Печать

[((ZeRo))]

http://www.kia-hotline.com/Main/Viewer/index.asp?viewtype=popup&group=SHOP&vehicletype=Passenger&mfrcode=KM&area=KME&langcode=RUS&modelid=TD12&modelyr=2010&enginecode=.

- Вот вам за СПАСИБО доступ к каталогу =)))

[De Pain]

http://www.kia-hotline.com/Main/Viewer/index.asp?viewtype=popup&group=SHOP&vehicletype=Passenger&mfrcode=KM&area=KME&langcode=RUS&modelid=TD12&modelyr=2010&enginecode=.

- Вот вам за СПАСИБО доступ к каталогу =)))

Большое СПАСИБО!

[((ZeRo))]

Оч рад помочь =)

Надо продублировать сообщение в отдельной теме, думаю многим пригодиться

[khardikov]

Сегодня забрал масляный клапан CVVT. Ехал из Кореи почти 3 недели, обошелся в 2 200 руб. На коробке написано "made in Japan" - это, в принципе, не удивительно, учитывая, что систему CVVT для наших моторов производит японская фирма DENSO, которая делает VVTi для Тойоты. Сегодня, думаю, поменяю клапан - там 10 мин работы.

[TSL601]

поменяли?

[khardikov]

поменяли?

Благодарю за проявление интереса
Да, поменял, изменений нет
А не отписался сразу, потому что данная тема мало кого интересует тут, кроме еще одного товарища из Киева у которого 1.4 с 50 000 пробега. Написал мне в личку, говорит, что за 3 года обошел всех дилеров в городе - все пожимают плечами. У него симптомы один в один, как и у меня. Дилер вроде должен поменять ему датчик детонации, хотелось бы верить, что это поможет А я, наверное, опускаю руки - не знаю куда еще смотреть Единственной зацепкой была нормальная работа без стрекота, при снятой фишки с датчика CVVT.

[Alen]

Благодарю за проявление интереса
Да, поменял, изменений нет
А не отписался сразу, потому что данная тема мало кого интересует тут, кроме еще одного товарища из Киева у которого 1.4 с 50 000 пробега. Написал мне в личку, говорит, что за 3 года обошел всех дилеров в городе - все пожимают плечами. У него симптомы один в один, как и у меня. Дилер вроде должен поменять ему датчик детонации, хотелось бы верить, что это поможет А я, наверное, опускаю руки - не знаю куда еще смотреть Единственной зацепкой была нормальная работа без стрекота, при снятой фишки с датчика CVVT.

а если проверить сигнал подаваемый на этот клапан? Осциллографом.

[khardikov]

а если проверить сигнал подаваемый на этот клапан? Осциллографом.

Осциллограф есть. Но с чем сравнивать? С теми осциллограммами которые на картинках, которые я выкладывал раньше?
Да и что это может доказать? Что ЭБУ подает неверные сигналы и от этого сам клапан начинает выдавать клокочащие звуки? Я поменял клапан. И он не должен так стучать, на мой взгляд, какие бы сигналы на него не приходили. Или что неверный сигнал от какого то датчика (например датчика давления во впуске или датчика детонации) вынуждает ЭБУ неправильно управлять клапаном CVVT и это порождает детонацию (как несвоевременное открытие/закрытие клапанов и вследствии этого не контролируемое распространение взрывной волны)?
Я запутался 

[TSL601]

датчик MAP выходит из строя на Сиде наиболее часто, если не считать датчиков кислорода

[Alen]

Осциллограф есть. Но с чем сравнивать? С теми осциллограммами которые на картинках, которые я выкладывал раньше?
Да и что это может доказать? Что ЭБУ подает неверные сигналы и от этого сам клапан начинает выдавать клокочащие звуки? Я поменял клапан. И он не должен так стучать, на мой взгляд, какие бы сигналы на него не приходили. Или что неверный сигнал от какого то датчика (например датчика давления во впуске или датчика детонации) вынуждает ЭБУ неправильно управлять клапаном CVVT и это порождает детонацию (как несвоевременное открытие/закрытие клапанов и вследствии этого не контролируемое распространение взрывной волны)?

да можно и с теми. Вдруг там проблема с электрикой и вместо прямоугольного сигнала какая-нибудь синусоида обрезанная или просто где-то "прошивает". Или есть разрывы в сигнале. Либо амплитуда не та. Это просто мои предположения.
Угол может просто не непрерывно повышается , а резко вверх потом вниз. Контроллер ведь ошибку не выдает. А ошибка должна выдаваться, если требуемый угол не достигнут. Реально он достигается, но почему то улетает резко вперед. Тогда наполнение цилиндра становится выше расчетного, в результате давление выше расчетного и детонация. Но детонация не в каждом цикле из-за резких колебаний угла открытия клапанов.
поэтому проверить сначала сигнал.
а потом уже механическую часть.

[khardikov]

Ребят, сейчас прочитал тему Приехали!!! Поломка движка. Нет компрессии - не работает ГРМ.... от корки до корки. И отметил для себя один интересный момент, а именно натяжитель цепи. Вот на этом сайте http://kia-trade.ru/price/index.php?SUBMIT_TYPE=PART_INFO&PARTNO=2441025000 видно, что вышел новый натяжитель и буква "Y" в описании говорит о том, что оба натяжителя полностью совместимы, о чем в принципе и было написано в соседней теме. Но не понятны причины выхода обновленного И если по вине старого натяжителя могут произойти подобные последствия, как у ПАН'а, то почему не выпущена соответствующая TSB или просто мы об этом не знаем Моя машина выпущена почти одновременно с машиной автора топика, судя по ВИНу. Стучащие звуки двигателя мне, спустя почти год, победить не удалось. Температура за бортом в -27 никак не влияет на их проявление, что еще раз отталкивает версию с детонацией.
В соседней теме собралось достаточно много опытных как практиков, так и теоретиков. Не подумайте, что я хочу вылечить свою болячку за счет чужого горя, но, возможно, подобные последствия ждут многих из нас. И всё, как раз и начинается с хрюкающих звуков, как у меня. За это время ко мне в личку написали 2 человека с подобными звуками двигателя. Признаки у них один в один - тут сомнений нет. Никто из дилеров не может решить эту проблему.
Кому не трудно, перекиньте, пожалуйста свое внимание на данную тему. Я буду благодарен за любой совет

[ПАН]

Несмотря на обновленный артикул натяжителя, его конструкция осталась неизменной.

[пм]

Да и что это может доказать? Что ЭБУ подает неверные сигналы... Или что неверный сигнал от какого то датчика (например датчика давления во впуске или датчика детонации) вынуждает ЭБУ неправильно управлять клапаном CVVT и это порождает детонацию.... Я запутался 

..это правильный ход мысли...    -и не только клапаном CVVT, но и опережением зажигания.
 Всегда надо начинать от "печки".

[пм]

а если проверить сигнал подаваемый на этот клапан? Осциллографом.

...а что там проверять? 12 вольт импульсами? Обычное управляющее напряжение...исполнительным механизмом...

[Disk]

...а что там проверять? 12 вольт импульсами? Обычное управляющее напряжение...исполнительным механизмом...

Вообще-то там ШИМ!!!