Печать

[abrams]

А чего их (выводы) делать-то? Элементарно ж всё. Чтобы увеличить ход поршня, надо увеличить "эксцентриситет" (размер "от оси коренных шеек до оси шатунных шеек") коленвала. Но, как мы все прекрасно понимаем, это приведёт к уменьшению рабочего объёма дрыгателя. А мы же - не дураки. Пральна? Мы возьмём и уменьшим длину шатунов. А если нам и этого покажется мало, то мы ещё и головку поршней можем сделать немного пониже (или форму днища доработать как-нибудь по-хитрому; с этим, правда, сложнее всё, т. к. форма днища оказывает существенное влияние на целый ряд жизненно важных параметров двигателя, ну да ладно, сейчас не об этом...), при этом каким-то образом обязательно усилив весь поршень. Вот и всё: был - 1,4, стал - 1,6. Ну или наоборот - дело вкуса, без базара. А "башка" и блок остались прежними. Делов-то! Зачем тут ещё делать какие-то выводы?!

P. S. kolyu4kin, это больше не к Вам относится, а к abrams.
 Совсем забыл ответить ему. А то некрасиво как-то получилось - человек же интересуется, стремится, старается...




P. P. S. Выводы надо делать про систему управления двигателем.

конечно спасибо вам,но как бы строение принцип я знаю хорошо по отечественным двигателям,не один  десяток отремонтировал

[Yohnus]

Жираф большой - ему видней.

Проектировать можно по-разному.

А если честно, то я Вас не до конца понял. Что Вы хотели сказать?  Мы же сейчас не проектируем менее мощный двигатель, а пытаемся переделать 1,4 в 1,6 из того что имеется. И пока у нас никаких ограничений для этого не обнаруживается. Осталось разобраться с системой управления. Для 1,6 предлагается целая куча одних номеров контроллеров (ЭБУ), а для 1,4 - целая куча совершенно других. Крайне интересно узнать - чем же они друг от дружки отличаются?

И можно ли прошить мозг 1,4 прошивкой от 1,6