Печать

[Dr. alex]

вот и мне интерестно зачем ставить на ручник в положении N, а потом только в P перевести? просто так во многих статьях и на форумах пишут  

И никто не объяснил почему так?   Да все просто: в режиме P колеса удерживаются от движения храповым механизмом. Конструкция такова, что не может удержать авто  на большом уклоне, поэтому ручник дергать нужно. Так вот, у храпового механизме есть люфт,. Если вы на уклоне сначала поставите на P отпустите тормоз и дерните ручник то зазор в храповом механизме выберется и машина сдвинется на 5-10 см. в сторону уклона. Храповой механизм как бы "застрянет сам в себе" ("закусит") и чтобы потом перевести селектор из P потребуется приложить значительное усилие на рукоятку.  Если же сначала дернуть ручник, а потом отпускать тормоз то зазор в храповом механизме выбираться не будет, его не "закусит" и рукоятка селектора будет легко перемещаться.

На самом деле всеравно когда вы поставите на P   Просто до того как вы отпустите педаль тормоза вы должны дернуть ручник.

[vgik]

И никто не объяснил почему так?   Да все просто: в режиме P колеса удерживаются от движения храповым механизмом. Конструкция такова, что не может удержать авто  на большом уклоне, поэтому ручник дергать нужно. Так вот, у храпового механизме есть люфт,. Если вы на уклоне сначала поставите на P то зазор в храповом механизме выберется и машина сдвинется на 5-10 см. в сторону уклона. Храповой механизм как бы "застрянет сам в себе" ("закусит") и чтобы потом перевести селектор из P потребуется приложить значительное усилие на рукоятку.  Если же сначала дернуть ручник, то зазор в храповом механизме выбираться не будет, его не "закусит" и рукоятка селектора будет легко перемещаться.

На самом деле всеравно когда вы поставите на P  Просто до того как вы отпустите педаль тормоза вы должны дернуть ручник.

спасибо интуитивно я об этом догадывалась, но хотелось бы уточнить

[Altar]

И никто не объяснил почему так?   Да все просто: в режиме P колеса удерживаются от движения храповым механизмом. Конструкция такова...

+1
В идеале, последовательность действий следующая:
Педаль нажата -> Нейтраль -> Ручник -> Педаль отпущена (следует небольшой откат) -> Педаль нажата -> Паркинг -> Педаль отпущена.

[Andrey_74]

В идеале, последовательность действий следующая:Педаль нажата -> Нейтраль -> Ручник -> Педаль отпущена (следует небольшой откат) -> Педаль нажата -> Паркинг -> Педаль отпущена.

+1000000500 и только так.

[Dr. alex]

+1
В идеале, последовательность действий следующая:
Педаль нажата -> Нейтраль -> Ручник -> Педаль отпущена (следует небольшой откат) -> Педаль нажата -> Паркинг -> Педаль отпущена.

Тогда еще забыли, что нужно колеса вывернуть так, чтобы начав скатываться машина уперлась колесом в бордюр  
Т.е. предпогагая что бордюр справа - если уклон вперед, то колеса вывернуть вправо, если уклон назад  колеса вывернуть влево.

[PROlite]

+1
В идеале, последовательность действий следующая:
Педаль нажата -> Нейтраль -> Ручник -> Педаль отпущена (следует небольшой откат) -> Педаль нажата -> Паркинг -> Педаль отпущена.

Колеса еще вывернуть в строну бордюра  

Тогда еще забыли, что нужно колеса вывернуть так, чтобы начав скатываться машина уперлась колесом в бордюр 
Т.е. предпогагая что бордюр справа - если уклон вперед, то колеса вывернуть вправо, если уклон назад  колеса вывернуть влево.

О советовали уже 

[vgik]

Тогда еще забыли, что нужно колеса вывернуть так, чтобы начав скатываться машина уперлась колесом в бордюр  
Т.е. предпогагая что бордюр справа - если уклон вперед, то колеса вывернуть вправо, если уклон назад  колеса вывернуть влево.

Спасибо, так и делаю 

[vill]

Так вот, у храпового механизме есть люфт,. Если вы на уклоне сначала поставите на P отпустите тормоз и дерните ручник то зазор в храповом механизме выберется и машина сдвинется на 5-10 см. в сторону уклона. Храповой механизм как бы "застрянет сам в себе" ("закусит") и чтобы потом перевести селектор из P потребуется приложить значительное усилие на рукоятку.

не так. как известно, у сида два независимых тормоза - рабочий и стояночный. трудность вывода рукоятки акпп из "Р" конечно в том, что механизм парковки прикусывает, но не за счет люфтов нем самом.
отпуская педаль рабочего тормоза при уже затянутом ручнике авто откатывается из-за окружных зазоров в барабанном стояночном тормозе. в этом можно убедиться не ставя коробку в паркинг, просто на нейтрали.

[klopius]

В идеале, последовательность действий следующая:Педаль нажата -> Нейтраль -> Ручник -> Педаль отпущена (следует небольшой откат) -> Педаль нажата -> Паркинг -> Педаль отпущена.

Тогда еще забыли, что нужно колеса вывернуть так, чтобы начав скатываться машина уперлась колесом в бордюр

кошмар какойто... ни когда не задумывался об этом
а забашмачить колесЫ после поркинги не надо часом?

[Crec_228]

+1
В идеале, последовательность действий следующая:
Педаль нажата -> Нейтраль -> Ручник -> Педаль отпущена (следует небольшой откат) -> Педаль нажата -> Паркинг -> Педаль отпущена.

Тогда еще забыли, что нужно колеса вывернуть так, чтобы начав скатываться машина уперлась колесом в бордюр  
Т.е. предпогагая что бордюр справа - если уклон вперед, то колеса вывернуть вправо, если уклон назад  колеса вывернуть влево.

охоспади...  
а можно глупый вопрос, а зачем вообще нужно ручник дергать когда припарковался, вроде как когда машина на  паркинге и если она не на горке то ее хрен сдвинешь и так... еще забыли наверно что нужно поставить подпорки под колеса, заблокироваить руль какойнибудь противоугонной палкой, и обязательно накрыть с верху машину ракушкой!

[Andrey_74]

Вообще-то речь шла именно о том, если машина на уклоне и закусывает парковочный упор, но я понимаю, читать долго или неохота . Проще сразу - писать  .

[ssa009]

Добавлю и я что-нибудь нужное ...

Ручным тормозом в зимнее время лучше не пользоваться - могут примерзнуть колодки!

Ну и тогда подытожим

Выбирайте ровные горизонтальные  плоскости для парковки, чтобы не применять ручной тормоз!

Ну не в Сан-Франциско же вы живете...