Печать

[shkodadmitry]

CVVT работает в зависимости не от оборотов , а от нагрузки. И приводится в действие с помощью давления масла , которое подается через клапан.

Тогда полез в учебник, что то.......
Да, в одном был неправ - давление масла, а вот обороты двигателя важный параметр, как впрочем и нагрузка. Сейчас в инете пороюсь, более менее понятное и близкое к КИА найду выложу.
Добавлено позже: Июнь 19, 2013, 08:36:45 amОписание

Система плавного изменением фаз газораспределения (CVVT), которая установлена на распределительном валу выпускных клапанов, контролирует время открывания и закрывания впускных клапанов для повышения рабочих характеристик двигателя.
Система CVVT оптимизирует управление изменением фаз газораспределения впускных клапанов в зависимости от числа оборотов двигателя.
Данная система повышает эффективность использования топлива и снижает содержание оксидов азота в отработавших газах на всех уровнях числа оборотов двигателя, скорости автомобиля и нагрузки двигателя путем применения эффекта рециркуляции отработавших газов (EGR) благодаря оптимизации перекрытия клапанов.
Для изменения фазы распределительного вала впускных клапанов система CVVT использует давление масла.     Я же говорил, что это все экологи задумали
Система плавно изменяет фазы газораспределения впускных клапанов.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Система плавного изменения фаз газораспределения (CVVT) осуществляет непрерывное изменение фаз газораспределения впускных клапанов в зависимости от рабочего режима.
Оптимизация изменения фаз газораспределения впускных клапанов обеспечивает достижение максимальной мощности двигателя.
Угол распределительного кулачка является опережающим, что позволяет создать эффект рециркуляции отработавших газов (EGR) и уменьшить насосные потери. Впускной клапан быстро закрывается для снижения объема воздушно-топливной смеси, попадающей во впускной канал, и уменьшения влияния изменения паросодержания.
Система уменьшает угол опережения распределительного кулачка на холостом ходу, стабилизирует сгорание и снижает число оборотов двигателя.
В случае возникновения какой-либо неисправности управление с помощью системы CVVT деактивируется, и установка фаз газораспределения фиксируется в положении полного запаздывания.

[abrams]

Ну Вот видите, сами нашли ответ. Для гидриков нужно хорошее давление масла, небольшой сбой в гидриках, что очень часто покрайне мере на отечественных машинах и CVVT будет отключено

[shkodadmitry]

Для гидриков нужно хорошее давление масла

Тут я полностью согласен и главное стабильность этого давления.

небольшой сбой в гидриках, что очень часто покрайне мере на отечественных машинах и CVVT будет отключено

Немного не понял. Я считаю, что гидрик обеспечивает стабильность зазора, при различных режимах работы двигателя и не как принципиально не завязан с системой CVVT. Там написано, что если CVVT дало сбой то она деактивируется т.е отключается, и установка фаз газораспределения фиксируется в положении полного запаздывания. Говоря по русски , имеем позднее зажигание, т.е. провал при надавливании на педаль, расход топлива, выстрелы в глушитель и т.д. Считаю, что отсутствие гидриков и такой огромный разброс в величинах зазоров в клапанном механизме с применением стаканов это шаг к удешевлению конструкции, снижению ресурса ........ Это современный подход, к автомобилестроению, зачем делать двигатель способный пробежать при нормальной обслуге 1 000 000, нет необходимости. Так вот возвращаюсь к своему первоначальному вопросу, кот. мной был задан, прежде чем мы пустились в обсуждение прелестей CVVT и т.п. Возможна ли, установить вместо стаканов, гидрокомпенсаторы? Вопрос предназначался мотористам, которые щупали и разбирали головы этих движков.
Просто предположил, что движок слизан, ну например с тойотовского, а на тойоте стоят по моему гидрики.

[Alen]

движок слизан с Мицубиси. Гидрики выходят из строя чаще , чем нужно регулировать клапана.
работа CVVT будет провоцировать перепады давления масла, так меняется расход масла через муфту.

[shkodadmitry]

Гидрики выходят из строя чаще , чем нужно регулировать клапана.

Не буду с этим спорить, может на мицубановских движках это слабое место. Просто отъездил 170 тыков на злощастном движке Ecotec 1.6 16V,поборол и жер масла и менял голову, но к гидрикам вопросов не было.

работа CVVT будет провоцировать перепады давления масла, так меняется расход масла через муфту.

Так масло поступающее к гидрикам берется из масляной магистрали, после насоса и фильтра, там какие перепады. Если из системы CVVT тут вопросов нет, однозначно перепады будут. А, что за мицубановский движек?

[zhorik032]

горит тока тогда когда зазор маленький, если пере пилил - зазор будит большим и ничего не сгорит. У мотора мощность снизится, вот и все

я же написал что зазоры стали в норме

Добавлено позже: Июнь 21, 2013, 19:18:56 pm

я же написал что зазоры стали в норме

и ехать стала получше на холостых не колбасит мотор

[Dimm36]

В случае возникновения какой-либо неисправности управление с помощью системы CVVT деактивируется, и установка фаз газораспределения фиксируется в положении полного запаздывания

Не может такого быть. муфта фиксируется в "нулевом" положении. В муфте даже есть фиксатор - нет давления - нет угла поворота. давление в магистрали, соответственно, управляется клапаном.

[egor2104]

то что у нас не гидрики это точно, стоит открыть сервисную книгу, там сказано, на 90 000км произвести регулировку... вот у меня и вопрос может схемка у кого есть? а то клапанок побрякивать начинает, не критично но напрягает...

на 90 000 км проводиться замена гидрокомпенсаторов с шайбами

[byters]

Чорт!У меня нет гидрокомпенсаторов! Меня обманули с мотором!
P.S. тема гидриков уже запарила

[abrams]

на 90 000 км проводиться замена гидрокомпенсаторов с шайбами

вы глубоко заблуждаетесь. если есть гидрики,то шайбы там точно ни к чему,а на наших движках их просто нет, стоят стаканы и при регулировке они меняются на другой размер

[Bazilii 77]

до СИДа была Лачетти она с гидриками которые мрут от некачественного масла или замены  GM масла по регламенту на 15 тыс, а симптомы пропуски зажигания цилиндров но сначала стуки на холодную. По сему на авто с гидриками, если хотите что бы долго жили, надо прогревать авто, особенно зимой до рабочей Т 90 градусов а потом ехать. Т.к иногда масло по тонким канальцам не доходит не прогретое в гидрик и он на сухую пружиной работает она нагревается и появляется усталость металла, меньше разжимается и клапан подвисает.

Как мне сказал после покупки моего СИДа и вопроса про гидрики (авторитетный Клубень Altar):в СИДе гидриков нет

[Favoritus]

Ребят подскажите такой вопросик!

Движок таботает вроде норм пробег 25000

но когда на разгон идешь начинается реальный звон!

кто когданить ездил на ВАзах знают! если заправить бензин фиговый у меня примерно так же

что может быть? а главное что делать? заправки раз 5 менял (чуть больше чуть меньше но результат почти одинаков)

[bps]

Ребят подскажите такой вопросик!Движок таботает вроде норм пробег 25000 но когда на разгон идешь начинается реальный звон!кто когданить ездил на ВАзах знают! если заправить бензин фиговый у меня примерно так жечто может быть? а главное что делать? заправки раз 5 менял (чуть больше чуть меньше но результат почти одинаков)

Аналогичная проблема появилась. Пробег 21500 км. Заметил что звон (чем-то напоминает звук как у вибрирующего тонкого листа железа) проявляется при интенсивном наборе оборотов двигателем. И всегда в районе 2000 оборотов.

П.С. В качестве бензина уверен на 99,9 %.

[kingoneboy]

У меня тоже на разгоне в диапазоне 1700-2000 оборотов какой-то стрекот Проявляется, когда давишь на тапочку чтоб разогнаться, приспускаешь для поддержания скорости - работает тихо больше никаких нареканий на работу двигателя нет... никак не могу понять что это, не являюсь ни специалистом, ни опытным владельцем... Может кто сталкивался и получилось выяснить причину?

[AlexRT]

  ставил тут кк. Ну и поехали прокатиться.. так звон пипец. На мосвиче так у меня не было. Тоже ат... 
А так я хз)) у меня все ок.. на мт.