Печать

Skoda Octavia Tour

17 (4.6%)

Skoda Octavia A5

15 (4%)

Skoda Octavia A5 FL

42 (11.3%)

Skoda Octavia A7

68 (18.3%)

Киа Сид

106 (28.6%)

Киа проСид

22 (5.9%)

Киа Сид SW

101 (27.2%)

Проголосовало пользователей: 296

[kosmoz]

Ну вот зачем это ыбло писать???)))
Разумеется 1,4 не пободрее мазды 2,0 на ручке....
Skoda Octavia 1.4 TSI MT   709 000 р   203 км/ч   9.7 с   1390 см³   122/5000   6.3 л
Mazda 3 Sedan 2.0 MT   -                          208 км/ч   9.1 с    2000 см  ³        150/6500   7.4 л

 

   Есть ещё люди меряющиеся писькамиразгонами до сотни, а остальные давно уже смотрят на эластичность движка. Посмотри на характеристики турбодвига
1. Кутящий момент. Здесь Сид, Маздахлам будут далеко позади
2. Разгон с 80 до 120 на 5-ой передаче. Здесь опять Мазда и Сид и пр. Будут в бездонном анале!

Эластичность, ускорение с 80 до 120 - это ключевой показатель, а не разгон до 100.    Или ты на каждом светофоре себе соперника ищешь?

[khardikov]

 Есть ещё люди меряющиеся писькамиразгонами до сотни, а остальные давно уже смотрят на эластичность движка. Посмотри на характеристики турбодвига
1. Кутящий момент. Здесь Сид, Маздахлам будут далеко позади
2. Разгон с 80 до 120 на 5-ой передаче. Здесь опять Мазда и Сид и пр. Будут в бездонном анале!

Эластичность, ускорение с 80 до 120 - это ключевой показатель, а не разгон до 100.    Или ты на каждом светофоре себе соперника ищешь?

Извините, что вмешиваюсь, но если "до сотни" еще можно на бумаге почитать, то про эластичность глупо говорить и что-то мереть - нужно садиться и ехать. Ну и должно быть очевидно, что у наддувных двигателей эластичность намного лучше, чем у атмосферных, ну если не брать атмосферные от 4-5 литров. А в случае TSI, да еще и вкупе с DSG - сравнения по эластичности с малолитражными атмосферниками просто не корректны.
Добавлено позже: [time]Июль 06, 2011, 23:53:12 [/time]А вообще, конечно, верно, эластичность, как потребительское качество намного важнее разгона до сотни. Помнится В5+ 1.9 TDI впервые лет так 9 назад просто убил меня наповал своей эластичностью по сравнению с моей 1.6 MPI А4.

[Степан]

Кстати, сейчас сложилась интересная ситуация - выбор универсалов С класса очень мал.
Новый фокус еще не вышел, старый уже не комильфо.
Астра универсал тоже не вышла, есть только астра family и то неизвестно можно её купить или нет.
Есть только Киа сид, шкода октавия по нереальной цене и все.
Ах да, еще есть епжо 308 св и шевроле Лачетти Универсал, но как-то тоже не то...

Это точно брать нечего вот приходится ждать универсалы от астры и форда.
Добавлено позже: Июль 07, 2011, 07:58:55 am


Блин посмотрел на астру и растроился, на 1,6 турбо нет механики 

[holiday]

Блин посмотрел на астру и растроился, на 1,6 турбо нет механики 

Возможно появится.
Чем автомат не устраивает?

[Степан]

Возможно появится.
Чем автомат не устраивает?

Черт на форде 2 л. дизеле тоже нет механики.
не хочу пока автомат механика не особо напрягает, да и всегда  можно без задумчивости резко ускорится.

[PROlite]

Господе, вы опять все напутали.
1.8 tsi это уже не тот 1.8T что был на старых пассатах.
1.8 tfsi 160 л.с. и 1.8 tsi 152 л.с. это один и тот же двигатель с разными настройками.

Дело в том, что в названиях фольксвагеновских моторов с непосредственным впрыском (FSI, TSI и TFSI), устанавливаемых на модели Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, в последнее время возникла некоторая путаница. В 2004 году, когда двигатель FSI (fuel stratified injection) вооружили турбонаддувом, модернизировали и аббревиатуру – TFSI (turbocharged fuel stratified injection). Но она применяется только для моторов разніх моделей Audi , Seat Leon FR и Skoda Octavia RS объемом 2,0 л (например, 185 л. с. у Seat, 200 л. с. у Audi). В 2006 году появился 1,4-литровый двигатель все с тем же прямым впрыском (FSI), но оснащенный спаренным наддувом, т. е. двумя компрессорами – механическим и турбо. Так двигатель получил еще одно название – twincharged stratified injection, то есть TSI. Примерно в то же время на смену 150-сильному мотору 1,8 Turbo пришел 160-сильный 1,8-литровый FSI с одним турбокомпрессором. По аналогии с 2,0-литровыми турбомоторами TFSI, он должен был получить ту же аббревиатуру. В случае с Audi именно так и произошло, а вот на Seat и Skoda по неизвестным нам причинам (то ли маркетинговый ход, то ли еще какая-то хитрость) его назвали TSI, что, собственно, и внесло разнобой в определение конструктивных особенностей моторов. Около года назад презентован еще один 1,4-литровый TSI (для VW Golf и Passat) только с одним турбокомпрессором и более низким давлением впрыска – 110 бар (в 140- и 170-сильной версиях – 150 бар). Максимальная мощность «маленького» 1,4 – 122 л. с., а крутящий момент – 144 Нм. Таким образом, двигатели, маркируемые TSI, могут иметь как один турбонаддув (с рабочим объемом 2,0, 1,8 и 1,4 л), так и два компрессора – механический и турбо (1,4 л). Кстати, аббревиатуры FSI, TFSI, TSI официально зарегистрированы и принадлежат Volkswagen AG и другим компаниям, входящим в Volkswagen Group.

[Степан]

Возможно появится.
Чем автомат не устраивает?

Ну на хетчах тоже на 1,6 турбо механики нет, так что врядли будет и на вагоне.

[Илья Иванов]

 Есть ещё люди меряющиеся писькамиразгонами до сотни, а остальные давно уже смотрят на эластичность движка. Посмотри на характеристики турбодвига
1. Кутящий момент. Здесь Сид, Маздахлам будут далеко позади
2. Разгон с 80 до 120 на 5-ой передаче. Здесь опять Мазда и Сид и пр. Будут в бездонном анале!

Эластичность, ускорение с 80 до 120 - это ключевой показатель, а не разгон до 100.    Или ты на каждом светофоре себе соперника ищешь?

У тебя что больная тема? просто если да, то ты не на том форуме сидишь!
Или ты после СЕАто форума без, всяких тупых подколок общаться не можешь?

З.Ы. Как для города, то важнее динамика 0-60, и по ПДД и для того что бы можно было быстрее занять освободившуюся дырку в потоке, так же что бы первым уйти со светофора и занять необходимую полосу тебе, так же важна динамика с 0....
80-120 важны для быстрых обгонов, таких в городе не много, а за городом я бываю намного реже .....
Поэтому ДА для меня важнее динамика 0-100, 0-60..

[Skoda]

Поэтому ДА для меня важнее динамика 0-100, 0-60..

ну так если по характеристикам Mazda 2.0MT едет до сотни на 0,6 сек быстрей чем 1.4TSI, то какое там будет преимущество до 60 км/ч?
... потом если  разница в 0.6 сек делает Mazda прям динамичней, то тогда стоит признать, что Ceed 2.0 со своими 10,4 сек до 100 км/ч совсем не тянет против 9.7 сек у 1.4TSI. 

[сане4ек]

ну так если по характеристикам Mazda 2.0MT едет до сотни на 0,6 сек быстрей чем 1.4TSI, то какое там будет преимущество до 60 км/ч?
... потом если  разница в 0.6 сек делает Mazda прям динамичней, то тогда стоит признать, что Ceed 2.0 со своими 10,4 сек до 100 км/ч совсем не тянет против 9.7 сек у 1.4TSI. 

а гепард развивает за 2 секунды скорость 65 км/час,а вообще тема про октаху и сид,а не про мазду и сеат...

[holiday]

это скрытая ваг-секта, мы уже выяснили.

Кто помнит, почему ваг перестал делать обычные FSI двигатели?

[PROlite]

это скрытая ваг-секта, мы уже выяснили.

Кто помнит, почему ваг перестал делать обычные FSI двигатели?

Заводились плохо, и щас не заводятся 

[holiday]

Заводились плохо, и щас не заводятся 

Ну а именно, какие проблемы были?

[Skoda]

а по моему просто перешли от двигателей с непосредственным впрыском, на двигатели с непосредственным впрыском и турбо.
развитие, а не из-за проблем.

[kosmoz]

Ну а именно, какие проблемы были?

Они не оправдали надежд по экономичности и экологичности. Плюс плохой запуск от -10 сделал своё дело.