Печать

[Alen]

Я думаю что ты просто не заморачивался и не слышал детонацию пока тебе про нее расказали...я вот залил заводскую прошивку и неделю катался прислушивался и ничего не слышал, а сегодня услышал, конечно тише чем раньше, но детонация присутсвует......

у меня этого звука до 120 ткм вообще не было и в целом двигатель работал тише. Сначала звук появился после езды в течение 20-30 минут в теплую или жаркую погоду, потом и зимой стало слышно, а сейчас сразу при начале движения проявляется.
Прошивка проблему не решает - она скрывает проблему. В итоге вырастает расход.

[SPIKEMAN]

Прошивка проблему не решает - она скрывает проблему. В итоге вырастает расход.

...а это и есть решение проблемы, засчет изменения УОЗ изменяется и расход, тем более khardikov скинул ссылку где описывается, что проблема действительно в прошивке...ведь если все показания с датчиков внорме, то проблема скорей всего в УОЗ! по мне так это очевидно...или я просто так сильно хочу в это верить!

[Alen]

...а это и есть решение проблемы, засчет изменения УОЗ изменяется и расход, тем более khardikov скинул ссылку где описывается, что проблема действительно в прошивке...ведь если все показания с датчиков внорме, то проблема скорей всего в УОЗ! по мне так это очевидно...или я просто так сильно хочу в это верить!

если показания в норме , то датчик детонации должен регистрировать детонацию. Я почитал по ссылке, там речь идет не только об УОЗ.
Добавлено позже: Май 05, 2013, 12:51:42 pm

...я не спец в этих делах, но мне кажется если датчик неправильно работает, то загорелся бы чек! А УОЗ регулируется, насколько мне известно, как раз управляющим компьютером, т.е. программой (прошивкой), которая на нем установлена!...

насчет загорания чека, у меня стоит диагностический комп, который зимой при определенных условиях выдает ошибку 0328 - слишком высокий  уровень сигнала датчика детонации, но чек при этом не загорается! Даже на вызовских машинах эта ошибка приводит к загоранию чека.А здесь нет и это неспроста. Загорание чека при ошибке определяется маской ошибок, это зашито в прошивке. 

[Bazilii 77]

khardikov, ну ты Паулюсу или его представителю тут на Форуме предоставь эти данные и порекомендуй откорректировать УОЗ как на I30 

[Олегыч83]

Я думаю что ты просто не заморачивался и не слышал детонацию пока тебе про нее расказали...

Да про детонацию мне никто не рассказывал. Это не первый мой автомобиль. И звук детонации мне хорошо знаком еще с ВАЗов. А тем более такой звонкий звук из под капота не услышать это вообще нужно быть глухим.
Добавлено позже: Май 05, 2013, 22:34:54 pmЕсли i30 прошивают официально то почему про ceed забыли?

[SPIKEMAN]

насчет загорания чека, у меня стоит диагностический комп, который зимой при определенных условиях выдает ошибку 0328 - слишком высокий  уровень сигнала датчика детонации, но чек при этом не загорается! Даже на вызовских машинах эта ошибка приводит к загоранию чека.А здесь нет и это неспроста. Загорание чека при ошибке определяется маской ошибок, это зашито в прошивке.

...т.е. потвоему дело в датчике детонации?

[Alen]

...т.е. потвоему дело в датчике детонации?

ошибка 0328 может возникнуть от любого шума, в том числе от шума ГРМ или от секущего выхлопа. За эталон шума принимается шум двигателя при принудительном ХХ на 2500 об, (но могу и ошибиться). Ошибка возникает именно при принудительном ХХ. Датчик детонации тут не при чем, закреплен как положено и исправен. Я еще раз повторяю - двигатель стал шумным после пробега 120 ткм. И этот шум не является детонацией - это факт.

[m11st]

Не знаю, кто разместил вот эту ссылку http://www.i30.com.ua/threads/%D0%9D%D0%B5%D0%BF%D0%BE%D0%BD%D1%8F%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%B7%D0%B2%D1%83%D0%BA-%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C-%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0%D1%8F-%D0%B8%D0%BB%D0%B8-%D0%BF%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D1%86%D1%8B-%D1%86%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D1%82%D1%8F%D1%82.568/page-32, но спасибо в любом случае. Там народ выкладывает углы опережения зажигания до перепрошивки и после - результат налицо. Эти звуки были и есть звуками детонации. Их трудно было с чем то спутать.

Вот интересный момент: на стоковой прошивке у i30 на 2000 об/мин УОЗ 25,5 , а пик УОЗ в 33 на 5000. В то же время на прошивке от Паулюса УОЗ 38 на 2000 об/мин.
По логике у всех, кто ставит прошивку от Паулюса должна быть детонация.     Знающие растолкуйте плиз 

Снял график УОЗ на своей машине в режиме 740-2000-740(об/мин) может кому интересно будет

[Alen]

Вот интересный момент: на стоковой прошивке у i30 на 2000 об/мин УОЗ 25,5 , а пик УОЗ в 33 на 5000. В то же время на прошивке от Паулюса УОЗ 38 на 2000 об/мин.
По логике у всех, кто ставит прошивку от Паулюса должна быть детонация.     Знающие растолкуйте плиз  

Снял график УОЗ на своей машине в режиме 740-2000-740(об/мин) может кому интересно будет

УОЗ зависит не только от оборотов - еще от фактора нагрузки и обогащения смеси (богатая смесь горит быстрее, поэтому УОЗ надо ставить меньше). там таблица трехмерная. Плюс надо учесть коррекцию самообучения, она для каждого цилиндра своя, он значений прошитой таблицы идет в сторону уменьшения. Я езжу на двухрежимной прошивке Паулюса, детонации нет. Треск, похожий на детонацию появился намного позже , как стал ездить на его прошивке. И намного позже начала этого топика. Максимальные значения УОЗ на своем двигателе наблюдал 52 градуса при равномерной езде на четвертой передаче при скорости 50 км/ч.

[m11st]

двухрежимной прошивке Паулюса

А в чем разница, обычный и спорт режим?

[Alen]

А в чем разница, обычный и спорт режим?

Паулюс не делает больше спорт и обычную, он в одной совмещает. Вторая прошивка осталась заводская.

[m11st]

Есть идея снять показания УОЗ относительно оборотов двигателя,  чтоб сравнить с обновленной прошивкой I30, как на приложенной картинке. Вот только не понятен заголовок графика "относительное наполнение %, 39,8".
Может у кого есть мысли, при каких условиях нужно проводить замеры на авто, чтобы можно было корректно сравнивать графики?  Например: разгон по прямой на 3-й передачи с 1000 об в мин, газ в пол.

[Alen]

Есть идея снять показания УОЗ относительно оборотов двигателя,  чтоб сравнить с обновленной прошивкой I30, как на приложенной картинке. Вот только не понятен заголовок графика "относительное наполнение %, 39,8".
Может у кого есть мысли, при каких условиях нужно проводить замеры на авто, чтобы можно было корректно сравнивать графики?  Например: разгон по прямой на 3-й передачи с 1000 об в мин, газ в пол.

относительное наполнение  - это и есть фактор нагрузки. Цилиндр наполняется топливовоздушной смесью на 39,8 % от максимально возможного значения. Мощность ДВС прямо пропорциональна расходу топливовоздушной смеси (воздуха).
НО это лишь базовые таблицы. Плюс надо учитывать коррекции, они будут зависеть от конкретного автомобиля, давления воздуха и т.д.

[mizhgan]

небольшое отступление, но в тему.
на моем ТО 30ткм, стоял рядом сид sw, мастер его раз 5 заводил, черный дым из трубы, обороты не держит, хана дрыгателю... следствие детонации или нет.... не знаю... но на нервишки действует. Так как опять эта "детонация" по весне на моем кеде появилась(( причем 98ultimate.

[Bazilii 77]

небольшое отступление, но в тему.
на моем ТО 30ткм, стоял рядом сид sw, мастер его раз 5 заводил, черный дым из трубы, обороты не держит, хана дрыгателю... следствие детонации или нет.... не знаю... но на нервишки действует. Так как опять эта "детонация" по весне на моем кеде появилась(( причем 98ultimate.

а какой стиль вождения??? Бензин со скоростными присадками на низких оборотах плохо действует на ДВС, не сгорают полностью примеси и загаживают клапана(сотрел при снятии ГБЦ на Лачетти бензин был ЛукОйл 95 Экто аналог БП Алтимейт) Од мне сказали ни когда не лить Экто если в Москве по пробкам тошнишся. А нагар на клапанах был  какой и по тому подвисали 2 из них. Экто для трассы хорош т.к там и 130 можно а это около 3000 оборотов можно и больше дать в тошниловке на нем ханадвижку.