Тема: Течь солярки. (Прочитано 5579 раз)

« : Декабрь 20, 2008, 23:50:12 pm »

Обнаружил течь салярки из под штуцера ТНВД (думаю что это он).

В салоне при маленькой скорости движения и на остановках запах салярки. Сначала не мог понять в чем дело, снес все на особенности работы дизеля (раньше никогда не было). Но когда внимательно осмотрел двигатель обнаружил подтекание. Когда глушишь мотор течь особенно видна, на снегу остались пятна. Попробовал рукой закручены ли гайки, нормально, ключем не полез, чтоб не сказали, что я сорвал. Буду звонить диллеру. Машина новая

( обидно.
ЗЫ Движок 1,6.

« **Ответ #1 :** Декабрь 21, 2008, 02:38:16 am »

pesec......

« **Ответ #2 :** Декабрь 27, 2008, 05:11:06 am »

Цитата: geser от Декабрь 20, 2008, 23:50:12 pm

Обнаружил течь салярки из под штуцера ТНВД (думаю что это он).

Интересно где ты ТНВД нашел

.
На сидах используется диз инжектор с ситемой впрыска 2-го поколения ComonRoil -отсюда буковки CRDi. Насос в баке стоит качает около 4 качков давление. а башке помпа установлена с приводом от расред вала она и качает салярку в рампу до 1600бар давление.
Твою проблему решат заменой топливо провода от помпу на рампу случ гарантийный, так что не вешай нос

« **Ответ #3 :** Декабрь 27, 2008, 11:10:53 am »

Цитата: made in USSR от Декабрь 27, 2008, 05:11:06 am

Цитата: geser от Декабрь 20, 2008, 23:50:12 pm
Обнаружил течь салярки из под штуцера ТНВД (думаю что это он).
Интересно где ты ТНВД нашел .
На сидах используется диз инжектор с ситемой впрыска 2-го поколения ComonRoil -отсюда буковки CRDi. Насос в баке стоит качает около 4 качков давление. а башке помпа установлена с приводом от расред вала она и качает салярку в рампу до 1600бар давление.
Твою проблему решат заменой топливо провода от помпу на рампу случ гарантийный, так что не вешай нос

Будешь смеяться но ТНВД на нашей движке есть ... и стоит он совсем не в баке

« **Ответ #4 :** Декабрь 27, 2008, 20:32:04 pm »

Если расшифровывать аббревиатуру ТНВД - топливный насос высокого давления, то да стоит. Но конструктивно выполнен не так как привычный ТНВД для камазов или тракторов. Классический ТНВД имеет плунжерную пару и отдельную топливную линию до фарсунки. В системе comon rail насос создает давление постоянно в непосредственно в рампе на все фарсунки сразу. А обычная система только в момент впрыска в цилиндр.

« **Ответ #5 :** Декабрь 27, 2008, 20:49:19 pm »

В современных системы впрыска Comon Rail все топливопроводы и уплотнения высокого давления одноразовые,не подтягивать,не протягивать все меняется!

« **Ответ #6 :** Декабрь 28, 2008, 12:15:01 pm »

Цитата: Harasu от Декабрь 27, 2008, 20:32:04 pm

Если расшифровывать аббревиатуру ТНВД - топливный насос высокого давления, то да стоит. Но конструктивно выполнен не так как привычный ТНВД для камазов или тракторов. Классический ТНВД имеет плунжерную пару и отдельную топливную линию до фарсунки. В системе comon rail насос создает давление постоянно в непосредственно в рампе на все фарсунки сразу. А обычная система только в момент впрыска в цилиндр.

Из вашего объяснения следует, что в системе common rail ТНВД не имеет плунжерной пары?

« **Ответ #7 :** Декабрь 28, 2008, 22:43:40 pm »

Из вашего объяснения следует, что в системе common rail ТНВД не имеет пленжерной пары?

[/quote]

Не совсем так. Плунжерная пара есть но сам ТНВД устроен не по классической схеме (рядной).
Поэтому и говорят, что вроде бы ТНВД нет. Естественно он есть и как же без него. конструкция вообще всей топливной системы устроенна по инному чем обычный ТНВД. Да, и еще одно отличие так это насос низкого давления порядка 3-4 атм. на системе CRD устанавливается вне корпуса насоса высокого давления, а именно в топливном баке. Служит он для создания минимального давления в системе питания и заполнении топливом камер под плунжером.

« **Ответ #8 :** Декабрь 29, 2008, 16:29:07 pm »

Цитата: Harasu от Декабрь 28, 2008, 22:43:40 pm

Да, и еще одно отличие так это насос низкого давления порядка 3-4 атм. на системе CRD устанавливается вне корпуса насоса высокого давления, а именно в топливном баке. Служит он для создания минимального давления в системе питания и заполнении топливом камер под плунжером.

И что, на сиде он есть? Что-то я не слышу его работу вообще при повороте ключа (по аналогии с зажигалками где насос хорошо слышно). И потом, если насос низкого давления (который в беке стоит) есть, то зачем систему прокачивать после "осыхания", зачем "лягушка" на фильтре?

« **Ответ #9 :** Декабрь 29, 2008, 19:04:40 pm »

Цитата: Brother Fox от Декабрь 29, 2008, 16:29:07 pm

Цитата: Harasu от Декабрь 28, 2008, 22:43:40 pm
Да, и еще одно отличие так это насос низкого давления порядка 3-4 атм. на системе CRD устанавливается вне корпуса насоса высокого давления, а именно в топливном баке. Служит он для создания минимального давления в системе питания и заполнении топливом камер под плунжером.

И что, на сиде он есть? Что-то я не слышу его работу вообще при повороте ключа (по аналогии с зажигалками где насос хорошо слышно). И потом, если насос низкого давления (который в беке стоит) есть, то зачем систему прокачивать после "осыхания", зачем "лягушка" на фильтре?

Я тот же вопрос хотел задать...

« **Ответ #10 :** Декабрь 29, 2008, 23:13:52 pm »

Цитата: Brother Fox от Декабрь 29, 2008, 16:29:07 pm

Цитата: Harasu от Декабрь 28, 2008, 22:43:40 pm
Да, и еще одно отличие так это насос низкого давления порядка 3-4 атм. на системе CRD устанавливается вне корпуса насоса высокого давления, а именно в топливном баке. Служит он для создания минимального давления в системе питания и заполнении топливом камер под плунжером.

И что, на сиде он есть? Что-то я не слышу его работу вообще при повороте ключа (по аналогии с зажигалками где насос хорошо слышно). И потом, если насос низкого давления (который в беке стоит) есть, то зачем систему прокачивать после "осыхания", зачем "лягушка" на фильтре?

1.Попробуй в тишине ... точно услышишь ... 2.на сухую убить плунжерную пару(или сильно посадить рескрс оч просто

« **Ответ #11 :** Декабрь 30, 2008, 21:35:31 pm »

Цитата: Asd76 от Декабрь 29, 2008, 23:13:52 pm

Цитата: Brother Fox от Декабрь 29, 2008, 16:29:07 pm
Цитата: Harasu от Декабрь 28, 2008, 22:43:40 pm
Да, и еще одно отличие так это насос низкого давления порядка 3-4 атм. на системе CRD устанавливается вне корпуса насоса высокого давления, а именно в топливном баке. Служит он для создания минимального давления в системе питания и заполнении топливом камер под плунжером.

И что, на сиде он есть? Что-то я не слышу его работу вообще при повороте ключа (по аналогии с зажигалками где насос хорошо слышно). И потом, если насос низкого давления (который в беке стоит) есть, то зачем систему прокачивать после "осыхания", зачем "лягушка" на фильтре?
1.Попробуй в тишине ... точно услышишь ... 2.на сухую убить плунжерную пару(или сильно посадить рескрс оч просто

Вопрос на предмет "для чего качалка на фильтре" все-таки остался без ответа, т.к. достаточно просто подождать и магистраль заполнится... ?

« **Ответ #12 :** Декабрь 31, 2008, 17:25:29 pm »

Не хочется Вас разочаровывать, но на всех 1.6 дизелях между топливным баком и ТНВД - разряжение. Топливоподкачивающий насос встроен в ТНВД. Только на 2.0 дизелях стоит подкачивающий насос в баке. Поэтому и ручной подкачивающий насос встроен в корпус топливного фильтра.

« **Ответ #13 :** Декабрь 31, 2008, 23:33:32 pm »

Цитата: Serge от Декабрь 31, 2008, 17:25:29 pm

Не хочется Вас разочаровывать, но на всех 1.6 дизелях между топливным баком и ТНВД - разряжение. Топливоподкачивающий насос встроен в ТНВД. Только на 2.0 дизелях стоит подкачивающий насос в баке. Поэтому и ручной подкачивающий насос встроен в корпус топливного фильтра.

Так по схеме именно так и получается. Поэтому я и удивился.

« **Ответ #14 :** Январь 03, 2009, 02:28:52 am »

Съездил в салон, все сделали по гарантии. 1.2 нормочаса = 1200 руб.