Печать

[Iliyab]

АБС на Сиде и так сама эффективность, ваще не даёт заблокировать колёса ни на секунду. Вот народ и скользит по дворам покрываясь испариной. Я сам тут недавно очканул в Ясенево, когда с обледенелой горки поехал как на санках под жизнерадостный стрёкот.
Давить со всей дури - значит наоборот мешать АБСке разблокировать тормоза, а вовсе не помогать ей. Так хоть как-то колёса частично блокируются.

  нифига не понял в написанном.

[pallant]

  Полная флудильня. Кому не нравится АБС - есть два варианта
1. отключите ее и .....
2. или все таки научитесь с ней ездить

Подобнуй дискус  мне напоминает флуд на акцент форуме, который начался еще 2006 году. Но там все таки пришли к выводу, что АБС это ГУД. Даже очень ГУД в правильных руках.

А в сравнении с другими машинами, ну есть с чем сравнить, - сид имеет нормальную АБСку. На том же акценте она существенно хуже.

[Форд]

Кому не нравится АБС - есть два варианта
1. отключите ее и .....
2. или все таки научитесь с ней ездить

+1

[Форд]

нифига не понял в написанном.

Да это я отвечал насчёт того, что типо чтобы повысить эффективность работы АБС, надо давить со всей дури.
От этого эффективность работы АБС не повысицца, но эффективность торможения может стать лучше, в чем некоторые тут убедились сами. Тормозит то не АБС, а покрышки об лёд.

[Curopat]

эффективность работы АБС не повысицца, но эффективность торможения может стать лучше <...> Тормозит то не АБС, а покрышки об лёд.

"П-пп-переведи?" © 

[Форд]

"П-пп-переведи?" © 

АБС состоит из следующих основных компонентов:

Датчики скорости либо ускорения (замедления), установленные на ступицах колёс транспортного средства.
Управляющие клапаны, которые являются элементами модулятора давления, установленные в магистрали основной тормозной системы.
Блок управления, получающий сигналы от датчиков и управляющий работой клапанов.
После начала торможения АБС начинает постоянное и достаточно точное определение скорости вращения каждого колеса. В случае если какое-то колесо начинает вращаться существенно медленнее остальных (что означает, что колесо близко к блокировке), клапан в тормозной магистрали ограничивает тормозное усилие на этом колесе. Как только колесо выходит из блокировки, тормозное усилие восстанавливается.

Т.е. АБС снижает тормозное усилие для предотвращения блокировки вращения колеса путём снижения давления в тормозном цилиндре. Что же предлагается некоторыми водителями? Давить со всей дури на педаль, тем самым повышая давление в тормозной системе. Т.е. АБС понижает давление, а дурь повышает, типо компенсируя. В результате в работе АБС могут возникнуть пропуски блокировки, что при торможении на шипованной резине во дворе может оказацца более эффективным, о чём писали выше попавшие в такую передрягу и спасшиеся благодаря вовремя затянутому ручнику. 

Так понятно?

[Curopat]

Т.е. АБС понижает давление, а дурь повышает, типо компенсируя. В результате в работе АБС могут возникнуть пропуски блокировки

Форд, я, собственно, имею представление о том, как работает АБС Мне непонятны Ваши логические построения и, особенно, выводы, которые Вы из них делаете. И, соответсвенно, основания для этих выводов 

[Форд]

Мне непонятны Ваши логические построения и, особенно, выводы, которые Вы из них делаете. И, соответсвенно, основания для этих выводов

Какие именно?
Кстати, а какова твоя версия? Что происходит с тормозной системой, если давить со всей дури на льду?

[Bukich]

Куропат - выдыхай 

[Curopat]

Bukich, спасибо! Еще немножко, и задохнулся бы. И ведь всем пофигу... Ходют себе мимо, как будто так и надо 

[Curopat]

Что происходит с тормозной системой, если давить со всей дури на льду?

Насколько я понимаю, мы оба не можем привести ссылок на какие-либо авторитетные источники, и основываемся на собственных наблюдениях и их понимании Так что на научность или точность не претендую.
Я так считаю, что блок управления АБС учитывает все предписанные ему входные параметры и на основании комбинаций их текущих значений изменяет выходные (момент блокировки-разблокировки каждого колеса). Давление в системе (=сила нажатия на педаль), а также скорость изменения давления (=резкость нажатия на педаль) относятся к входным параметрам. При увеличении их значений, блокировка-разблокировка колес происходит чаще (а субъективно - и "жестче", т.к. при более частом, т.е. более быстром, затормаживании колес после растормаживания требуется большее усилие). Как результат, суммарное время (за, допустим, секунду), в течение которого колеса находятся в заторможенном (блокированном) состоянии увеличивается. Что, на определенных покрытиях, повышает эффективность торможения и уменьшает тормозной путь.
Иными словами, про результат - вывод тот же. А про то, что резкое/сильное давление на педаль работает "против" АБС, я категорически не согласен. Считаю, что сила и скорость нажатия обрабатыается "мозгами" АБС наравне с прочими параметрами (скорость. вращения колес, etc.) и "подсказывает" системе, в каком режиме управлять блокировкой колес. То есть, ничего криминального в сильном/резком торможении с АБС нет. Водитель тормозит, как для него естественно в текущей ситуации, а система "делает выводы" из этого и корректирует режим торможения.

Донёс? Выдыхать? 

[Форд]

Донёс?

Круче! Аджок!
Ты фактически повторил мой текст, тока акценты по другому расставил. Из твоего рассказа следует, что тормозит колёса волбешная АБС, а мы ей тока помогаем, давя с испугу на педаль. Я же различаю главный тормозной цилиндр и гидроблок. ГТЦ давление создаёт, АБС его уменьшает с частотой скока там раз в секунду, работают они таким образом в противофазе, что в конце концов и приводит к остановке авто.
Так что не АБС тормозит пепелац, а тормозная система, состоящая из ГТЦ, усилителя, трубок и колёсных цилиндров. АБС ваще можно нафик отключить - водитель негонщег этого даже не заметит, особенно летом.

Что опять не так?

[S_N]

Если АБС в конкретной ситуации не нужна, дёргайте ручник нажав кнопку на нём. Помогает по прямой. Если тащить начинает - приотпускаете его. Главное кнопку на нём не бросать - трещётка зафиксируется.

[Iliyab]

Повторюсь для тех кто не захотел читать выше
http://www.drive.ru/technic/2008/01/29/827192.html
читаем, там подробно расписано про АБС
Цитата из текста "Нелишне заметить, что для максимальной эффективности замедления педаль тормоза на автомобилях с ABS надо вдавливать в пол что есть силы. Впрочем, последнее делать не обязательно тем водителям, чьи машины оснащены системой Brake Assist, которая сама создаёт избыточное давление в тормозной магистрали, «дотормаживая» за слабого или нерешительного человека. При штатных замедлениях она не вмешивается. Однако резкое нажатие (удар) на педаль Brake Assist расценивает как сигнал к экстренному торможению и вступает в действие."

[den-c]

Если АБС в конкретной ситуации не нужна, дёргайте ручник нажав кнопку на нём. Помогает по прямой. Если тащить начинает - приотпускаете его. Главное кнопку на нём не бросать - трещётка зафиксируется.

я дико извиняюсь но такие советы давать нужно с пояснениями что это без специального навыка очень опасно!