Печать

[Asd76]

Примерно такие же рассуждения можно применять и к сравнению обычного плунжерного ТНВД и системы Common Rail. Какая разница, от чего форсунка сработала - от кулачка или от сигнала ECU на электроклапан?
А насчет трепета перед "электроникой" - надеюсь, уважаемый Asd76 к интернету не деревянными счетами подключен?

Мож хватит пустых слов? Конкретно чем исправный электронный термостат работает эффективнее исправного обычного? А провести аналогию по разнице эффективности функционирования плунж ТНВД и системы CR с эл форсунками с разницей эффективности функционирования электронного и не электронного  термостата это еще додуматься нужно ... насчет инета так вообще шедевр ... поверь если на нашем двигателе эл термостат заменить на обычный никто этого даж не заметит ... или ты думаешь что стрелка температуры ОЖ сразу дергаться начнет или летом и зимой разная рабочая температура будет? Изучай матчасть

[Asd76]

Наверное Уважаемый nickvas имеет представление о разнице функций термостата и топливной системы ...

[Алёша]

Круто!!! Не думал, что будет такое обсуждение....

Вопрос к тем кто ездил зимой.
Реально ли при  "-10С" за бортом ехать в рубашке?.
Электрическую печку (надеюсь, я ничего не путаю) не просто так поставили.

[Asd76]

Круто!!! Не думал, что будет такое обсуждение....

Вопрос к тем кто ездил зимой.
Реально ли при  "-10С" за бортом ехать в рубашке?.
Электрическую печку (надеюсь, я ничего не путаю) не просто так поставили.

Сразу как сядешь после ночи так рубашка к сиденью и примерзнет ставь автозапуск если хочешь сразу в тепло ...

[nickvas]

Круто!!! Не думал, что будет такое обсуждение....

Вопрос к тем кто ездил зимой.
Реально ли при  "-10С" за бортом ехать в рубашке?.
Электрическую печку (надеюсь, я ничего не путаю) не просто так поставили.

Сразу как сядешь после ночи так рубашка к сиденью и примерзнет ставь автозапуск если хочешь сразу в тепло ...

Зимой, по собственному опыту, дизель на холостых нихрена не греется - как-то полчаса молотил - стрелка температуры от упора даже не оторвалась. Для дизеля автозапуск - выброшенные деньги - (где-то на форуме уже обсуждалось). Если хочешь зимой садиться в теплую машину - только предпусковой обогреватель.
А киловаттный ТЭН тоже невсегда включается - если напруга на аккомуляторе меньше 11 вольт.
 

[Dr. alex]

Зимой, по собственному опыту, дизель на холостых нихрена не греется - как-то полчаса молотил - стрелка температуры от упора даже не оторвалась. Для дизеля автозапуск - выброшенные деньги - (где-то на форуме уже обсуждалось). Если хочешь зимой садиться в теплую машину - только предпусковой обогреватель.
А киловаттный ТЭН тоже невсегда включается - если напруга на аккомуляторе меньше 11 вольт.
 

Если гена работает - то включается.

[Asd76]

Зимой, по собственному опыту, дизель на холостых нихрена не греется - как-то полчаса молотил - стрелка температуры от упора даже не оторвалась. Для дизеля автозапуск - выброшенные деньги - (где-то на форуме уже обсуждалось). Если хочешь зимой садиться в теплую машину - только предпусковой обогреватель.
А киловаттный ТЭН тоже невсегда включается - если напруга на аккомуляторе меньше 11 вольт.
 

Если гена работает - то включается.

Мож это только у меня но особого тепла от него я не заметил ... при 1 грС из печки шел забортный воздух(как у вас?) ... а автозапуск для того чтоб сразу можно было ехать и с-но двигун быстрее прогрелся ...

[Cee`D`or]

Мож это только у меня но особого тепла от него я не заметил ... при 1 грС из печки шел забортный воздух(как у вас?) ... а автозапуск для того чтоб сразу можно было ехать и с-но двигун быстрее прогрелся ...

Какая т-ра при этом стояла на дисплее климата?

[nickvas]

Вообще он включается в три этапа через 15 секунд. И после каждоговключения проверяет напругу в сети. Меньше 11 вольт - следующего включения не будет. А на холостых (речь-то идет о прогреве перед ездой) не сильно-то гена ток дает. плюс электромагнитные форсунки жрут неслабо - предохранитель на них (GLOW PLUG) - 80 ампер - это больше полукиловатта!

[nickvas]

Мож это только у меня но особого тепла от него я не заметил ... при 1 грС из печки шел забортный воздух(как у вас?) ... а автозапуск для того чтоб сразу можно было ехать и с-но двигун быстрее прогрелся ...

Какая т-ра при этом стояла на дисплее климата?

увы, дизеля шли LX, т.е. без климата.

А ехать, даже в мороз, надо практически сразу - секунд 20 поработает - и трогаться. Чем быстрее двигатель прогреется - тем ему лучше, а греется он лучше на ходу (конечно, с места и в карьер нельзя)

[Cee`D`or]

[
увы, дизеля шли LX, т.е. без климата.

А ехать, даже в мороз, надо практически сразу - секунд 20 поработает - и трогаться. Чем быстрее двигатель прогреется - тем ему лучше, а греется он лучше на ходу (конечно, с места и в карьер нельзя)

Тогда все справедливо.

[Dr. alex]

Если гена работает - то включается.

Мож это только у меня но особого тепла от него я не заметил ... при 1 грС из печки шел забортный воздух(как у вас?) ... а автозапуск для того чтоб сразу можно было ехать и с-но двигун быстрее прогрелся ...

У меня весьма теплый воздух начинает идти примерно через минуту. Тогда же поднимаются холостые до 950. Сразу после заводки идет забортный. Климат установлен на 18 градусов. У меня автомат 

[Asd76]

Мож это только у меня но особого тепла от него я не заметил ... при 1 грС из печки шел забортный воздух(как у вас?) ... а автозапуск для того чтоб сразу можно было ехать и с-но двигун быстрее прогрелся ...

Какая т-ра при этом стояла на дисплее климата?

20 грС

[Asd76]

Мож это только у меня но особого тепла от него я не заметил ... при 1 грС из печки шел забортный воздух(как у вас?) ... а автозапуск для того чтоб сразу можно было ехать и с-но двигун быстрее прогрелся ...

Какая т-ра при этом стояла на дисплее климата?

увы, дизеля шли LX, т.е. без климата.

А ехать, даже в мороз, надо практически сразу - секунд 20 поработает - и трогаться. Чем быстрее двигатель прогреется - тем ему лучше, а греется он лучше на ходу (конечно, с места и в карьер нельзя)

при -20 гр С 20 сек мне кажется маловато хотя ... мож кто ТОЧНО знает?

[nickvas]

Обратимся к Марксу: в мануале на странице 4/6 п. 4, для бензинового двигателя, написано: "При экстремально низкой температуре (ниже -18С) ... дайте двигателю прогреться, не нажимая на педаль акселератора в течение 1-2 минут"
А для дизеля на странице 4/8 в п.1 написано: "Не увеличивайте резко обороты двигателя сразу после запуска. Дайте двигателю проработать несколько секунд (выделено  мною) в режиме холостого хода для обеспечения необходимого качества смазки подшипников турбокомпрессора" То есть при ЛЮБОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ завел, разогнал масло и поехал! Я считаю - это правильно: бензиновому надо прогреться, чтобы во впускном коллекторе бензин начал испаряться, иначе он по стенкам цилиндров будет стекать в картер, а для масла это не есть гуд. Да свечи позаливать может. А в дизеле ДТ не испаряется, а распыляется, да и из-за высокого КПД не греется он на холостых, чтобы быстрее двиг вышел на рабочий режим - нужна нагрузка, т.е. движение. А за смазку холодного двига отвечает правильное масло и только оно.
Правда, зимой бывает трудно сразу поехать из-за обледеневшего стекла, но это уже другая песня