Печать

[RZH]

ну со 120 сильным понятно, у него цепь ГРМ, у меня то ремешок.

У Ф фокуса 1.8 (125 л.с.) тоже цепь, но не мычал движок, а урчал приятно. Единственный недостаток у него в том, что приходилось чистить дроссель каждые 30 т.км. иначе на холостом ходу обороты "плавали". Но эта процедура занимала у меня 15 минут.  Жаль что его не ставят сейчас на Фокусы. В 308-ом думаю шумит АКПП. Движок 120 л.с. совместно с БМВ разработан. В целом неплох.

[CVe]

Выбираю для себя между сидом, фокусом, с4 и с4 седаном. Фокус оч. нравился тишиной в салоне, при плохой дороге, управляемость, но удивил рейкой с которой так ничего и не могут сделать, или не хотят. Сид очень понравился комплектацией внешностью, достаточно просторным салоном в отличие от фокуса, но как то подпугивает ЛКП да и некоторые говорят что не очень хорошо дорогу держит. У С4 и С4 седана нравится всё, нет проблем с ЛКП и механичкой, но шумновато отрабатывает подвеска и оч. низкая ликвидность на вторичном рынке. Так что все авто, по крайней мере в этом классе, имеют свои плюсы и минусы, вопрос лишь с которыми из них мы готовы мириться

Сам выбирал примерно из такого списка, фокус мне понравился но коробка ПШ и рулевая рейка отбили желание покупать, хотя если вы берете механику то тут только рулевая рейка. С4 очень хорош с турбовым двиглом, но я не уверен в его надежности и походу турбина идет только с акпп. Про хэч С4 я даже и не думал так же как и про 308 пежо, двигуны 120 с четырехступкой, катался у друга на 308 рестайл, рычит, пердит и не едет, хотя в салоне очень уютно и просторно. В итоге взял сида, хотя сид тоже не блещет скоростными данными, но 6 ступней как то больше мне приглянулись, + много плюшечек которых нет за аналогичные деньги у конкурентов. Шумка у всех авто С класса, мягко говоря не очень, у сида она не айс, у французов конечно в салоне потише. Выбирать вам.

[bars711]

В принципе всё правильно, 4 ступ. АКПП не едит, турбо только с 6 ступ автоматом идёт, есть вариант со 115 сильным двиглом на мешалке выбираю между 115 сильным МКПП или 6 ступ АКПП турб. С4 хетч рассматриваю только на мешалке, собственно сид я тоже рассматриваю на мешалке, да и фокус тоже на мешалке рассматривал до информации о рейке. А С4 седан рассматриваю на 6 ступ. АКПП только из-за турбо, но про его надёжность тоже пока ничего сказать не могу, ни плохого, ни хорошего

[Gaid]

Распространеное заблуждение, кстати. 6-тиступенчатая АКПП еще больше "не едит", чем 4-хступка. Просто 6-тиступка экономичнее, обороты ниже держит - вот и все.

[Maclay]

У Ф фокуса 1.8 (125 л.с.) тоже цепь, но не мычал движок, а урчал приятно. Единственный недостаток у него в том, что приходилось чистить дроссель каждые 30 т.км. иначе на холостом ходу обороты "плавали". Но эта процедура занимала у меня 15 минут.  Жаль что его не ставят сейчас на Фокусы. В 308-ом думаю шумит АКПП. Движок 120 л.с. совместно с БМВ разработан. В целом неплох.

У меня была вольво S40 с этим движком, приятного урчания не замечал (может быть потому что до нее ездил на максиме с двигателем v6). На низких оборотах очень маленький крутящий момент, приходилось подгазовывать чтобы не заглохнуть в пробке, просто отпустив сцепление тронуться невозможно, только с газом, двигатель очень вибрирует и никто не нашел причину этого, хотя на вольво вибрации были поменьше чем на аналогичном фокусе, на руле из-за этого постоянный тремор, на заведенном сиде после вольво у меня первое время было ощущенье что двигатель не заведен, т.к. вибрации от двигателя почти не чувствуются.
Так что не зря 1,8 фордовцы сняли производства, этот двигатель кстати разработки аж 70-х годов.

[RZH]

Так что не зря 1,8 фордовцы сняли производства, этот двигатель кстати разработки аж 70-х годов.

Duratec — название серии четырёх, шести и двенадцатицилиндровых бензиновых двигателей, устанавливаемых на автомобилях концерна Ford Motor Company с 1993 года по сей день.
Первоначальное название Duratec, получил шестицилиндровый двигатель объёмом 2.5 литра, установленный на Форд Мондео. С 2000 года модификации двигателя 1.8 и 2.0 литра также стали называться Duratec.
В настоящее время существуют достаточное количество модификаций двигателя, объединённых в одну серию. В Европе все бензиновые двигатели для Форд носят название Duratec. Двигатели Duratec устанавливаются также на автомобили Lincoln, Mazda и Jaguar.
Такова истинная  история этого движка.
Вы наверное что-то спутали..... Никогда никаких проблем с работой движка не было у меня. Для четвёрки очень эластичный.
Может у вас проблемный двигатель был или наливали вместо топлива ещё что-нибудь...
Кстати на Вольво похоже не ставили Дюратеки.

[AlexeyAT]

У вас какя-то непонятная копипаста проще по модели двигателя посмотреть, чем в Википедии. Старушка S40 - это тележка от FF2.

[RZH]

Старушка S40 - это тележка от FF2

Это далеко не секрет, но если платформа та же, то не значит что и движки ставили одинаковые. К примеру на Мазда 3 (тот же соплатформенник) движки ставили собственные.
А Википедией воспользовался для предотвращения потенциального оспаривания о происхождении двигателя. Тем более вы совершенно не правы хотя бы в дате его рождения.
Таки какой же двигатель стоял на Вольво у Вас?

[MrJackson]

На S40 двигатели объемом 1.6, 1.8 и 2.0 ставили фордовские, 2.4 был свой.

[RZH]

На S40 двигатели объемом 1.6, 1.8 и 2.0 ставили фордовские, 2.4 был свой.

Ключевой вопрос был о "древности" движка. Движок достаточно "свежий" и работает ровно. Конечно с 6-ти и более цилиндровыми проигрывает в моменте на низах и вибронагруженности, Но для 4-ки рядной очень достойные показатели. По сравнению со многими конкурентами даже более чем хорош. Назовите у кого рядный атмосферник бюджетный лучше?

[bars711]

кстати. 6-тиступенчатая АКПП еще больше "не едит", чем 4-хступка.

На ситроене именно 6 ступка едит, но не только потому что она 6 ступка, но и потому что в паре с турбированным движком 150 кобыльным. Не может сама по себе коробка ехать без движка, это и ежу понятно, рассматривать нужно в паре

[Gaid]

На ситроене именно 6 ступка едит, но не только потому что она 6 ступка, но и потому что в паре с турбированным движком 150 кобыльным. Не может сама по себе коробка ехать без движка, это и ежу понятно, рассматривать нужно в паре

Ясен пень, что турбированные 150 кобыл будут бодрее атмосферных пони. Коробка-то тут при чем? С 4-хступкой еще бодрее ехала бы, но и расход бензина больше.

[RZH]

6-тиступенчатая АКПП еще больше "не едит", чем 4-хступка. Просто 6-тиступка экономичнее, обороты ниже держит - вот и все.

Самое главное то, что 6-ти ступка Aisin (сделано в Японии) Эти коробки применяют половина производителей авто: Тойоты, Хонды, и многие другие. Коробка адаптивная и очень надёжная, проблем с ней почти не бывает. Работает точно и мягко, без рывков. Я ездил на Цитроене С5 150 л.с. с этой коробкой. Очень хороший дуэт.

[bars711]

Просто у С4 седан особенность - 6акпп только с турбо, а 4акпп только с атмо, поэтому я написал что 6 ступка лучше едит(как бы сразу предполагая что турбо). Нужно было сразу и про движок написать, тогда бы было ясно, просто привык на ситроеновском форуме общаться там все об этом знают, ну и по умолчанию здесь также написал

[RZH]

У нас в семье имеется Пежо 308 с 4АКПП  что есть то же самое что и Цитроен С4. Коробка дрянь.... работает плохо и не надёжная.
У нас пока что 30 тыщ. прошла без замечаний. Но 6-ти ступка предпочтительнее не столько по экономичности, а по комфорту и надёжности.
Сид у меня с 6АКПП и разницы в расходе топлива с Пежо 308 4АКПП практически нет а вот едут по разному. У Сида вообще 6АКПП отличная.