вынимаем его из гнезда и ждем когда топливо выработается двигателем и он сам заглохнет. Физика процесса проста: питание с БН снято, и он не качает топливо в магистраль,а топливо кот.осталось в магистрали выработается, тем самым в топливной магистрали давление будет отсутствовать, но это не значит,что топлива не будет в топливной рампе вообще.Оно останется, но его будет уже не много и остатки при снятии форсунок вытекут самотеком.Открутите крышку бензобака уровняв тем самым давление еще и в баке.Теперь во всей системе питания давление одинаково и мона приступать к демонтажу форсунок.
Демонтаж форсунок.
Для этого снять защитный кожух двигателя болты на 10 -2шт. Снимаем контакторные колпачки с эл.разъемов форсунок очень аккуратно. Указат.пальцем нажимаем защелку на колпачке кот.повернута в сторону лоб.стекла до слабого щелчка и держа её так поднимаем вверх колпачек и снимаем его с форсунки.Так делаем 4 раза по кол-ву форсунок. Затем откручиваем укладку проводов управления впрыска в пластиковом корпусе кот.находится над впускным коллектором. Слева от укладки отключаем разъем управления. Всё, укладка отключена и её можно отвести в сторону,чтоб она далее не мешала процессу. Перед вами рампа (она блестящая) с форсунками.Обязательно пройдите тонкой кисточкой вокруг всех форсунок с пылесосом и очистите все пространство рядом с форсами, чтоб при демонтаже песок и пыль не попали в сист.впуска и потом в кам.сгорания. Этот процесс самый ответственный и требует почти стерильной чистоты. После очистки рампы, беретесь по краям рампы и слегка покачивая (круговыми движениями) по часовой стрелке одновременно приподнимая рампу с форсами вынимаете её из входных отверстий камеры впуска.
Внимание! Вынимать необходимо очень аккуратно, т.к форсы сидят в камерах очень плотно и вынимаются с достаточно большим усилием. Обязательно следите за тем, чтоб не повредились или не потерялись резиновые уплотнители форсунок - колечки.
После этого вся рампа вместе с форсами у вас в руках. Затем, находите любую емкость для слива остатков топлива объемом примерно 300 гр.,не меньше. Проложите двиг сверху чистой ветошью, установите емкость и аккуратно снимаете метал.защелку сверху форсунок. Демонтируете пока только самую левую форсунку, для того,чтоб потом слить остатки топлива оставшегося в магистрали через отверстие в кот.она закреплена на рампе.Защелка своими пазами держит грани форсунки и замковой частью (прорезью) удерживается за шлиц стакана рампы это видно на фото.Этот щлиц вы увидите в прорези защелки. Освобождаете замок от шлица немного отогнув в бок,также поступаете и со второй стороной замка.Снимаете замок потянув его на себя.Форсунка свободна от крепления. Приподнимая чуть вверх рампу начинаете вынимать форсунку из рампы, тоже аккуратно не повреждая уплотнит.кольцо форсунки которое находится в ответной части топливной рампы.После того,как снимите форсунку,подставляете емкость под топливо и постепенно наклоняя рампу сливаете остатки топлива около 100гр. Когда остатки топлива слиты, приступаем к снятию остальных форсунок. Когда форсунки сняты,аккуратно начинаем снимать уплотнительные колечки форсунок чтоб их не повредить. Если колечки слишком «задубевшие» то их конечно же лучше заменить на новые. Не уверен,но если сравнить их диаметры, то колечки очень похожи на колечки которые используются в Нексиях,а туда в свою очередь 100% подходят колечки от наших десяток. У меня колечки нормальные и достаточно мягкие. После демонтажа колечек,их необходимо поместить в чистое моторное масло для откисания смол или грязи см.фото.Лучше конечно их перед этим почистить очистителем карба,т.к все смолы он растворит сразу.Затем приступаем к предварит.чистке форсунок. Находим подходящую емкость с тем,чтоб можно было установить форсунки вертикально в неё и заполнить частично емкость очистителем. Когда сопла форсунок будут находится в таком положении, необх.заполнить и вход.отверстие форсунок также очистителем,см.фото.
Внимание! Стараться не попадать очистителем в эл.часть разьема форсунки во избежании в последующем выхода её из строя. У меня один раз так получилось,но Бог миловал.Так что береженого Бог бережет(с).
После этого,оставить в таком положении минут на 20-30 форсунки чтоб грязь и смолы на ней предварительно откисли. Пока они откисают,необходимо собрать очистительную установку которая показана на фото в собранном виде и непосредственно по месту очистки.Её состав:
1.Сам очиститель карбюратора в баллончике с аэрозолью.
2.Соединить два патрубка (один-в-один) и хорошо перемотать изолентой.У вас получится патрубок с одним концом тонкого диаметра и на другом конце толстого. Толстый конец одевается на «носик» баллона с очистителем,а противоположный на вход.форсунки.
3.Прорезается отверстие под диаметр форсунки в пробке пластиковой бутылки.
4.Изготавливается соединительный провод на контакты управления форсунками.Не забудьте в одном проводе в разрыв впаять лампочку 20Вт. У вас должно получится следующее.Пара концов для соединения с АКБ,вторая пара концов с «кембриками» для контактов на форсунки,в одной ветви провода впаянная лампа.
Внимание! Все пропаянные контакты должны быть надежно заизолированы.
Теперь всё это собираем воедино. При монтаже полярность подключения форсунок можете не учитывать,т.к её обмоткам без разницы полярность подключения.Её задача физически проста, открываться при подаче напруги и закрываться при её снятии.
Таким образом,установка по очистке форсунок собрана.
Теперь сам процесс очистки.
1.Вставляем форсунку в заранее сделанное отверстие в пробке из под бутылки, прикручиваем пробку на бутылку.
2.Подключаем провода с кембриками к контактам форсунки см.фото.
3.Один контакт подсоединяем надежно к клемме + АКБ,а вторым концом провода будете поочереди замыкать на минус АКБ в процессе чистки.
4.Надеваем тонкий конец патрубка на вход форсунки,а второй конец кот. потолще на носик очистителя.
Всё установка готова.
Теперь поочередно нажимая на клапан очистителя подаем жидкость на форсунку,а другой рукой или помощник поочереди замыкает свободный провод на клемму минуса АКБ. Процесс т.ск-ть пошел.
Старайтесь не создавать избыточного давления в патрубке,т.к его может сорвать с мест креплений и вы будете подмочены. Вы сами увидите как в начале форсунка будет «писать» струями в разные стороны. Что говорит о том,что отложения кот.присутствуют на концах сопел сильно меняют не только конфигурацию струй,но и мешают создавать равномерный распыл топлива. Но, по мере очистки сопел форсунки,струи будут изменять своё положение и окончательно примут симметричное положение относительно друг друга.И вы увидите как появляется конус распыла топлива.На этом процесс очистки можно считать удавшимся. Этот процесс очень сильно влияет на точность и равномерность перемешивания каждой порции топливно воздушной смеси перед цилиндрами,что в свою очередь будет приводить к полному сгоранию топлива и уменьшению его перерасхода.Ну а на динамику разгона потом сами увидите как сей процесс повлияет. Если в процессе чистки всё-таки не удалось добиться желаемого рез-тата,то повторить все процедуры очистки с откисанием заново для мозгоклюевой форсунки. Если же и после многих процедур желаемого рез-тата не достичь,то такую форсунку на замену. По мере создания давления в патрубке очистителем вы одновременно можете понаблюдать герметичность клапана самой форсунки. Т.е при подаче очистителя на форсунку без включения её, будет видно просачивается в виде капелек очиститель или нет,тем самым будет видно каково состояние запорного клапана.В случае если форсунка имеет шикарный распыл,но клапан не держит давление,то к сожалению её тоже под замену.Ну вот собст-но и всё по очистке форсунок своими силами.Если кто-то будет вносить свои ноу-хау в данный процесс,то желательно описать это и приложить свои фото. Многим клубням думаю такой способ очистки сэкономит не только кучу фин.ср-в но и время,а главное нервы. Ну а ваше авто особенно зимой скажет вам спасибо и никогда не подведет при пуске в самые лютые морозы.И конечно не маловажный факт – экономия топлива.Всем удачи. beer
ЗЫ: Фото выложу чуть позднее слишком объемные.
Добавлено позже: Август 23, 2011, 13:06:06 pm
Как и обещал. Фото.
-
Отличный отчет! rulezz Я на нексии в свое время так же чистил форсунки, дроссель и РХХ кстати первый раз на 180 тыс. км, ибо раньше и не беспокоило ничего, после проделанного результат был более чем положителен, динамика становилась огого, и расход соответсветственно падал.
А на Сиде пока рано т.к пробег мизерный еще. Ты на каком пробеге кстати чистил?
-
Вообще чищу каждый сезон.Просто как-то не было времени закончить отчет.Начал писать его ещё в начале июня при пробеге в 35700км,но вот закончить пришлось только сейчас.А вообще чищу после зимы весной и после лета осенью. С нашим бензином можно и через квартал чистить,тем более процедура-то сам понимаешь проста как 3 копейки и не затратна. Первый раз чистил форсы ,РХХ и канал ХХ при пробеге в 17000 км,и скажу что не зря хотя пробег и маленький. Одна из форсунок уже «пИсала» одним соплом еле-еле, и распыл был у неё никакущий. После 15-ти минутного откисания слава Богу вернулась к жизни.Про РХХ и канал молчу,там вообще жуть что было.У меня тоже была раньше Нюська,так летала как истребитель после таких процедур и с минимальным расходом по трассе на крейсерской скорости (90-110 км\ч) расход был 5,2-5,5л\100км. Сейчас вот Сидюшке тоже такие процедуры провожу и расход более чем радует.Вот недавно ездил в Италию,так за весь маршрут туда и обратно в 9283 км, средний расход составил всего 6,1 л\100км,а это очень даже хороший показатель.Так что если у тебя пробег уже перевалил за 15т.км,то думаю чистка уже будет не лишней. Ну и каждые 2-3 т.км заливаю очистители форсунок и клапанов по очереди, а раз в 10т.км заливаю очиститель катколлектора.Примерно так. Удачи. beer
ЗЫ:Не по теме.Вот тут если не лень почитай краткий отчет по расходу.
http://ceedclub.ru/forums/index.php/topic,24013.45.html
-
Делаю иначе, баллончик нахрен не нужен в баню его.
берём шланг длинной 0.5-1м, один конец на форсунку, в шланг почти до полного наполняем жидкостью для чистки, потом цепляем ножной насос, качаем до 3-4 атмосфер, и нажимаем прерывисто кнопку, и так несколько раз.
Таким образом у нас необходимое давление, примерно как и с бензонасоса, и никакого гемора с подключениями баллончиков.
А для любителей частой промывки есть более лучший способ, берём металлическую канистру, врезаем туда 2 велосипедных ниппеля, один вверху, другой внизу, нижний через шланг подключаем к рампе, верхний к насосу. Заполняем канистру винсом, накачиваем насосом 3-3.5 атм, запускаем двигатель, и подкачиваем поддерживая давление. Таким образом промывается вся топливно-выпускная система. Потом свечи под замену, по этому перед промывкой ставим старые свечи или делаем это перед заменой.
-
4.вторая пара концов с «кембриками» для контактов на форсунки,
2.Подключаем провода с кембриками к контактам форсунки см.фото.
Можно посмотреть, что у Вас под кембриками?
-
Можно посмотреть, что у Вас под кембриками?
Под кембриками обычный провод который скручен и загнут.На него одевается кембрик и затем всё это одевается на контакт форсунки.Одним словом просто нужен хороший контакт и всё. Для надежности можно скрутку пропаять. После подключения посмотрите во внутрь гнезда форсунки куда подключите провода на предмет отсутствия случайного замыкания этих проводов(либо отдельного волоска провода) которые могут соприкасаться со вторым контактом.Сегодня после работы постараюсь сфоткать отдельный провод и выложу.
-
Сегодня после работы постараюсь сфоткать отдельный провод и выложу.
Благодарю, не стоит. Как выглядит "отдельный провод" - я представляю. :) Хотелось бы, конечно, подобрать подходящую ответную часть разъёма. Или хотя бы наконечники просто.
Также хотелось бы узнать номер колечек уплотнительных. Хотя, подозреваю, что они не продаются отдельно от форсунок. :'(
Украинские товарищи, пишут, ацетоном промывают и не парятся. Я решил не мудрить и не переплачивать, и перенять их опыт.
-
Благодарю, не стоит. Как выглядит "отдельный провод" - я представляю. :) Хотелось бы, конечно, подобрать подходящую ответную часть разъёма. Или хотя бы наконечники просто.
Также хотелось бы узнать номер колечек уплотнительных. Хотя, подозреваю, что они не продаются отдельно от форсунок. :'(
Украинские товарищи, пишут, ацетоном промывают и не парятся. Я решил не мудрить и не переплачивать, и перенять их опыт.
По поводу колечек сказать ничего не могу. Но по виду они один-в-один как на Нексиях,а туда в свою очередь 100% подходят наши десяточные колечки. Но,я никогда не менял эти колечки,т.к если им делать хотя бы раз в год профилактику совместно с очисткой форсов,то они прослужат очень даже долго. Методику очистки колечек я выше также описал. Если снимать их аккуратно,то повредить их будет трудно.Но вот чистить их ацетоном или спиртом,я бы не рекомендовал,т.к эти все ср-ва очень агрессивно воздействуют на состав резины и «сушат» её,от этого она будет дубеть со временем и трескаться.По этому лучше эти колечки очищать или очистителем карбюратора, и потом дать отлежаться в моторном масле, или спец.ср-вом «восстановитель резины» вот таким: Средство для восстановления резин. поверхностей Platenclene KATUN 100мл оно используется для оргтехники и стоит что-то около 230 р.,к стати им же я всегда очищаю при каждой смене масла все пыльники ходовой, и шаровых по кругу,и проливаю резин.втулки. Оно очень хорошо восстанавливает мягкость и эластичность резинов.поверхностей. Короче ср-во универсальное и достаточно хорошее,так что рекомендую. По ответной части…, что ж наверное есть похожая ответная часть, но надо искать. Может поискать что нить от наших авто, думаю уж этого-то добра навалом. Удачи.
-
В воскресенье мыли форсунки и дроссель на 2х Сидах. Процедура заняла 4 часа.
На форсунку одевали разъем от форсунок 10ки (подходит с доработкой напильником :) )
Пробег машин 30 и 40 тык. Почти все 8 форсунок "лили" после обработки все начали "пылить".
Средство использовали ABRO (для карбюраторов). Дроссель на машине с пробегом 40 тык был весь в саже, на втором Сиде почище :)
PS Сиды FL и рампа не такая, как на фото.
-
На форсунку одевали разъем от форсунок 10ки (подходит с доработкой напильником :) )
Поподробнее, пожалуйста, можно? Что именно стачивается? Может фотка имеется? Или по месту сам разберусь? Не, то что разберусь - не сомневаюсь. :D Просто, хотелось бы до начала процесса чистки подготовиться поосновательней. :)
PS Сиды FL и рампа не такая, как на фото.
Хочется надеяться, что только рампа, а разъёмы форсунок - те же.
-
Вот фото разъема
(http://www.auto-geo.ru/shop/images/0588.jpg)
Срезается "венец", так чтобы сам разъем (с оранжевой резиночкой и контактами) как бы выступал.
Форсунки, судя по фото такие же и разъемы такие же.
-
Срезается "венец", так чтобы сам разъем (с оранжевой резиночкой и контактами) как бы выступал.
Ага, понятно. А вот эти металлические рычаги - они тоже, наверное, лишние?
-
Ага, понятно. А вот эти металлические рычаги - они тоже, наверное, лишние?
Это пружина крепления разъема к форсунке, она "уйдет" вместе с венцом.
-
Это пружина крепления разъема к форсунке, она "уйдет" вместе с венцом.
Алес ферштейн! Спасибо. Помчался в магазин. Или они - дефицит в розничной сети, и надо ехать к армянам в гаражи?
-
Алес ферштейн! Спасибо. Помчался в магазин. Или они - дефицит в розничной сети, и надо ехать к армянам в гаражи?
В субботу в Авто-49 были, стоят не очень дорого.
-
а где взять шланг нужного диаметра?
-
а где взять шланг нужного диаметра?
В любом магазине запчастей для нашемарок, на форсунку в натяг садится шланг от тормозного бачка Жигулей
-
а где взять шланг нужного диаметра?
На любом строительном рынке, продаются прозрачные трубочки разных диаметров, стоят 20-30 руб за метр
-
да понял я,понял beer
-
Поделюсь своим опытом...
Когда-то я тоже озаботился проблемой чистки форсунок и в итоге сделал ВОТ ТАК (http://www.mazda-familia.ru/articles-about-mazda/118-2009-06-29-03-36-39.html). Это я съездил в деревню в Псковской области и 2 раза там заправился - ну и все, приехал с расходом 19 литров. Результат промывки порадовал - расход сразу снизился до прежнего уровня. После этого стал регулярно 1 раз в год мыть, как-то проверял форсы на стенде - факел отличный на всех, производительность только чуть-чуть разнится.
Ребята у нас еще ВОТ ТАК (http://www.mazda-familia.ru/articles-about-mazda/76-2009-04-25-08-41-54.html) делали, то есть принципиально как у автора данного топика. Тоже эффективно.
Какие плюсы и минусы?
Чистка со снятием дает возможность визуально контролировать факел распыления. Чистка без снятия такой возможности не дает.
И еще одно - ни один способ кроме специального стенда не дает возможности оценить производительность форс.
По продукту ЛАВР ML-101 лично у меня отзывы практически восторженные. Моет на ура, для себя я убедился что мне этого достаточно, выбрал именно этот способ.
По промывочной установке
На Мазде была топливная система с обраткой. Потом в семье появился Hyundai Getz, потом Ceed SW. На обоих корейцах топливная система без обратки, то есть такая установка для промывки не подойдет. Ну что же, я раскошелился купил регулятор давления сидовский за 1500р, переделал установку под безобраточную - и теперь легко мою машины без обратки.
-
Вот и я почистился, делал как автор, только со шлангом повезло и вместо аккума и лампочек использовал батарейку "крона" она как раз выдает положенные форсунке 9 вольт.
-
Непокупайте Hi-Gear очиститель карбюратора - разъело уплотнительные колечки форсунок, пришлось покупать от десятки, хорошо что заранее купил, в магазинах торгующих запчастями на корейцев таких резинок нет, только на заказ.
-
Господа,а почему нельзя почистить прямо на машине?подключить емкость с винсом прям к лампе или возле топливного насоса.создать в емкости давление и завести двигатель.потом заменить свечи и все.мне кажется проще чем рампу снять.может кто в курсе,как трубка к насосу крепится?просто к рампе на FL так просто не подключишься, т.к. на трубке там фланец завальцован.а так у меня станция из ВАЗовского насоса.вот и планирую ее подключить.
-
Александр852
Там есть 2 момента:
1. Как подключиться к рампе? Я для этого купил специальную детальку, которая садится туда как родная (она и есть родная - соединитель между рампами от V6)
2. Регулятор давления. У нас обратка прямо в баке, соответственно чтобы собрать промывочную установку из емкости с насосом, нужен регулятор между рампой и насосом через тройник.
Тогда все собирается - можно заводить и гонять ее на Винсе или на Лавре.
-
а от какого v6?
-
хендаевский, который 2.7л
код трубочки 3530737100 если надо
-
Огромное вам спасибо!
-
Пожалуйста.
Тока вот мысль пришла - вдруг на 1.6 к рампе шланг по-другому соединяется, не так как на 2.0. Это мне трубочка от V6 подходит, а вам-то, вдруг нет...?
У трубочки на конце штуцер в рампу вставляется с уплотнительной резиночкой и торцевая планка с 2-умя дырками под болты, которые на ответной части - на самой рампе. Если все так, то должно все встать (унификация), ну а если нет - значит не подходит.
Я просто эту трубочку купил исключительно из эстетических соображений - можно ведь тупо найти 2-сторонний штуцер под топливный шланг и разрезать шланг. Я этого делать не стал, люблю чтобы все было по-заводскому. Хотя это чисто эстетика и мое чистоплюйство :D
-
главное что , никакого УЗ . иначе форсам беда .
-
никакого УЗ . иначе форсам беда
А это предрассудки и слухи. Форсы без керамики можно сутками кипятить в УЗ - не будет ничего. Это керамика разрушается.
-
А откуда вы берете информацию о требуемом напряжении для форсунки? А может ей нужно все 12-14 вольт? Тогда прямо от аккумулятора, без дополнительной лампочки...
-
А может ей нужно все 12-14 вольт?
А что значит "а может"? Вольтметр-то уже придумали ;)
-
Ну, вольтметр у нас есть, допустим... А по существу? Какое напряжение поступает на форсунку, когда она работает на машине? Зачем при промывке понижать напряжение с помощью лампочки?
-
от скачков, есть такое понятие перезаряд, выдаёт больше чем надо, если регулятор накрылся!
-
А по существу? Какое напряжение поступает на форсунку, когда она работает на машине? Зачем при промывке понижать напряжение с помощью лампочки?
На форсунки поступают сигналы прямоугольной формы, частота следования и длительность (можно сказать и скважность) которых изменяются в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки на него.
Вам надо бы почитать, например, о ШИМ. Тогда, может быть, некоторые вопросы отпадут сами собой. :)
-
Какие признаки говорят что надо чистить форсунки?
-
Какие признаки говорят что надо чистить форсунки?
1. Явно повышенный расход
2. Снижение динамики
-
1. Явно повышенный расход
2. Снижение динамики
плавают обороты
-
а можно так: налить жидкость в бак, которая инжектор чистит, завести двигатель и пусть работает, перед этим конечно осушить бак от бензина?
-
Так это жидкости пол ведра надо 8(
-
а можно так: налить жидкость в бак, которая инжектор чистит, завести двигатель и пусть работает, перед этим конечно осушить бак от бензина?
Нельзя лить агрессивные составы в бензобак. Вся баламуть в бензобаке поднимется, забъет фильтра и пойдет дальше в магистраль и на форсы. И фильтрующая бумага в фильтре может превратиться в кашу. Все чистится по отдельности: бак снимается и чистится паром, форсы на стенде и в УЗ ванне, фильтра меняются. Вы же когда пол дома моете ведь не выливаете ведро воды на пол...
-
Очень интересная темка rulezz почистил дроссель, нагара до куя пробег 59500 буду форсунки чистить позже наверника писают!
-
Подскажите какой лучше брать очиститель
-
хай гировский для карбов
-
Очень интересная темка rulezz почистил дроссель, нагара до куя пробег 59500 буду форсунки чистить позже наверника писают!
Как чистить дроссель,темка есть где нибудь ,а то что то не нашел
-
Как чистить дроссель,темка есть где нибудь ,а то что то не нашел
Плохо искал комрад. ;)Вот тут есть всё что необходимо: http://ceedclub.ru/forums/index.php/topic,17894.0.html
Можно дроссель чистить и не снимая,только потом свечи необходимо либо мыть, либо выбрасывать.Я для такого случая всегда держу старые свечи.Удачи. beer
-
кстати, народ кому интересно можете ко мне подъехать в одни из выходных форсунки и дроссельную заслонку почистить и совершенно бесплатно, тот, кто сомневается в своих силах )) на Смоленскую, с собой привезти чистую ветошь, батарейку крону, очиститель карбюратора, почему бесплатно, потому что это мой интерес!!!
-
ИМХО очень сомнительный способ.
Точнее сомнительна его экономичность.
+ способа. Дешевле чем в сервисе.
- способа
Очиститель карбюратора по сути тот же ацетон.
Как мы знаем из химии ацетон значительно более агресивен чем бензин.
Уплотнительные прокладки да и сами форсунки не предназначены для ацетона.
И его попадание в систему не будет полезным для всего механизма в целом.
Иными словами. Вы получаете чистые форсунки с гораздо меньшем сроком службы.
А форсунка сами знаете не дешего стоят.
В свое время, на нексии, чистил пару раз ультразвуком в кардокторе на волгоградке.
Сейчас точно не помню сколько но это явно дешевле чем покупать новые форсунки.
машина прошла 190к на тех форсунках и насколько знаю до сих пор ездит.
-
ИМХО очень сомнительный способ.
Точнее сомнительна его экономичность.
+ способа. Дешевле чем в сервисе.
- способа
Очиститель карбюратора по сути тот же ацетон.
Как мы знаем из химии ацетон значительно более агресивен чем бензин.
Уплотнительные прокладки да и сами форсунки не предназначены для ацетона.
И его попадание в систему не будет полезным для всего механизма в целом.
Иными словами. Вы получаете чистые форсунки с гораздо меньшем сроком службы.
А форсунка сами знаете не дешего стоят.
В свое время, на нексии, чистил пару раз ультразвуком в кардокторе на волгоградке.
Сейчас точно не помню сколько но это явно дешевле чем покупать новые форсунки.
машина прошла 190к на тех форсунках и насколько знаю до сих пор ездит.
если пробег большой то лучше поменять форсунки на новые ( 35310-23600 ) 3650р комплект !!! а помыть ультразвуком или на станции винсом стоит 6000т.р
-
чистил пару раз ультразвуком
тоже вредно, не рекомендуют. Не помню почему, давно читал.
-
если пробег большой то лучше поменять форсунки на новые ( 35310-23600 ) 3650р комплект !!! а помыть ультразвуком или на станции винсом стоит 6000т.р
Нашел где чистил http://www.cardoctor.ru/plazma/
Ну и где там 6000?
Там правда за съем еще денег отдавал. Точно не помню сколько.
Но узнавал что можно просто их туда приволочь и все почистят. нормально и без страха попасть даже на 3650.
Хотя у меня дикое сомнение в качестве форсунок за такую цену.
-
Нашел где чистил http://www.cardoctor.ru/plazma/
Ну и где там 6000?
Там правда за съем еще денег отдавал. Точно не помню сколько.
Но узнавал что можно просто их туда приволочь и все почистят. нормально и без страха попасть даже на 3650.
Хотя у меня дикое сомнение в качестве форсунок за такую цену.
а чем оригинал не устраивает %) 35310-23600 странные люди куда дешевле %)
-
а чем оригинал не устраивает %) 35310-23600 странные люди куда дешевле %)
http://client.berg.ru/search/step2?article=3531023600&brand=HYUNDAI&searchArticle%5Barticle%5D=3531023600&search=35310-23600
-
http://client.berg.ru/search/step2?article=3531023600&brand=HYUNDAI&searchArticle%5Barticle%5D=3531023600&search=35310-23600
:)
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=A3C02B5E&sr=-4
-
:)
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=A3C02B5E&sr=-4
Мне переборки движка на нексии, после запчастей из экзиста уже хватило))) я уж как нибудь без них))))
-
Вчера почистил дроссель, нагара есть, но немного, так как чистил летом, машинка резвее поехала!
На очереди форсунки!)
-
Всем, привет. В воскресение промыл форсы на своем сиде. Использовал батарейку Крона. Кто то выше писал, что у форсунок нет полярности, однако она есть. Сбоку на форсунке указана плюсовая клемма.
Все 4 форсунки лили в 2 струи пока было давление в шланге от очистителя, Как давление падало, начинали пылить. Так ли они должны работать под давлением, или всегда должны пылить??
-
Всем, привет. В воскресение промыл форсы на своем сиде. Использовал батарейку Крона. Кто то выше писал, что у форсунок нет полярности, однако она есть. Сбоку на форсунке указана плюсовая клемма.
Все 4 форсунки лили в 2 струи пока было давление в шланге от очистителя, Как давление падало, начинали пылить. Так ли они должны работать под давлением, или всегда должны пылить??
лично не видел, но по идеи должны пылить как аэрозольный балончик
-
Всем, привет. В воскресение промыл форсы на своем сиде. Использовал батарейку Крона. Кто то выше писал, что у форсунок нет полярности, однако она есть. Сбоку на форсунке указана плюсовая клемма.
Все 4 форсунки лили в 2 струи пока было давление в шланге от очистителя, Как давление падало, начинали пылить. Так ли они должны работать под давлением, или всегда должны пылить??
Относительно полярности: в момент очистки абсолютно все-равно какова она будет, т.к основным в процессе очистки является открывание и закрывание штока форсунки.Сам шток, каналы форсунок и сопла имеют на своей поверхности различные отложения. Задача очистки, их снять,чтобы:
1.Шток не зависал
2.Каналы д.б чистыми чтоб не препятствовать формированию струи топлива
3.Сопла д.б чистыми,чтоб формировать именно конус распыла топлива,создавая капельно-воздушную структуру топливной смеси.
По этому,при абсолютно чистых форсунках,они должны именно пылить,а не лить топливо.К стати, в процессе очистки это видно сразу по мере очистки.Удачи.
-
http://ww.liscar.ru/faq.php?id=05
-
Всем привет. В праздники, готовя авту к очередному отпуску, задался целью почистить впускной тракт с полной его разборкой и заменой прокладок. Пробег на данный момент 70т.км. Вместе со съемом впуска подлежали очистке форсунки,дроссельная заслонка,РХХ,ДАД,Датчик фаз механизма газораспределения. К стати, в отношении последнего, я уже как-то писал,что рывки авто при переключении передач на холодную как один их факторов – загрязнение каналов подачи масла именно этого датчика я уже проверял на своей авте ранее.Дроссельную заслонку я полностью не демонтировал,а снимал только со штатного места, чтоб не мучиться с отстыковкой трубок подачи ОЖ. Дроссель промывал обложив его кучей тряпок.Чистка прошла успешно,ничего не забрызгал и не пролил.Так что рекомендую если дроссель не слишком грязный,мыть его не снимая.Очистка форсунок не была хлопотной, да и сами форсунки в этот раз меня поразили своей почти идеальной чистотой. Передо мной, открылся впускной коллектор. Честно говоря, мне было страшновато туда заглядывать,т.к думал там ппц что творится.Однако, я аккуратно на сколько мог посветил туда и увидев камеру коллектора я был поражен тем, что камера ну конечно не как у кота…., но почти в хорошем и достаточно чистом виде. Поразили чистые тарелки клапанов и их стержни. Металл имеет вид светлого стального цвета. Такое очучение, что клапана почти новые.Нет абсолютно никаких налетов или лаковых отложений. Правда, 1/3 часть верхнего уровня стержней имели немного светло-коричневый налет,скорее всего это были лаковые пленки. Черный по цвету налет имелся на стенках впускного коллектора. В местах установки форсунок люминиевые стенки блока, в которые бьет струя топлива, были абсолютно чистыми. Вот собсно и вся «картина маслом». Думал будет хуже.Весь налет кот.мне был доступен к очистке я очищал тряпочными тампончиками смоченными в очистителе карбюратора кот.остался после очистки форсунок. Весь налет счищается не трудно,но по времени ушло около часа. Тампончики наматывал на длинную палочку обмакивал в очистителе и прочищал весь впуск изнутри ,а это достаточно глубоко. Таким образом, я очистил весь впуск, включая тарелки клапанов и их стержни до уровня кот.позволил мне объем камеры. Потом настала очередь всех датчиков.Затем все собрал штатно и втопил после этого. Авту после такой процедуры не узнать.Очень динамичный разгон, как мне показалось более ровный что ли и естественно без клевков при переключении передач. То что расход будет меньше, я уже не сомневаюсь, т.к только очистка форсунок уже дает экономию топлива. Но главное, что я выяснил для себя, это то, что внутренняя часть впуска и тарелки клапанов и почти 2/3 стержней клапанов были чистыми почти до цвета металла это кмк все-таки использование мною очистителей системы питания,форсунок и клапанов. К примеру, в тот же день сосед по гаражу разбирал также впуск на новом Рио с пробегом в 45т.к и я вам скажу, что наши двиги, это небо и земля в сравнении по чистоте.Налет на клапанах в виде бугорков лака,впуск на стенках имеет серо-коричневый липковатый налет,а это 100% лак.Ну про форсы его я ничего не говорю, т.к когда мы с ним их чистили, 3 форсунки из 4 кое как вернули к жизни. Так что действие очистителей на своей авте я видел лично своими глазами в сравнении с авто кот. имело пробег почти в 2 раза меньше.И если уж кто не чистит форсы, то оч. советую почистить хотя бы впуск и датчики о кот.писал выше, и вы не узнаете свой авто. Да, забыл сказать, если снимать аккуратно прокладки, то их покупать новые нет необходимости. Всем удачи.
-
Да и когда ставите форсунки обратно, смажьте моторным маслом уплотнительные кольца. Во-первых, проще всё будет состыковать, обеспечится герметичность и служить будут многие тыс. км.
Добавлено позже: [time]Май 23, 2013, 13:50:06 [/time]
ИМХО очень сомнительный способ.
Точнее сомнительна его экономичность.
+ способа. Дешевле чем в сервисе.
- способа
Очиститель карбюратора по сути тот же ацетон.
Как мы знаем из химии ацетон значительно более агресивен чем бензин.
Уплотнительные прокладки да и сами форсунки не предназначены для ацетона.
И его попадание в систему не будет полезным для всего механизма в целом.
Иными словами. Вы получаете чистые форсунки с гораздо меньшем сроком службы.
А форсунка сами знаете не дешего стоят.
В свое время, на нексии, чистил пару раз ультразвуком в кардокторе на волгоградке.
Сейчас точно не помню сколько но это явно дешевле чем покупать новые форсунки.
машина прошла 190к на тех форсунках и насколько знаю до сих пор ездит.
Чушь чистой воды. Колечки перед чисткой желательно снять, т.к. они разбухают под действием очистителя (и соответственно приходят в норму после высыхания). А внутренностям ничего от очистителя не будет, только налёт счистит, т.к. пластик форсунок масло-бензостойкий. И таким образом, после чистки форсунок очистителем карбюратора их ресурс не сокращается.
Ультразвуковая ванна опасна для форсунок, если пользоваться ей неправильно. Форсунки нельзя помещать на дно ванны (должен быть специальный поддон), т.к. уровень микровзрывов пузырьков там гораздо выше и можно повредить лак, которым покрыта обмотка форсунки (межвитковое замыкание и выход из строя).
Идеальным фактором, определяющим работоспособность форсунки, является его тестирование на стенде, но если стенда нет, можно протестировать их и с помощью создания давления баллоном очистителя (там приблизительно 4-5 атм, когда в топливной рампе 3-4 атм) не подавая питание на открытие форсунки. Если форсунка держит давление, не течет, то все с ней в порядке. Ещё один фактор правильной работоспособности форсунки, является распыл, но здесь только стенд.
-
расскажу, как я мою форсунки...
взял пластиковую бутылку из-под молока (у нее широкая крышка - есть у нас такие). в крышку врезал автомобильный сосок от бескамерки. Внизу бутылки, сбоку у донышка, врезал какой-то сантехнический штуцер с широким основанием. от штуцера идет прозрачный силиконовый шланг, в который вставлен второй сосок, но уже резьбой внутрь шланга. Шланг обжимается хомутами.
1. берем форсунку и вставляем ее в попу второго соска - он там надежно фиксируется без дополнительных приспособлений.
2. в бутылку заливаем ацетон
3. к соску в крышке прикручиваем автомобильный компрессор и нагнетаем полторы атмосферы (больше бутылка не выдержит)
4. проводками вызываем срабатывание форсунки и наблюдаем за струей.
5. меняем форсунку на следующую.
думал, бутылка на один раз, а система оказалась живуча - использовал уже трижды.
-
сегодня помыл на двух машинах форсунки и дросель,на сиде 1.6, и на туссане 2.0,двиг один в один как на сиде.Форсунки были на обеих чистые,дросель на сиде засран был,на туссане немного лучше,РХХ на обеих был в говно.ДАД на обеих чистый.После чистки,в динамике пока ничего не заметил,по расходу тоже ничего не скажу,надо куда нибудь скататься,из положительного,практически пропала вибрация на холостых,машина с места стала ловчее брать и пропали рывки при переключения автомата,в последнее время стал плохое думать на автомат.По туссану ничего не скажу,пока друг накатается,потом отпишусь.При промывке использовал батарейку крону,была куплена кнопка и фишка от форсунки на десятку и немного доработана,вот так приблизительно выглядела моя установка
-
Поделюсь опытом
http://www.drive2.ru/l/4153773/
-
кстати, народ кому интересно можете ко мне подъехать в одни из выходных форсунки и дроссельную заслонку почистить и совершенно бесплатно, тот, кто сомневается в своих силах )) на Смоленскую, с собой привезти чистую ветошь, батарейку крону, очиститель карбюратора, почему бесплатно, потому что это мой интерес!!!
предложение в силе? :)
-
предложение в силе? :)
Да)
-
Да)
я практически готов, Ivan, укажи место и время.., вот только, не завтра, после 26.07.14 :)
-
я практически готов, Ivan, укажи место и время.., вот только, не завтра, после 26.07.14 :)
Отлично, после 26 спишемся!)
Добавлено позже: Июль 26, 2014, 12:18:10 pm
Смоленская.
-
Отлично, после 26 спишемся!)
Добавлено позже: [time]Июль 26, 2014, 12:18:10 [/time]
Смоленская.
beer
-
beer
Добрый день!
В любой день к 18-00 на Смоленскую! :)
До пятницы желательно!
-
Добрый день!
В любой день к 18-00 на Смоленскую! :)
До пятницы желательно!
Ваня, респект и уважуха тебе beer
СПАСИБО, у меня снова самолет rulezz
-
Ваня, респект и уважуха тебе beer
СПАСИБО, у меня снова самолет rulezz
:) как дела с рывками?
-
:) как дела с рывками?
от тебя в пробках ехал и с кондеем и всё педальку хотелось проверить, короче проявлял рвение....
ну а дома уже на всех своих привычных "дерганных местах" получил приятные очучения плавности :)
если уж очень придираться, то можно..., но я доволен как akkord
-
Господа,а почему нельзя почистить прямо на машине?подключить емкость с винсом прям к лампе или возле топливного насоса.создать в емкости давление и завести двигатель.потом заменить свечи и все.мне кажется проще чем рампу снять.может кто в курсе,как трубка к насосу крепится?просто к рампе на FL так просто не подключишься, т.к. на трубке там фланец завальцован.а так у меня станция из ВАЗовского насоса.вот и планирую ее подключить.
Там есть 2 момента:1. Как подключиться к рампе? Я для этого купил специальную детальку, которая садится туда как родная (она и есть родная - соединитель между рампами от V6)2. Регулятор давления. У нас обратка прямо в баке, соответственно чтобы собрать промывочную установку из емкости с насосом, нужен регулятор между рампой и насосом через тройник.Тогда все собирается - можно заводить и гонять ее на Винсе или на Лавре.
Неделю назад чистил похожим образом.
Никаких специальных деталек 35307-37100 не надо. Тем более, что они стоят 490 рублей (на экзисте).
Регуляторов давления, тройников - тоже не надо.
Нужна специальная приблуда типа паяльной лампы. Можно сделать самому, но я брал в гаражах.
В оригинале эта штука использовалась для обслуживания советских дизелей (так мне сказали). Но по мне это что-то для заливки масел в агрегаты.
Простая как 5 копеек.
Представляем себе паяльную лампу. В заливной горловине расположен велосипедный разборный вентиль (накачивать давление ножным насосом). В центре лампы - вентиль с выходом на шланг диаметром 8 мм. Под ним трубка ко дну этой лампы.
Можно использовать любой вентиль. В заводской приблуде взяли от двигателя ЗМЗ-402. Тот, что подключает масляный радиатор (был в ГАЗ-24 такой).
Заливаем в лампу Wynn"s. Как минимум 1 литр, как максимум - 1,5 литра. Этого хватит на 1-2 часа работы мотора . Цена вопроса - 2х280 рублей (Южный порт).
Далее надо соединить шланг приблуды с топливной магистралью.
Снимаем фишку с бензонасоса, запускаем двигатель. Через секунд 5-10 он глохнет.
Снимаем разъем топливной магистрали с бензонасоса.
Для соединения шланга от приблуды и топливопровода нужен переходник. Самый дешевый вариант - топливный фильтр от ВАЗа и аналогов с выходами папа-папа.
Я купил маленький от Форда. За 170 рублей. ВАЗовские были дороже (200 рублей).
Вставляем вход (in) фильтра в резиновый шланг от приблуды и ставим любой хомут. Накачиваем насосом мизерное давление и стравливаем воздух (из фильтра пошел винс).
Далее вставляем выход фильтра (out) в магистраль и накачиваем насосом давление 2-2,2 атм.
Запускаем двигатель и следим за манометром на ножном насосе. Как только оно падает ниже 2 атм, накачиваем 2,2 атм.
В начале работы это приходится делать часто, потом реже.
У меня на 1,5 литре винса двигатель молотил 2 часа.
Как только двигатель заглох - отсоединяем насос и скидываем давление в лампе (выкрутив штуцер с ниппелем).
Снимаем фильтр с трубкой, соединяем магистраль с топливным модулем, подсоединяем электрический разъем.
Включаем зажигание, ждем окончания работы бензонасоса.
Пору секунд работы стартера, затем выключаем зажигание.
Снова включаем зажигание и ждем окончания работы бензонасоса. Теперь двигатель легко заводится.
Для промывки инжекторов ничего в моторном отсеке разбирать не надо. Только под правым задним сидением машины!
Настоятельно рекомендую сменить масло, фильтр и свечи.
Данный способ можно использовать перед снятием ГБЦ для ремонта. Ничего мыть не надо! Клапаны, седла, поршни будут блистать чистотой.
Удачи в ремонтах!
-
Всем привет! Вот на выходных решил почистить в очередной раз самостоятельно форсунки и поделиться т.ск-ть ентим опытом, т.к искал здесь похожие темы для модернизации процесса, но так и не нашел.Вот и решил написать как это делаю я,может кому пригодится. Всегда чистил форсы сам и на предыдущей авто,так делаю и на новом СИДе.Способ не нов, и в своё время я также почерпнул его на просторах инета, а по сему он не претендует на авторство, но к сожалению не могу дать ссылку на автора,т.к за давностью лет уже и не помню ссылки. Но способ действительно могуч,рентабелен,экономичен и качественен по сравнению с чисткой в сервисе. Итак,инструменты и принадлежности.
1.Набор инструментов желательно с головками
2.Два патрубка из ПВХ желательно прозрачный(типа через который прокачивают торм.систему) один с наружным диаметром 9-10 мм и внутренним 6-7мм и второй патрубок наружный 6-8мм внутренний 3-4 мм. Оба длинной по 20-25 см.
3.Чистую пластиковую бутылку с пробкой.
4.Очистители карбюраторов в баллончиках.Обращаю внимание, необходим очиститель у которого «носик» будет в диаметре 3-4мм. Далее на фото вы его увидите и будет всё понятно почему важен этот носик.
5.Пара проводов длинной по 50-60см. В один из разрывов проводов необходимо впаять лампу типа от стоп сигнала мощностью 15-20Вт, это т.ск-ть для создания доп.сопротивления чтоб не переборщить с током подаваемым на форсунки.
6.Доп.помощник на этапе чистки (жена, можно дети, друг или подруга).Задача у них проста.Замыкать и размыкать цепь питания.
Для начала если есть такая необходимость,то очистить впускной тракт одноименным очистителем но на кот.указано что он предназначен для инжекторных систем впрыска топлива либо безопасен для кат.коллекторов.Я это делаю сезонно 2 раза в год весной и осенью перед зимой. Если будете чистить впуск, то запасайтесь комплектом новых свечей или купите Силлит чтоб очистить старые после чистки свечи и установить их вновь. Чистить желательно в чистом помещении либо на улице где исключено попадание дождя, пыли, грязи во впускной тракт.Очистку производите на прогретом двигателе в режиме ХХ. Перед этим заглушите двиг. Очистка начинается со снятия патрубка воздухозабора кот.идет на дросс.узел. Перед вами открыт доступ к дросс.узлу.Вы увидите вроде бы чистую дросс.заслонку. Но когда вы её откроете руками, и загляните во внутрь, поймете что у вас творится в канале ХХ и самом РХХ.Запускаем авто и на ХХ начинаем прыскать очиститель внутрь дросс.узла мелкими порциями,но при этом авто будет терять обороты,т.к смесь переобогащена,но вы рукой поднимая обороты дросселем не давайте авто заглохнуть.Так делаете несколько раз и чем чаще вы будете внутрь пшикать,тем чище у вас будет задроссельное пространство и сам дрос.узел. Затем необх.умудриться пшикнуть в канал ХХ он находится перед дросс.заслонкой в верхней части дросселя. Методика чистки такая же как и дросселя. После очистки канала повторить чистку задрос.пространства.Не пугайтесь если в процессе чистки из выхлопной трубы будет лететь сажа,это процесс нормальный и не болезненный для авто. В процессе очистки может загореться лампа «Джеки Чан»,ничего страшного тоже в этом нет. Вы потом эту ошибку можете сбросить сняв клемму минус с АКБ на 5-10 минут. После чистки впускного тракта необх.выехать на трассу и вжечь по полной программе откатав примерно 10-15 км. Затем приезжаете на место и приступаете собс-но к чистке самого РХХ и самих форсунок. Перед тем как заглушить авто необх.снизить давление в топливной магистрали и в топливной рампе. Для этого в блоке предохранителей под капотом находим синий предохранитель отвечающий за питание бензонасоса и при работе авто на ХХ вынимаем его из гнезда и ждем когда топливо выработается двигателем и он сам заглохнет. Физика процесса проста: питание с БН снято, и он не качает топливо в магистраль,а топливо кот.осталось в магистрали выработается, тем самым в топливной магистрали давление будет отсутствовать, но это не значит,что топлива не будет в топливной рампе вообще.Оно останется, но его будет уже не много и остатки при снятии форсунок вытекут самотеком.Открутите крышку бензобака уровняв тем самым давление еще и в баке.Теперь во всей системе питания давление одинаково и мона приступать к демонтажу форсунок.
Демонтаж форсунок.
Для этого снять защитный кожух двигателя болты на 10 -2шт. Снимаем контакторные колпачки с эл.разъемов форсунок очень аккуратно. Указат.пальцем нажимаем защелку на колпачке кот.повернута в сторону лоб.стекла до слабого щелчка и держа её так поднимаем вверх колпачек и снимаем его с форсунки.Так делаем 4 раза по кол-ву форсунок. Затем откручиваем укладку проводов управления впрыска в пластиковом корпусе кот.находится над впускным коллектором. Слева от укладки отключаем разъем управления. Всё, укладка отключена и её можно отвести в сторону,чтоб она далее не мешала процессу. Перед вами рампа (она блестящая) с форсунками.Обязательно пройдите тонкой кисточкой вокруг всех форсунок с пылесосом и очистите все пространство рядом с форсами, чтоб при демонтаже песок и пыль не попали в сист.впуска и потом в кам.сгорания. Этот процесс самый ответственный и требует почти стерильной чистоты. После очистки рампы, беретесь по краям рампы и слегка покачивая (круговыми движениями) по часовой стрелке одновременно приподнимая рампу с форсами вынимаете её из входных отверстий камеры впуска.
Внимание! Вынимать необходимо очень аккуратно, т.к форсы сидят в камерах очень плотно и вынимаются с достаточно большим усилием. Обязательно следите за тем, чтоб не повредились или не потерялись резиновые уплотнители форсунок - колечки.
После этого вся рампа вместе с форсами у вас в руках. Затем, находите любую емкость для слива остатков топлива объемом примерно 300 гр.,не меньше. Проложите двиг сверху чистой ветошью, установите емкость и аккуратно снимаете метал.защелку сверху форсунок. Демонтируете пока только самую левую форсунку, для того,чтоб потом слить остатки топлива оставшегося в магистрали через отверстие в кот.она закреплена на рампе.Защелка своими пазами держит грани форсунки и замковой частью (прорезью) удерживается за шлиц стакана рампы это видно на фото.Этот щлиц вы увидите в прорези защелки. Освобождаете замок от шлица немного отогнув в бок,также поступаете и со второй стороной замка.Снимаете замок потянув его на себя.Форсунка свободна от крепления. Приподнимая чуть вверх рампу начинаете вынимать форсунку из рампы, тоже аккуратно не повреждая уплотнит.кольцо форсунки которое находится в ответной части топливной рампы.После того,как снимите форсунку,подставляете емкость под топливо и постепенно наклоняя рампу сливаете остатки топлива около 100гр. Когда остатки топлива слиты, приступаем к снятию остальных форсунок. Когда форсунки сняты,аккуратно начинаем снимать уплотнительные колечки форсунок чтоб их не повредить. Если колечки слишком «задубевшие» то их конечно же лучше заменить на новые. Не уверен,но если сравнить их диаметры, то колечки очень похожи на колечки которые используются в Нексиях,а туда в свою очередь 100% подходят колечки от наших десяток. У меня колечки нормальные и достаточно мягкие. После демонтажа колечек,их необходимо поместить в чистое моторное масло для откисания смол или грязи см.фото.Лучше конечно их перед этим почистить очистителем карба,т.к все смолы он растворит сразу.Затем приступаем к предварит.чистке форсунок. Находим подходящую емкость с тем,чтоб можно было установить форсунки вертикально в неё и заполнить частично емкость очистителем. Когда сопла форсунок будут находится в таком положении, необх.заполнить и вход.отверстие форсунок также очистителем,см.фото.
Внимание! Стараться не попадать очистителем в эл.часть разьема форсунки во избежании в последующем выхода её из строя. У меня один раз так получилось,но Бог миловал.Так что береженого Бог бережет(с).
После этого,оставить в таком положении минут на 20-30 форсунки чтоб грязь и смолы на ней предварительно откисли. Пока они откисают,необходимо собрать очистительную установку которая показана на фото в собранном виде и непосредственно по месту очистки.Её состав:
1.Сам очиститель карбюратора в баллончике с аэрозолью.
2.Соединить два патрубка (один-в-один) и хорошо перемотать изолентой.У вас получится патрубок с одним концом тонкого диаметра и на другом конце толстого. Толстый конец одевается на «носик» баллона с очистителем,а противоположный на вход.форсунки.
3.Прорезается отверстие под диаметр форсунки в пробке пластиковой бутылки.
4.Изготавливается соединительный провод на контакты управления форсунками.Не забудьте в одном проводе в разрыв впаять лампочку 20Вт. У вас должно получится следующее.Пара концов для соединения с АКБ,вторая пара концов с «кембриками» для контактов на форсунки,в одной ветви провода впаянная лампа.
Внимание! Все пропаянные контакты должны быть надежно заизолированы.
Теперь всё это собираем воедино. При монтаже полярность подключения форсунок можете не учитывать,т.к её обмоткам без разницы полярность подключения.Её задача физически проста, открываться при подаче напруги и закрываться при её снятии.
Таким образом,установка по очистке форсунок собрана.
Теперь сам процесс очистки.
1.Вставляем форсунку в заранее сделанное отверстие в пробке из под бутылки, прикручиваем пробку на бутылку.
2.Подключаем провода с кембриками к контактам форсунки см.фото.
3.Один контакт подсоединяем надежно к клемме + АКБ,а вторым концом провода будете поочереди замыкать на минус АКБ в процессе чистки.
4.Надеваем тонкий конец патрубка на вход форсунки,а второй конец кот. потолще на носик очистителя.
Всё установка готова.
Теперь поочередно нажимая на клапан очистителя подаем жидкость на форсунку,а другой рукой или помощник поочереди замыкает свободный провод на клемму минуса АКБ. Процесс т.ск-ть пошел.
Старайтесь не создавать избыточного давления в патрубке,т.к его может сорвать с мест креплений и вы будете подмочены. Вы сами увидите как в начале форсунка будет «писать» струями в разные стороны. Что говорит о том,что отложения кот.присутствуют на концах сопел сильно меняют не только конфигурацию струй,но и мешают создавать равномерный распыл топлива. Но, по мере очистки сопел форсунки,струи будут изменять своё положение и окончательно примут симметричное положение относительно друг друга.И вы увидите как появляется конус распыла топлива.На этом процесс очистки можно считать удавшимся. Этот процесс очень сильно влияет на точность и равномерность перемешивания каждой порции топливно воздушной смеси перед цилиндрами,что в свою очередь будет приводить к полному сгоранию топлива и уменьшению его перерасхода.Ну а на динамику разгона потом сами увидите как сей процесс повлияет. Если в процессе чистки всё-таки не удалось добиться желаемого рез-тата,то повторить все процедуры очистки с откисанием заново для мозгоклюевой форсунки. Если же и после многих процедур желаемого рез-тата не достичь,то такую форсунку на замену. По мере создания давления в патрубке очистителем вы одновременно можете понаблюдать герметичность клапана самой форсунки. Т.е при подаче очистителя на форсунку без включения её, будет видно просачивается в виде капелек очиститель или нет,тем самым будет видно каково состояние запорного клапана.В случае если форсунка имеет шикарный распыл,но клапан не держит давление,то к сожалению её тоже под замену.Ну вот собст-но и всё по очистке форсунок своими силами.Если кто-то будет вносить свои ноу-хау в данный процесс,то желательно описать это и приложить свои фото. Многим клубням думаю такой способ очистки сэкономит не только кучу фин.ср-в но и время,а главное нервы. Ну а ваше авто особенно зимой скажет вам спасибо и никогда не подведет при пуске в самые лютые морозы.И конечно не маловажный факт – экономия топлива.Всем удачи. beer
ЗЫ: Фото выложу чуть позднее слишком объемные.
Добавлено позже: Август 23, 2011, 13:06:06 pm
Как и обещал. Фото.
-
Идете в хозяйственный магазин в отдел красок покупаете сольвент 0,5 за 60 рублей заливаете в бак с бензином литров на 15-20 и ездите как обычно. Если 60 руб . мало идете в авто магазин покупаете рублей 300 - 500 тоже самое но в красивой обвертке.
-
ага. и получаем насмерть забитые форсунки, так как всю дерьмо из топливопровода, а также фильтра рвануло в движок... особенно, если пробег уже ого-го и фильтр не менялся
-
И как тогда промыть систему (без форсунок)? И нужно ли?- пусть себе растет шлак-покрытие? Мож кто реально пробовал промыть? В теории представляю - насос погрузить в емкость с растворителем, шланг с форсунок снять ( где- то писали, что это не легко) и заглушить заглушкой с отв. 1-2 мм. Вариантов много, но, опять же, вопрос необходимости и достаточности....
-
если и мыть - то с самого новья машины... а если запущено - имхо лучше не трогать - не критично. а форсунки мыть со снятием
-
Сам опасаюсь чистить, но расход достал, в городе больше 13. Как думаете рискнуть самому или отдать на ультразвуковую чистку?
-
здравствуйте! подскажите как понять нужно чистить форсунки или нет? у меня машина год уже, брал я её с пробегом 90т сейчас 140т, и всё вроде хорошо, компьютер расход показывает 7,4 не троит не дергается, на холодную заводиться хорошо, едет хорошо не тупит, может и не нужно не чего чистить?
-
здравствуйте! подскажите как понять нужно чистить форсунки или нет? у меня машина год уже, брал я её с пробегом 90т сейчас 140т, и всё вроде хорошо, компьютер расход показывает 7,4 не троит не дергается, на холодную заводиться хорошо, едет хорошо не тупит, может и не нужно не чего чистить?
Можно рассматривать чистку как ремонт, а можно как профилактику. Пока машина нормально ездит, ремонт не нужен ;)
А так по свечам можно многое сказать - самое простое, сложнее и дороже - это диагностика (графики лямбда-зонда посмотреть, время открытия форсунок, состав выхлопных газов).
-
свечи смотрел они нормальные рабочие,светло коричневого цвета и проехал я на них уже 40 тыс, да скажите какой зазор на свечах должен быть? мне кажется у меня он большой и когда их надо менять?
-
1,1мм зазор. По моим личным наблюдениям после 16 тыс он начинает выгорать
-
кстати, народ кому интересно можете ко мне подъехать в одни из выходных форсунки и дроссельную заслонку почистить и совершенно бесплатно, тот, кто сомневается в своих силах )) на Смоленскую, с собой привезти чистую ветошь, батарейку крону, очиститель карбюратора, почему бесплатно, потому что это мой интерес!!!
Случаем еще не актуально? видел что год назад было еще актуально, решил уточнить)
-
Если будете чистить впуск, то запасайтесь комплектом новых свечей...
на каком этапе менять старые свечи на новые? и не опасно ли будет таким образом чистить впуск на моем пробеге в 97 т. раньше не чистилось ничего.
И ещё момент, если у меня FL, т.е. заслонка управляется компом, механически пальцем она не будет двигаться если потребуется это при пшикании очистителя во впуск?
-
на каком этапе менять старые свечи на новые? и не опасно ли будет таким образом чистить впуск на моем пробеге в 97 т. раньше не чистилось ничего.
И ещё момент, если у меня FL, т.е. заслонка управляется компом, механически пальцем она не будет двигаться если потребуется это при пшикании очистителя во впуск?
Чистите впуск на старых свечах, после очистки меняете на новые.Если будете чистить впуск на авто,то с электронной педалью кто-то должен я так понимаю вам помогать делать подгазовку, иначе авто будет часто глохнуть.Ну или пусть помощник держит обороты на ХХ примерно 2500-3000, а вы пшикайте очиститель во впуск. Для такого метода очистки есть оч.хороший очиститель впускного тракта от Hi-Gear, специально для авто имеющего кат.коллекторы он безопасен 100%. Затем выходите на трассу и вжариваете на каждой передаче по полной программе раскручивая двиг до макс.оборотов. Погоняйте так километров 10 думаю будет нормально.Я гоняю после всего этого по 10-15км. После такой очистки заливаете очиститель катколлектора, и катайтесь дальше до конца топлива в баке,тем самым очистите свой катколлектор.Ну вот примерно так.Удачи.
-
у меня такой момент-если снимаю разъем с бензонасоса тот что под сидушкой задней, авто не заводится, ну т.е. стартер пока крутишь работает, отпускаешь-глохнет. я в общем хотел уточнить, для того чтобы понизить давление топлива в системе, можно эту фишку с бензонасоса снимать на работающем двигателе? и ещё для уточнения: тот патрубок что крепится двумя болтами к топливной рампе, он в самой рампе ещё держится каким то оплотнителем? пытался его вытягивать из рампы но как-то совсем не выходило и поэтому решил пока не испытывать судьбу и проконсультироваться. По фото посмотрел сейчас у вас этот патрубок не снятый
-
чтобы понизить давление топлива в системе, можно эту фишку с бензонасоса снимать на работающем двигателе?
Если не секрет то для чего такие манипуляции нужны? Если почитать основы впрыска то можно понять, что для подачи нужного количества топлива через форсунки нужно иметь некоторое минимальное давление.
тот патрубок что крепится двумя болтами к топливной рампе, он в самой рампе ещё держится каким то оплотнителем?
Там действительно имеется уплотнитель. Есть большое желание машину спалить?
-
можете ко мне подъехать в одни из выходных форсунки и дроссельную заслонку почистить и совершенно бесплатно, тот, кто сомневается в своих силах
Привет. Актуально еще? Можем что-нибудь придумать за пару баклашек пива? А то очень надо, а руки и голова не под то заточены (((
Предложение актуально? Можно что-нибудь придумать за пару баклашек пива?))) а то очень надо, а руки и голова не под то заточены?))
-
если и мыть - то с самого новья машины... а если запущено - имхо лучше не трогать - не критично. а форсунки мыть со снятием
Задам глупый вопрос.
Пробег 140 тысяч из них последние 40 на газу, бензин только на прогреве.
Никогда ничего не мыл, только дроссель пропердолил со снятием.
Заводится хорошо, по тяге на бензине вроде тоже нормально, только расход бензина даже на трассе стал со временем конский с 6,2 до 8,6 (проверил ради интереса).
Собственно вопрос - а стоит ли?
1) Нет, не стоит, ведь основная езда на газу. Забей.
2) Нет, не стоит, с таким пробегом лучше вообще поменять полностью все форсунки.
3) Нет, не стоит, потому что при работе по большей части на холостом ходу всё равно бензо-форсы быстро засрутся.
4) Нужно промыть всю топливную сольвентом, чтобы приблизится к значениям для нового авто.
5) Да, нужно, но только отдельно форсунки ультразвуком со снятием.
6) Лучше ограничится присадкой в бак
-
4 или 6. Но скорее всего причина не в форсах, а в изношенных выпускных клапанах.
-
Какие уплотнительные кольца подходят к форсункам ceed fl?
-
Какие уплотнительные кольца подходят к форсункам ceed fl?
От 10-ки.
-
Неделю назад чистил похожим образом.
Никаких специальных деталек 35307-37100 не надо. Тем более, что они стоят 490 рублей (на экзисте).
Регуляторов давления, тройников - тоже не надо.
Нужна специальная приблуда типа паяльной лампы. Можно сделать самому, но я брал в гаражах.
В оригинале эта штука использовалась для обслуживания советских дизелей (так мне сказали). Но по мне это что-то для заливки масел в агрегаты.
Простая как 5 копеек.
Представляем себе паяльную лампу. В заливной горловине расположен велосипедный разборный вентиль (накачивать давление ножным насосом). В центре лампы - вентиль с выходом на шланг диаметром 8 мм. Под ним трубка ко дну этой лампы.
Можно использовать любой вентиль. В заводской приблуде взяли от двигателя ЗМЗ-402. Тот, что подключает масляный радиатор (был в ГАЗ-24 такой).
Заливаем в лампу Wynn"s. Как минимум 1 литр, как максимум - 1,5 литра. Этого хватит на 1-2 часа работы мотора . Цена вопроса - 2х280 рублей (Южный порт).
Далее надо соединить шланг приблуды с топливной магистралью.
Снимаем фишку с бензонасоса, запускаем двигатель. Через секунд 5-10 он глохнет.
Снимаем разъем топливной магистрали с бензонасоса.
Для соединения шланга от приблуды и топливопровода нужен переходник. Самый дешевый вариант - топливный фильтр от ВАЗа и аналогов с выходами папа-папа.
Я купил маленький от Форда. За 170 рублей. ВАЗовские были дороже (200 рублей).
Вставляем вход (in) фильтра в резиновый шланг от приблуды и ставим любой хомут. Накачиваем насосом мизерное давление и стравливаем воздух (из фильтра пошел винс).
Далее вставляем выход фильтра (out) в магистраль и накачиваем насосом давление 2-2,2 атм.
Запускаем двигатель и следим за манометром на ножном насосе. Как только оно падает ниже 2 атм, накачиваем 2,2 атм.
В начале работы это приходится делать часто, потом реже.
У меня на 1,5 литре винса двигатель молотил 2 часа.
Как только двигатель заглох - отсоединяем насос и скидываем давление в лампе (выкрутив штуцер с ниппелем).
Снимаем фильтр с трубкой, соединяем магистраль с топливным модулем, подсоединяем электрический разъем.
Включаем зажигание, ждем окончания работы бензонасоса.
Пору секунд работы стартера, затем выключаем зажигание.
Снова включаем зажигание и ждем окончания работы бензонасоса. Теперь двигатель легко заводится.
Для промывки инжекторов ничего в моторном отсеке разбирать не надо. Только под правым задним сидением машины!
Настоятельно рекомендую сменить масло, фильтр и свечи.
Данный способ можно использовать перед снятием ГБЦ для ремонта. Ничего мыть не надо! Клапаны, седла, поршни будут блистать чистотой.
Удачи в ремонтах!
Привет! А промывка не повредит резиновые топливные магистрали, идущие от бака до рампы?
-
А есть у кого-нибудь реальные фото или видео с распылом форсунок от давления с баллончика очистителя карбюратора? А то что мне мой распыла под давлением не нравится.
-
Ну и ещё раз, для лучшего понимания процесса разбора форсунок смотрите топикстартер, там ссылка.
-
Пробег 107 тыс.км. Начал изучать тему про промывку форсунок и понял, что наиболее простой способ и полезный для клапанов - это очистка без снятия с использованием Lavr 101. Нашел схемы прямого подключения к топливной рампе, закупил все необходимое: бензиностойкий шланг 2 м., 4 хомута, 4 соска для безкамерных шин, бензиновый фильтр (о нем чуть позже, купил не тот какой нужно было бы). Приехал на дачу и начал собирать схему. И тут "приехали"... Топливный шланг подключен к рампе сложнее чем я рассчитывал. Пошел думать... Изучил топливную систему и понял, что у нас идёт непрерывный шланг от топливного насоса, а там используется быстросъёмное соединение. Начал думать и искать переходник. В магазине не нашел, но тут один продавец подсказал взять старый бензиновый фильтр на таком соединении (быстросъемном) и отрезать от него вводную трубочку. Б/у фильтр не нашел, и купил новый (180 р). И тут меня осенило... Так изначально надо было брать именно такой фильтр. Итог: подключается прямо от топливного насоса через проходной фильтр для быстросъемных соединений. Схема такая: компрессор (ручной/ножной насос) с барометром, сосок с ниппелем на дно 2 л. баллона из под Кока-Колы, сосок без ниппеля на крышку, шланг 0.5 м., сосок без ниппеля на дно второго 2 л. баллона из под Кока-Колы, сосок без ниппеля на крышку, шланг 1.5 м., бензиновый фильтр на быстросъемных соединениях (тот самый за 180 р.), далее топливная магистраль. Преимущества данного способа подключения: все баллоны далеко от двигателя, ничего не разбираем.
-
Пробег 107 тыс.км. Начал изучать тему про промывку форсунок и понял, что наиболее простой способ и полезный для клапанов - это очистка без снятия с использованием Lavr 101. Нашел схемы прямого подключения к топливной рампе, закупил все необходимое: бензиностойкий шланг 2 м., 4 хомута, 4 соска для безкамерных шин, бензиновый фильтр (о нем чуть позже, купил не тот какой нужно было бы). Приехал на дачу и начал собирать схему. И тут "приехали"... Топливный шланг подключен к рампе сложнее чем я рассчитывал. Пошел думать... Изучил топливную систему и понял, что у нас идёт непрерывный шланг от топливного насоса, а там используется быстросъёмное соединение. Начал думать и искать переходник. В магазине не нашел, но тут один продавец подсказал взять старый бензиновый фильтр на таком соединении (быстросъемном) и отрезать от него вводную трубочку. Б/у фильтр не нашел, и купил новый (180 р). И тут меня осенило... Так изначально надо было брать именно такой фильтр. Итог: подключается прямо от топливного насоса через проходной фильтр для быстросъемных соединений. Схема такая: компрессор (ручной/ножной насос) с барометром, сосок с ниппелем на дно 2 л. баллона из под Кока-Колы, сосок без ниппеля на крышку, шланг 0.5 м., сосок без ниппеля на дно второго 2 л. баллона из под Кока-Колы, сосок без ниппеля на крышку, шланг 1.5 м., бензиновый фильтр на быстросъемных соединениях (тот самый за 180 р.), далее топливная магистраль. Преимущества данного способа подключения: все баллоны далеко от двигателя, ничего не разбираем.
Отлично, выкинули деньги на ветер))
-
Отлично, выкинули деньги на ветер))
Почему? Что не так сделал?
-
Почему? Что не так сделал?
Все сделали правильно, но в этом нет никакого смысла, вы откуда, с какого региона?
-
Все сделали правильно, но в этом нет никакого смысла, вы откуда, с какого региона?
Уфа
-
Уфа
С бензином там должен быть полный порядок!
-
А мне мануал понравился. Всё чётко и по делу. Идея интересная.
-
Моя промывка, но не удачная. Нужно замачивать
https://youtu.be/Rm8euwisR2U
PS. После замачивания ничего не изменилось.