Печать

[Shum]

Defan
лучше научиться самому разбираться в различных вопросах, чем бездумно обсуждать цифры, см. чертеж на http://www.shinservice.ru/disk_hlp
Вылет колеса (ЕТ), мм   - расстояние от привалочной плоскости колеса (прилегающей к ступице) до плоскости, проходящей через середину посадочной ширины обода, т.е. при изменении ширины обода менняется и ET.

А разве ширина обода  меняется не в обе стороны? Середина разве смещается?

[Alexey V.]

именно для сохранения неизменной (не увеличивать) нагрузки на ступицу, при увеличении на 1/2" ширины диска, имеет смысл уменьшить вылет на половину изменения ширины диска, т.е. на 1/4" примерно = 6 мм.

[Defan]

Defan
см. чертеж на http://www.shinservice.ru/disk_hlp
Вылет колеса (ЕТ), мм   - расстояние от привалочной плоскости колеса (прилегающей к ступице) до плоскости, проходящей через середину посадочной ширины обода.

Читай внимательнее то,что я писал.Вопрос в том чего добиваешься при установке нештатного диска,сохранить положение покрышки на месте или обода диска ?

[Alexey V.]

Dafan,
непонятно излагаете свои мысли, повторяю третий вариант (он же верный) выбора ET: для сохранения неизменной (не увеличивать) нагрузки на ступицу, при увеличении на 1/2" ширины диска, имеет смысл уменьшить вылет на половину изменения ширины диска, т.е. на 1/4" примерно = 6 мм.
Увеличивать ET (по сравнению со штатным)никому не рекомендую.

[Defan]

именно для сохранения неизменной (не увеличивать) нагрузки на ступицу, при увеличении на 1/2" ширины диска, имеет смысл уменьшить вылет на половину изменения ширины диска, т.е. на 1/4" примерно = 6 мм.

Тем самым при неизменной ширине покрышки пятно контакта резины с дорогой смещается на эти 6мм наружу.
Ты говоришь об увеличении ширины диска,а не покрышки.
Именно по этой причине для резины 195 вылет 47,а для резины 205 - 51,внешняя граница пятна контакта резины с дорогой в этом случае будет примерно на одной линии,что не дает перегрузку для ступицы.

[Defan]

Dafan,
Увеличивать ET (по сравнению со штатным)никому не рекомендую.

Ну так и я не рекомендую менять ЕТ,если увеличиваешь J ,не меняя ширины покрышки.

[Alexey V.]

именно для сохранения неизменной (не увеличивать) нагрузки на ступицу, при увеличении на 1/2" ширины диска, имеет смысл уменьшить вылет на половину изменения ширины диска, т.е. на 1/4" примерно = 6 мм.

Тем самым при неизменной ширине покрышки пятно контакта резины с дорогой смещается на эти 6мм наружу.
Ты говоришь об увеличении ширины диска,а не покрышки.
Именно по этой причине для резины 195 вылет 47,а для резины 205 - 51,внешняя граница пятна контакта резины с дорогой в этом случае будет примерно на одной линии,что не дает перегрузку для ступицы.

не так, если нарисовать эти варианты на бумаге:
1й. ширина штатной штамповки 6J (для резины 195) c ET47,
2й. ширина литого 6,5 (для резины 205) с ET51,
то станет очевидно, что при разнице в ширине дисков 1/2" = 12.5 мм выравнивание в данном случае скорее по внутренней части диска (дельта 2 мм), а не по наружней (дельта 10 мм), что вообще-то не правильно.

[Alexey V.]

Dafan,
Увеличивать ET (по сравнению со штатным)никому не рекомендую.

Ну так и я не рекомендую менять ЕТ,если увеличиваешь J ,не меняя ширины покрышки.

не так, как раз я и пытаюсь объяснить, что для той же резины 205/55 R16 подходит штатный диск J=6.5" с ET51 (берем за эталон), тогда выбирая диск с допустимым для этой резины J=7", надо брать диск с вылетом на 6 мм меньше штатного, т.е. с ET45 мм.

[Defan]

именно для сохранения неизменной (не увеличивать) нагрузки на ступицу, при увеличении на 1/2" ширины диска, имеет смысл уменьшить вылет на половину изменения ширины диска, т.е. на 1/4" примерно = 6 мм.

Тем самым при неизменной ширине покрышки пятно контакта резины с дорогой смещается на эти 6мм наружу.
Ты говоришь об увеличении ширины диска,а не покрышки.
Именно по этой причине для резины 195 вылет 47,а для резины 205 - 51,внешняя граница пятна контакта резины с дорогой в этом случае будет примерно на одной линии,что не дает перегрузку для ступицы.

не так, если нарисовать эти варианты на бумаге:
1й. ширина штатной штамповки 6J (для резины 195) c ET47,
2й. ширина литого 6,5 (для резины 205) с ET51,
то станет очевидно, что при разнице в ширине дисков 1/2" = 12.5 мм выравнивание в данном случае скорее по внутренней части диска (дельта 2 мм), а не по наружней (дельта 10 мм), что вообще-то не правильно.

Рисунки в студию плиз.
Може я не грамотный,но для штатного диска с резиной 195 J=5,5 , а для 205 - 6J.
Просто призываю вас читать внимательно всю тему ,а не последнюю страницу!!!!!!!!!!!
Даже уже вижу ваши собственные противоречия.Предлагаю для начала вам нарисовать два диска с разными J и одинаковым ЕТ и обязательно с расположением на них профиля покрышки(покрышки одинаковой ширины!).Ну? куда покрышка делась?А теперь на диске с большей J уменьшите ЕТ.Ну?Где она теперь родимая?

[xneedle]

Все правильно, какой бы ширины или радиуса не был бы диск, параметр ЕТ должен оставаться постоянным. В случае СИДа, родной вылет 51. Все, что больше или меньше тоже можно ставить, но с оглядкой на гарантию. Автотор в этом плане лояльно относится к покупателю: http://ceedclub.ru/forums/index.php/topic,1431.msg44869.html#msg44869

[Chegevar]

Купил литье RS на 15, у нас выходит 80$ за шт.
вот, кому нада штатная штамповка 15?

[Denisrostov]

Коллеги,мучаюсь вопросом станет ли резина 205/65/15(есть возможность урвать нахаляву),если да,то сильно ли отразится на ходовых качествах?Заранее спасибо.

[Fermer]

Подскажите размер штатных гаек на 16 литье. 21?

[xneedle]

Подскажите размер штатных гаек на 16 литье. 21?

Если имеется в виду балонник, то да, 21.

[black jack]

Подскажите размер штатных гаек на 16 литье. 21?

Если резьба, то М12, в смысле шпилька.