Тема: Метро (Прочитано 13618 раз)

Затопили его гансы по приказу Гитлера ,чтобы доблестные красноармейцы тоннелями не прошли прямиком без единого выстрела к рейхканцелярии. В результате чего был практически полность затоплен с теми кто там находися вклучая гражданских немцев ,которые там прятались от кровожадных русских.

Кстати ,вагоны утопленники в дальнейшем были вывезены по репарации и ходили у нас некоторое время в московском метро.

« **Ответ #100 :** Март 12, 2013, 19:57:03 pm »

Вопрос по затоплению метро
http://caves.ru/threads/20943-%D0%92%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%81-%D0%BF%D0%BE-%D0%B7%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8E-%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE

« **Ответ #101 :** Март 12, 2013, 21:50:01 pm »

Цитата: Sugrob R от Март 12, 2013, 19:39:56 pm

Дядьки только суровые ,как челябинские мужики

да не то слово

« **Ответ #102 :** Март 13, 2013, 08:31:32 am »

вчера посмотрел еще раз. вот что вспомнил, хотело спросить.. объясните мне: с какого рожна поезд при экстренном торможении слетает с рельс? пролетает кадр где колесная пара подскакивает на какой то кочке что ли и понеслась... вагоны колбасит по всему тунелю... ну не правдоподобно что ли.... это с какой скоростью состав должен лететь чтобы его так расколбасило? вот это смущает... не может он так просто улететь, даже если улетел, остановится раньше...

зы: заметил ляп в финале. врач с семьей садятся в машину скорой помощи в Фиат и уезжают, а Тяпку подбирают уже из Форда))

« **Ответ #103 :** Март 13, 2013, 08:54:41 am »

Цитата: Sugrob R от Март 12, 2013, 18:51:46 pm

Проход в поезд осуществляется через станционные двери, которые
расположены напротив каждой двери поезда. Эти двери открываются первыми,
через некоторое время открываются двери поезда. По сути лифт ,только горизонтальный.
В Питере на линиях с такими станциями в виду технических ньансов нельзя использовать больше 6 вагонов ,опять же машинисту нужно очень четко встать под дублирующие станционные двери ,чтобы автоматика позволивала их открыть во избежании травм и т.д ,потом закрытие ,а это все время плюс вместимость самой станции меньше раза в 3 . Вентиляция выполняется за счет шахт и их примитивной схемы работы 1. Приток 2.Отток. Одна шахта не подалеку в тоннеле подает воздух на станцию ,вторая расположенная чуть подальше в тоннеле с другой стороны станции вытягиват его на вверх. Количество последних порядка 2-4 на станцию ,разница исключительно глубинной станции ее загруженностью , с прицелом на момент создания и эксплуатационные нагрузки в лице увеличивающегося пассажиропотока на перспективу ,но всему есть придел .

Так почему в Китае можно взять и всё это сделать, а у нас сразу куча проблем возникает? Чем наше метро от их отличается. Не понимаю.

« **Ответ #104 :** Март 13, 2013, 09:41:34 am »

Цитата: deni от Март 13, 2013, 08:54:41 am

Так почему в Китае можно взять и всё это сделать, а у нас сразу куча проблем возникает? Чем наше метро от их отличается. Не понимаю.

У меня нет ответов на все ваши вопросы . По загруженности у нас метро на 1км пути занимает 2 место в мире и на первом далако не Китай ,а так подозреваю дело в экономической не целесообразности таких переделок . Плюс у нас единственный в мире метрополитен с двойным назначением и его строительство всегда обходилось дороже чем скажем в Германии или других странах европы. Как писал один немецкий писатель еще в средине 50ых годов о московском метро: Ничто не сравнится по красоте с этими станциями в отделке мрамор и гранит, но то чем они, обслуживают эти станции меня повергло в шок инструменты 19 века кирка и кувалда ,русские мне напоминают маленький детей им главное показать ,что у них есть .