Печать

[EldEn]

Попробовал без выжимания педали сцепления с верхних передач переходить на нейтраль при отпущенной педали "газа".
Все работает, с 5-й и 4-й рычаг возвращается в нейтраль при толчке его 2-я пальцами, с третьей несколько туже.

Что и требовалось доказать. На верхних передачах шестерни меньше, пятно контакта меньше и усилие для вывода из зацепления меньше. Иногда, когда подкатываюсь к светофору на 3-й передаче и рука лежит на рычаге, передача сама выскакивает на нейтраль. Без моего хотения. Автомат! 

[User]

Прочитал эту ветку, и похожую по теме тоже и так и не понял, ЗАЧЕМ врубать первую передачу на ходу? Для проезда лежачих? -  достаточно второй... Для экстренного торможения двиглом? С больших скоростей - вторая или третья... Попробовал у себя (пробег 9500) - со скорости около 20 втыкается тяжеловато, но считаю это нормальным... Так ЗАЧЕМ?

Бывают моменты(особенно в пробках-тошниловках)когда второй передачи уже недостаточно,а первая в самый раз.А движешься на второй.Вот и переключаешься со второй на первую.

[MaxCh]

А вот что пишут сами корейцы:
(напишу как в оригинале)

Неисправность - "Hard Shift"

Возможная Причина / Решение

1. "Faulty control cable" / Replace control cable.
2. "Poor contact or wear of synchronizer ring and gear cone" / Correct or replace.
3. "Inadequate grade of oil" / Replace with specified oil.

[ПЕРЕПЕЛ]

А перевод есть??

[MaxCh]

ПЕРЕПЕЛ

www.translate.ru
http://www.google.ru/language_tools?hl=ru

[Axl]

3. "Inadequate grade of oil" / Replace with specified oil.

Я уже ничему не удивляюсь. Так никто и не признался, что заливают, ни в движок, ни в коробку. Похоже, первое, что попалось под руку, да еще и подешевле. 

[MaxCh]

Я уже ничему не удивляюсь. Так никто и не признался, что заливают, ни в движок, ни в коробку. Похоже, первое, что попалось под руку, да еще и подешевле. 

Да тут не понятно все таки.
Вот у меня в 12шке была такая же беда.
А в коробке была синтетика Texaco 75W-90, 100% не паленая. (и выло на нем на холодную точно также как щас на СИДе)
Хотя конкретно эта проблема, как я уже писал, пошла после 70 тыс.


Кстати. Проблемы тогда и сейчас немного разные были.

Тогда я не мог с места включить первую, в движении ок.
А сейчас с места все ок, а с ходу не включается.

И еще.

Провел эксперимент.
Еду потихоньку. Пытаюсь включить первую. Не втыкается.
Отпускаю сцепление, нажимаю. Включаю - включается.
Ага. теперь, эксперимент.
Не отпуская сцепления, рычаг в нейтраль, и снова пытаюсь включить - а вот нифига!
Отпускаю сцепление, нажимаю. Включаю - нифига!
Снова отпускаю сцепление, нажимаю. Включаю - вот теперь пошло.

Перегазовок не делал, просто сцеплением туда-сюда.

[Axl]

А в коробке была синтетика Texaco 75W-90, 100% не паленая.

Это я не к тому, что масло плохое, просто неподходящее. Судя по некоторым тестам, пригодность масла для конкретной коробки может зависеть от кучи параметров, в том числе от качества обработки поверхности зубьев. Не даром для восьмерок-десяток АвтоВАЗ рекомендует GL-4 вместо более современного GL-5. Так и в нашем случае может быть. Если в разные партии машин заливают разное масло, то КПП у всех по-разному может работать. У меня вот всё нормально включается.

[MaxCh]

Это я не к тому, что масло плохое, просто неподходящее. Судя по некоторым тестам, пригодность масла для конкретной коробки может зависеть от кучи параметров, в том числе от качества обработки поверхности зубьев. Не даром для восьмерок-десяток АвтоВАЗ рекомендует GL-4 вместо более современного GL-5. Так и в нашем случае может быть. Если в разные партии машин заливают разное масло, то КПП у всех по-разному может работать. У меня вот всё нормально включается.

Тут путаница у тебя.
Не в современности разница, а в количестве противозадирных присадок (в GL-5 больше, бывает еще GL-6, например)
Но большое количество этих присадок может вызвать коррозию синхронизаторов.
По практике GL-5 применяют в нагруженных передачах, задних мостах, несинхронизированных коробках
GL-4  в синхронизированных коробках.
Бывают масла GL-4/5.

[Graf]

Не даром для восьмерок-десяток АвтоВАЗ рекомендует GL-4 вместо более современного GL-5.
[/quote]

GL-5 не просто "более современное". Оно для гипоидных пар. В нем специальные противозадирные присадки. Но! Эти присадки агрессивны к медным сплавам.
Так что лить GL-5 в обычные коробки вместо GL-4 не рекомендуется, во избежании более быстрого износа синхронизаторов.

Потому АвтоВАЗ и не рекомендует. Нет в зубилах гипоидных пар.

[ipa]

точнее включается. сегодня ехал в правом ряду километров 20 в час накатом, когда загорелся зеленый, воткнул первую, нормально включилась. не как по маслу, но нормально, ну и до 40 км/ч ехал на ней. раньше без перегазовки вообще не включалась на практически любой скорсти, кроме черепашьей.

[Chassis]

я последний раз ехал тоже смог на 20км/ч воткнуть 1-ю с некоторыми усилями но воткнул, прям обрадовался. Коробка притирается, разрабатывается?

[Jumang]

Я тож скажу по поводу МКПП, есть иногда) проблема с первой скоростью, иногда и с задней; знаю что говорят про вроде бы связь с механическим блокиратором. Честно говоря меня это немного расстроило поначалу( пересел с классики, там проблема глобальная с первой скоростью, но связана с особенностями синхронизатора) В любом случае не очень приятно.

[Kaleva]

ну вы ваще))
На Акцентах такая же беда)) -
но вот у меня сейчас пробег 55 000 км, и первую даже на 35 км/ч могу спокойно воткнуть, а раньше и на 15 не влазила))).

[Михалыч®]

Продолжу.
После 5ткм стал наблюдать сей неприятный факт. После выключения второй ну никак первую не включить, ручка влево не идет (собсно, вторую тож не включить). После третьего, а то и четвертого выжима сцепления (на стоящей машине-экспериментировал в пробках и у светофоров) включается. Выявил интересную особенность: если толкнуть рычаг в направлении третьей, то первая-вторая включается, рычаг легко идет влево.
С мнением о конструктивном недостатке согласен, но от этого не легче (на элантре было без проблем, но там задняя включается в другую сторону).