Печать

[Vadim345]

Конкретно я замерял на своем сиде штангелем от посадочных мест форсунок до поршня в ВМТ. В 4 целиндре была разница в 1,2 мм по отношению к другим.
Поведение сида было такое, на холодный движок сильно дымел и подтраивал, с прогревом все пропадало и работал как обычно.
Вскрытие у диллера показало износ шатунных вкладышей в 4 целиндре практически полностью стерся.
Это последствие после гибели турбины. Ремонт был сделан по гарантии.    

Вот это бред сивой кобылы   штангелем замерял степень сжатия, Степень сжатия если я не ошибаюсь это отношение компрессии к объему цилиндра, а он ее штангелем  .
Это называется стуканул двигатель, шатун то хоть заменили или так просто тупо вкладыши новые поставили???
Да и комп разве не подчеркивает неграмотное русское правописание, а?

[Mobimaster]

Похоже продолжать с тобой дискуссию бесполезно, ты спросил я ответил и главное это дало результат!
p.s. поменяли и шатун и поршень и вкладыши.

[ademkov]

Вот таким устройством я замеряю компрессию в двигателях. Честно говоря, никогда раньше не слышал , чтобы компрессию мерили с помощью штангенциркуля... как говорится век живи- век учись
(offtop)А писать с такими ошибками - может это типа "прикол" такой ?

[Stormbringer]

У меня вопрос к людям, наделённым логикой, а здесь, надеюсь, все такие: как выход из строя турбины мог спровоцировать повышенный износ шатунных вкладышей одного цилиндра? Да, вообще, каким боком турбина к вкладышам? Специфика двигателя D4FB?
Буду благодарен за ликбез.

[Vadim345]

У меня вопрос к людям, наделённым логикой, а здесь, надеюсь, все такие: как выход из строя турбины мог спровоцировать повышенный износ шатунных вкладышей одного цилиндра? Да, вообще, каким боком турбина к вкладышам? Специфика двигателя D4FB?
Буду благодарен за ликбез.

В том то и дело что НИКАК
Добавлено позже: Ноябрь 14, 2011, 11:00:47 am

Вот таким устройством я замеряю компрессию в двигателях. Честно говоря, никогда раньше не слышал , чтобы компрессию мерили с помощью штангенциркуля... как говорится век живи- век учись
(offtop)А писать с такими ошибками - может это типа "прикол" такой ?

вот только не надо всяким глупостям учиться, чувак таким образом замерил выход поршней из блока цилиндров

[ademkov]

как выход из строя турбины мог спровоцировать повышенный износ шатунных вкладышей одного цилиндра? Да, вообще, каким боком турбина к вкладышам? Специфика двигателя D4FB?

IMXO, но тоже думается турбина к шатунным вкладышам никаким боком... Возможно что оказалось плохое масло, и от этого сначала  пришел кирдык турбине ("Ключевым моментом для эффективной работы и срока службы турбокомпрессора является масляное заполнение зазоров между отверстием среднего корпуса, подшипниками и валом"), а затем из-за масляного голодания пришел конец и шатунным вкладышам.
А  может быть  и просто так уж совпало - и турбина оказалась бракованная и шатунные вкладыши тоже.

[Stormbringer]

Скорее всего - совпадение.

[Vadim345]

Давайте уж тогда разбираться по порядку.

У Чувака "стуканул" движок (разбило вкладыши на 1-ом шатуне (не факт что остальные в порядке)) в следствии чего резко упало давление масла в двигателе, и первой накрылась турбина которая без масла к сожалению не работает(а крутится она всегда и обороты до 150000 в минуту), поршневая группа к сожалению тоже, а про распредвал и стаканы клапанов ваще просто молчу т.к. самая верхняя точка подачи масла.

Замена вкладышей даст только лишь кратковременный эффект убитому движку от масляного голодания. Практически труп.

[Mobimaster]

 Да все элементарно и просто. При скорости 160 км/ч разлетелась турбина, в результате масло как из артерии потекло в выхлопушку и в интеркулер, а после интеркулера первый по списку стоит 4 цилиндр, видимо все же был гидроударец. (но покалечил только вкладыш, шатун не загнут) У ОД, я тоже твердил, что был гидроудар, но они меня уверяли, что это было в результате масленого голодания, хотя коренные вкладышы целые.
 Что самое интересное, я не один такой, я уже встречал подобные случай на украинском форуме и где то здесь, так что господа дизелисты будьте осторожней, если пропала тяга, то лучше сразу глушить движок, иначе пападос на ремонт движка.  
Так вот из всей этой ситуации я cделал вывод что небольшое изменение степени сжатия может провялятся так, как дымность при холодном запуске, а дымел он не слабо.

п.c. Масло всегда лил только ликви моли.

[Серж60]

На странице "Подтекание масла" Вы упомянули о трубки турбины исходящее масло в поддон двигателя. Если на ней следы масла необходимо посмотреть систему вентиляции картера. В картере создается избыточное давление и масло из турбины не уходит в картер и начинает выдавливать в полость наддува воздуха, а оттуда в двигатель и может вызвать удар в двигатели со всеми вытекающими последствиями

[Stormbringer]

Возможен ли вариант, что миниатюрный фрагмент разрушившейся турбины,  попал в систему смазки, пошёл по каналу коленвала и закрыл четвёртую шатунную дырку? Вряд ли.  Запутанная история.
В версию гидроудара, с последствием в виде изношенного шатунного вкладыша поверить не могу.
Добавлено позже: Ноябрь 15, 2011, 21:58:50 pm

Давайте уж тогда разбираться по порядку.

У Чувака "стуканул" движок (разбило вкладыши на 1-ом шатуне (не факт что остальные в порядке)) в следствии чего резко упало давление масла в двигателе, и первой накрылась турбина которая без масла к сожалению не работает ......

Хорошая версия. Но, отчего "стуканул", отчего погиб один вкладыш? Брак?

[Vadim345]

http://ortuning.narod.ru/stepsz.html