Печать

[Dr. alex]

Информация к размышлению.
Кроме того, у дизельных сидов были проблемы с АКПП - дизель+турбина = убирая коробка.

Коробка A4CF2 рассчитана на передачу крутящего момента 260 Nm. У двигателя 1.6U 255Nm.
Есть 2 версии с разными ГП, для дизеля и для бензина 2.0L.

По поводу проблем дизельных сидов с АКПП: проблема с валом никака не связана с наличием турбины на дизельном двигателе  .
Там проблема в том, что скорее всего, у некоторых коробок валы были перепутаны с валами от коробки A4CF1 при сборке (1.6 бензин). Иначе эта проблема была бы у всех повально, чего не наблюдается. Хотя, согласен, у тех, у кого была данная проблема - приятного мало.

[Pilot_Luftwaffe]

Определенно компрессор бюджетнее и надежнее если конечно с умом делать + компрессор улучшает работу двигателя потому что выплевывает загрезненный выхлоп... Если уж думать про тюнинг двигателя то я думаю что компрессор самое оно... Одно но у меня автомат два литра основной вопрос встает в том, что будет с моей коробкой ? Порвет ее и весь разговор...

Большого прироста мощности компрессор не даст. Он скорее увеличит тягу практически во всем диапазоне. Человек турбировал Мазду3 с двигателем 1.6 на автомате, при этом мощность возросла до 190 л.с. С автоматом ничего не случилось. При внедрении компрессора необходимо переделывать кое-что в двигательном отсеке, также, "по-уму", необходимо шить "мозг" под конкретный конфиг. Одна только on-line прошивка обойдется не меньше 15тыс. руб.

[k0ks]

Он-лайн прошивка  Это как и с телефонами, инет вылетел и кирдык всему, кирпич???

[Dictator]

Большого прироста мощности компрессор не даст. Он скорее увеличит тягу практически во всем диапазоне. Человек турбировал Мазду3 с двигателем 1.6 на автомате, при этом мощность возросла до 190 л.с. С автоматом ничего не случилось. При внедрении компрессора необходимо переделывать кое-что в двигательном отсеке, также, "по-уму", необходимо шить "мозг" под конкретный конфиг. Одна только on-line прошивка обойдется не меньше 15тыс. руб.

А чтоб турбу поставить ничего переделывать не надо! Совсем! Не надо врезаться в выпуск, изменять впуск и ставить интеркулер, вмешиваться в мозг (порой с заменой), в масло трассы (турба тоже смазку требует). А автомату еще аукнется - больший крутящий момент его прикончит тысяч на 80 раньше срока, с мехой проще.

Компрессор же проще, в том плане, что охлаждение не требуется (все-таки не выхлопными газами раскручивается) - главное навесить шкив и ремень привода, заколхозить впуск и получить плавную прибавку (мощи и тяги) по всему диапазону оборотов при минимальном поднятом давлении.

В моторном отсеке Сидов с "Гаммами" места попой жуй! При желании впихнется любой наддув, но желание это встанет минимум в половину стоимости авто, корейские ребята из SFR делают турбокиты (фильтруйте по Hyundai i30, сейчас в продаже нет, появляются иногда), но стоимость их порядка 6500-8000 баксов. С тем же финансовым успехом можно свапнуть на SR20DET или 4G63T

[Вадим Владимирович]

Компрессор же проще, в том плане, что охлаждение не требуется (все-таки не выхлопными газами раскручивается)

Охлаждение требуется не потому, что выхлопными газами раскручивается, а потому, что воздух при сжатии нагревается.
Чем выше давление наддува (независимо от того, приводной компрессор или турбонаддув), тем выше температура воздуха на входе в двигатель.

[Pilot_Luftwaffe]

А чтоб турбу поставить ничего переделывать не надо! Совсем! Не надо врезаться в выпуск, изменять впуск и ставить интеркулер, вмешиваться в мозг (порой с заменой), в масло трассы (турба тоже смазку требует). А автомату еще аукнется - больший крутящий момент его прикончит тысяч на 80 раньше срока, с мехой проще.

Компрессор же проще, в том плане, что охлаждение не требуется (все-таки не выхлопными газами раскручивается) - главное навесить шкив и ремень привода, заколхозить впуск и получить плавную прибавку (мощи и тяги) по всему диапазону оборотов при минимальном поднятом давлении.

В моторном отсеке Сидов с "Гаммами" места попой жуй! При желании впихнется любой наддув, но желание это встанет минимум в половину стоимости авто, корейские ребята из SFR делают турбокиты (фильтруйте по Hyundai i30, сейчас в продаже нет, появляются иногда), но стоимость их порядка 6500-8000 баксов. С тем же финансовым успехом можно свапнуть на SR20DET или 4G63T

Про турбину и речи не идет - коллега в предыдущем сообщении писал про компрессор, я и написал свои соображения по этому поводу. Сам лично турбировал два ТАЗа: 21103 и Приору, конечно не без помощи сторонних организаций. Знаю какие это вложения и какой геморой, а также какие последствия....
Вывод: если хочется чего-то серьезного - то только турбина. А так - двигатель объемом не менее 3-х литров.
P.S. Атмо - рулит!!!

[Makalesi]

если собирать мотор под турбину, то нужно:
1. поршневая - повышается температурный режим (можно заказать кованную поршневую на заказ именно под моторы сида) цена порядка 35 000 руб

2. степень сжатия - тут сложнее. Нужно будет заказывать толстые прокладки под головку блока, чтобы разжать мотор (если этого не делать - ресурс турбо-мотора составит год - два и то без гарантий). я бы сделал выбор в пользу Tomei или Cometic 10 000 руб

3. топливная система (повышать давление - увеличивать производительность форсунок скорее всего их заменой) 35 000 руб

4. уменьшение детонации за счёт разжатия будет недостаточно - понадобится интеркуллер (радиатор охлаждения картерных газов) 20 000 китовый вариант со всеми патрубками и пайпами (китай) китай вполне подойдёт, так как вы скорее всего не будете стартовать подряд более 5 раз на жаре (в таком случае производительность китайского куллера уменьшается), но и это не проблема - мы давно научились с этим бороться путём установки форсунки перед куллером и дополнительного охлаждения с помощью подачи холодной воды или закиси азота прям на поверхность куллера).

5. охлаждение масла (маслокуллер) с выносным креплением под масляный фильтр. 15 000 руб - китай.
 Так или иначе в последствии столкнётесь с вопросом о замене масляного насоса !!! тут я даже не знаю, есть ли тюнинг на ваш двигатель.
Распредвалы  - не трогаем!

6. радиатор охлаждения основной (поставить summitomo или Toyo или Mizu) 20 000руб

7. отстройка мотора - это большой подпункт
   а) либо покупать датчики себе и иметь их постоянно перед глазами и понимать состояние мотора - рекомендуется для кольцевых гонок или длительных валиловах) (датчик температуры выхлопа 7000руб широкополосная лямбда инновэйт лм2 12 000 руб ну и по хорошему поменять некоторые датчики, которые уже были установлены заводом : ТЕМПЕРАТУРА ОЖ и добавить ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА, ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА.

   б) отстраиваться в конторе на их датчиках (отстройка одной топливной карты (например под аи98 от
15000 руб)
 Но вам всё-равно нужно будет ставить датчик: Давления турбины, температура масла, давление масла, температура о.ж.

8. выбрать тип управления актюатором (механический или электронный буст-контроллер) электронный от 8 000 за greddy profec2 и до 15 000 руб за Apexi avc-r


---------------------------------
Но сначала менять тормоза!

--------------------------------
тут до этого писались тоже довольно непонятные вещи: проще поставить sr20det - не так-то это и просто, товарищи!
цена выйдет такая же - не говоря уже о том, что пол года вы свою машину точно не увидите - как и 15 000$ из своего кошелька
А вот нулевики вам кроме геммороя на атмосферном двигателе никакой пользы не принесут))) они на турбовых машинах добавляют 3 л.с., а вашему мотору только хуже от него будет - 1 лс)) и куча всякого мусора во впуске и, как впоследствии, на стенках ваших поршней))

катализатор удалил - готовь 2 литра бензина в плюс в течении года

спойлер поставил - готовь 1 литр в плюс

турбину воткнул готовься к 25 литров на 100 км

--- ну а у кого желание ещё осталось - есть место в Москве, где это можно сделать
1. Успенский ралли техника (м. Коломенская, ул. коломенская 23) (отстройщик Бригиневич)
2. Tuning-system.ru (м. Отрадное Алтуфьевское шоссе 31. стр1) (отстройщик Игорь Мощный)

[Вадим Владимирович]

понадобится интеркуллер (радиатор охлаждения картерных газов)

Вы ничего не путаете? Интеркулер, по вашему, охлаждает картерные газы?

5. охлаждение масла (маслокуллер)

По-русски это называется масляный радиатор.

6. радиатор охлаждения основной

Тут Вы отступили от своего стиля. По вашему это звучит как "антифризокулер".

[spamkax]

Проще купить Skoda Octavia 1.8T Quattro Хечбек. И радоваться...И ничего переделывать не надо )))) Жжжжжжги

[Makalesi]

Вы ничего не путаете? Интеркулер, по вашему, охлаждает картерные газы?

По-русски это называется масляный радиатор.

Тут Вы отступили от своего стиля. По вашему это звучит как "антифризокулер".

конечно же... безусловно турбина гонит эти газы.

Знали бы вы, как в моём стиле я зову таких комментаторов)

[Makalesi]

Проще купить Skoda Octavia 1.8T Quattro Хечбек. И радоваться...И ничего переделывать не надо )))) Жжжжжжги

об этом я и говорю... ну может конечно не октавию, а чего-нить получше)

[Вадим Владимирович]

конечно же... безусловно турбина гонит эти газы.

Знали бы вы, как в моём стиле я зову таких комментаторов)

Турбина ничего не гонит. Это я так, для общего развития.

Ваш стиль мне не интересен.

[Makalesi]

Турбина ничего не гонит. Это я так, для общего развития.

Ваш стиль мне не интересен.

развивайтесь.. у вас она определённо погонит масло)

[spamkax]

об этом я и говорю... ну может конечно не октавию, а чего-нить получше)

Дружище из ФРГ пригнал 2005 года с пробегом в 30 000км полностью осмотрев его вывод авто нулевое.полный фарш.я не поверил что такое бывает.прокатился он показал всю мощь турбо.после показал что такое полный привод.я от полного привода был шокирован.он грамотно чипанулся и теперь порядка 210л.с. и 300нм.Есть его пару видео 2Drive.ru улет не авто...А зачем лучше? Чем октавия хуже? и что есть по Вашему мнению лучше чем Октавия?

[a_korshunov]

кто-нибудь знает что это за девайс???)))
http://www.carspeed.co.kr/src/products/products_detail.php?product_category_id=8069&product_category_id_main=0&product_mst_id=0231_00003&now_page=1