Печать

[Злодей]

не приблизительно а так и есть, ГТ блокируется на 4-й передаче

Да, но на четвертой происходит тоже самое, газ нажал, обороты вверх, потом начинает скорость расти. Как я уже писал напоминает МКПП с немного изношенным диском сцепления. Может так и должно быть? Или у Вас не так?

[kyzya]

Да, но на четвертой происходит тоже самое, газ нажал, обороты вверх, потом начинает скорость расти. Как я уже писал напоминает МКПП с немного изношенным диском сцепления. Может так и должно быть? Или у Вас не так?

это уже попахивает однозначной неисправностью

[Arslan]

Ну вот, приехали... хотел человеку помочь, и тут же всем смешно стало !

Как с вами сложно-то - с профессиональными дилетантами! Слышал звон...

Гидроблок и мозг, я бы сказал, не одно и тоже !

И я - о том же! Совершенно разные вещи.

Гидроблок часть "мозга" - электронно-механического блока управления АКПП.

Гидроблок - это исполнительный механизм! Мозгами его можно было бы назвать, если бы АКПП была с ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ системой управления. В нашем же случае (речь о коробке Сида), система управления - ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКАЯ. И это всё меняет: её "мозги" - это именно ЭБУ (Электронный Блок Управления).

Вы когда нибудь видели в разобранном состоянии головку блока ?

Абсолютно лишний вопрос.

Разница очевидна как во внешнем виде так и в назначении агрегатов. Голова предназначена для впуска\выпуска газов, гидроблок для управления переключением передач.

Какой к чёрту внешний вид??? Я Вам про принцип толкую! Давайте по порядку. Во-первых, головка предназначена совсем не только для впуска и выпуска газов, но и для ещё много чего: вспомните систему CVVT (если это Вам о чём-то говорит), вспомните её электогидравлический клапан, вспомните свечи зажигания (они электрические ), вспомните ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ форсунки. Во-вторых, это я пока описал головку простого (по современным меркам) двигателя G4FC. А вообще, этот список можно было бы и продолжить. В-третьих, управляет-то всем этим хозяйством именно ЭБУ - вот это и есть "мозги". Теперь посмотрим на гидроблок АКПП: так же как и в головке, в нём присутствуют исполнительные элементы с электрическим управлением, команды на которые подаёт ЭБУ (в Сиде ЭБУ АКПП объединён с ЭБУ двигателя). Как Вам ещё объяснить почему я провёл аналогию между гидроблоком АКПП и головкой блока цилиндров двигателя???

Немного раскрою п. 5 своего поста. По поводу загрязненного гидроблока и отношения к этому ударов и рывков.

Чего тут раскрывать-то??? Как и, например, форсунка гидроблок, если он загрязнился, исправно работать уже не может. Чего Вы пытаетесь умничать, если не понимаете о чём пишете?!

Насос (гидротрансформатор, бублик) начинает закачивать давление в гидроблок,

Насос и гидротрансформатор (бублик) не имеют между собой вообще ничего общего, кроме ATF, без которой они работать не смогут.   Насос создаёт давление в сети, а гидротрансформатор - передаёт и регулирует крутящий момент. Поэтому "закачивать давление в гидроблок" начинает насос, а никак не гидротрансформатор.   Другое дело, если бы Вы написали, что насос АКПП связан с двигателем через корпус гидротрансформатора - я бы ещё согласился.

Например при переключении на R давление в цепи за счет этого примерно на 2 атмосферы больше, чем на D, т.к. пакет задней передачи имеет всего три фрикционные пластины

  Все пакеты, кроме тормоза LR BRAKE, имеют ТРИ ДИСКА. Нету там никаких ПЛАСТИН! (в сидовской АКПП) 
Да, и ещё! Для включения задней передачи необходимо замкнуть ДВА пакета фрикционов - муфту REV CLUTCH  и тормоз LR BRAKE. Опять Вы показали свою "грамотность". А вот тормоз LR BRAKE имеет как раз таки ЧЕТЫРЕ диска.

(по крайней мере так было на предыдущей машине)

Весело с Вами!

и нужно их сжимать с большим давлением, чтобы не было проскальзывания.

При каждом включении пакетов фрикционов просто НЕОБХОДИМО ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ. А вот СТЕПЕНЬ этого проскальзывания определяется (задаётся) ЭБУ ("мозгами") в зависимости от ситуации. И не надо со мной спорить!

Когда давление большое - холодная коробка или высокие обороты мотора, переключение мягкое, когда давление небольшое - прогретая акпп + обороты 2-2.5 тыс. клапан подклинивает и за счет этого получается толчок.

Который клапан "подклинивает"? И почему он "подклинивает"?
И при чём здесь "холодная коробка или высокие обороты мотора" и "давление небольшое - прогретая акпп + обороты 2-2.5 тыс." ??? Вы же сами писали, что за давление отвечает электрогидравлический регулятор. Или это он "подклинивает"?

P. S. Это даже не каша, а винегрет какой-то...

[Злодей]

это уже попахивает однозначной неисправностью

Не утешили.
Добавлено позже: Июнь 24, 2011, 22:22:51 pm

P. S. Это даже не каша, а винегрет какой-то...

Вы такой умный  тогда если не трудно ответьте на мой вопрос, а то про ЭБУ и ГБЦ можно долго спорить, толку-то.

[Rosick]

     Добрый день всем автолюбителям!
Месяц назад писал про проблемы в АКПП CEED 1,6. Диагноз был следующий: Облом шестерней маслонасоса АКПП. Коробку поменяли в Автостарте по гарантии, за что персоналу Автостарта на Капотне БОЛЬШОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО!  Ребята ВЫ ЛУЧШИЕ!!!
Проехал с новой коробкой чуть более 1000 км (щадящий режим), и недавно получил толчек при переключении с "1" на "2" в пробке. Таже проблема была и со старой АКПП. Мое предположение-проблема в мозгах машины.
Представители KIA с этим косяком бороться не будут т. к. на рынке появилась новая АКПП и вкладываться в старую нет смысла.
О том что я выбрал KIA CEED я не жалею, машина мне очень нравиться, а у моих друзей, у которых собратья KIA CEED - немцы и французы проблем с АКПП не меньше.

[I-Dreamer]

Отпишусь и я.

Коробка при включенном кондее работает хорошо, но при обгонах чувствуется потеря тяги, а с выключеным кондеем переключается с рывками, ну а если хочется в движении чуть-чуть принажать газку, то падают обороты и начинается дёргание.

А щас вообще глохнет на холостых оборотах, либо если ты едешь на оборотах меньше 1000.....раз в неделю стабильно!

[kyzya]

Коробка при включенном кондее работает хорошо, но при обгонах чувствуется потеря тяги, а с выключеным кондеем переключается с рывками, ну а если хочется в движении чуть-чуть принажать газку, то падают обороты и начинается дёргание.

хрень какая то, проверь уровень, это не норм. работа коробки, хотя исходя из ниженаписанного это не коробка а двигатель

А щас вообще глохнет на холостых оборотах, либо если ты едешь на оборотах меньше 1000.....раз в неделю стабильно!

я тебе в другой теме отписался
как вы вообще там ездите? я б сразу разбираться стал

[I-Dreamer]

хрень какая то, проверь уровень, это не норм. работа коробки, хотя исходя из ниженаписанного это не коробка а двигателья тебе в другой теме отписался
как вы вообще там ездите? я б сразу разбираться стал

разбираться буду завтра с этим - к ребятам поеду в сервис

а пока нашел возможные проблемы:
- соты в катализаторе навернулсь
- датчик расхода воздуха
- датчик температуры
- масло в АКПП фиговое
- масло в движке фиговое
- глючат мозги/компутер
- провода свечей зажигания
- предохранители фиговые (ну это уж врят ли, но всё же)
- датчик холостого хода
- катушка зажигания

но всё же склоняюсь к датчику расхода воздуха, т.к. ночью машинка чувствует себя очень уверенно!

чувствую себя детективом ))))

[Дима]

разбираться буду завтра с этим - к ребятам поеду в сервис

а пока нашел возможные проблемы:
- соты в катализаторе навернулсь
- датчик расхода воздуха
- датчик температуры
- масло в АКПП фиговое
- масло в движке фиговое
- глючат мозги/компутер
- провода свечей зажигания
- предохранители фиговые (ну это уж врят ли, но всё же)
- датчик холостого хода
- катушка зажигания

но всё же склоняюсь к датчику расхода воздуха, т.к. ночью машинка чувствует себя очень уверенно!

чувствую себя детективом ))))

давление топлива проверьте, топл фильтр, возможно насос перегревается

[I-Dreamer]

давление топлива проверьте, топл фильтр, возможно насос перегревается

О! Спасибо, список пополнился!

с этим кедом я почти все детали выучу.. )))

[Форд]

с этим кедом я почти все детали выучу.. )))

А он чо, не на гарантии у тебя?

[Дима]

О! Спасибо, список пополнился!

с этим кедом я почти все детали выучу.. )))

да у вас из списка почти всё можно вычеркнуть, а если собираете список неисправностей авто, то можно и пополнить его, но в вашей ситуации можно отнести 2 неисправности
1. зажигание - свечи и соответственно топливо (качество)
2. топливо давление - топл фильтр, насос

[I-Dreamer]

А он чо, не на гарантии у тебя?

на гарантии, только устал ругаться - нервы ни к черту стали 

да у вас из списка почти всё можно вычеркнуть, а если собираете список неисправностей авто, то можно и пополнить его, но в вашей ситуации можно отнести 2 неисправности
1. зажигание - свечи и соответственно топливо (качество)
2. топливо давление - топл фильтр, насос

как раз эти две позиции я откинул, поскольку уже свечи разные пробовал от разных двигателей (1.6, 2.0, 2,4 бензин)
товливный фильтр недавно меняли, насос проверяли полностью... 

[Форд]

на гарантии, только устал ругаться - нервы ни к черту стали

А ты что, с одним дилером ругаешься? Ты же в Мск, дилеров полно - попробуй к другому, третьему, удачи!

[I-Dreamer]

А ты что, с одним дилером ругаешься? Ты же в Мск, дилеров полно - попробуй к другому, третьему, удачи!

Спасибо за совет, попробую, как нервы окрепнут ))) 

Кстати, вчера инжектор промыл, стало напорядок лучше на низах!