Печать

[Смайлик]

Вот как раз когда начинаешь крутить движок кондиционер и начинает чудить у меня. При разгоне бывает кручу до 4.5-5 к оборотов. И кручу именно по тому что когда на улице >30-35 градусов машина вообще не едет.
А на счет выключения компрессора вот что пишут: "За правильной работой системы следят несколько датчиков. Количество их варьируется. В нашем случае на ресивере-осушителе 6 стоит датчик 7 включения второй скорости вентилятора. Когда охлаждение конденсора 4 недостаточно (например, вы стоите в пробке), давление в напорной магистрали начинает стремительно расти, а фреон в конденсоре перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор 5 на полную мощность. Датчик 8 выключает компрессор, если давление в напорной магистрали достигает запредельных величин. Датчик 11 выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой."
http://amastercar.ru/articles/electrical_equipment_of_car_4.shtml

может я и ошибаюсь, но за лета у меня не разу ничего не отключилось самопроизвольно, хотя  на юге ездил, как вентилятор начинает гудеть/работать при включение кондиционера, так он и работает всё время пока не выключиш его. может быть конечно у вас какой то эксклюзивный вариант . но и на предыдущих машинах было тоже самое, шпарит и шпарит постояно, не было не каких отключений и включений компресора....

[dron420]

Выпендриваешся ты и еще раз свом сообщением посмешишь тех кто понимает, а не думает что понимает.
Хоть один твой ответ в тему или так бла бла...
1) к интеркулеру - читай все что я описал выше, я сказал что нужно охлаждение впускного воздуха для лучшего наполнения, ты сказал что все это байда. Что же следуя твоей логике (см. выше) интеркулер действительно для охлаждения твоей башки. Я покажу движки с наддувом но без охладителя и с охладителем но без турбины...Попробуй вдуматься в смысл написаного - я сказал что его установка или нет следствие расчета а не то что у него иное назначение, чем охлаждать воздух;
2)Как расчитал - поделись, вот я бы так не сказал (тем более не сказал бы из головы - расчитаю (для конкретного двигателя) скажу) - вот инженеры тупые - этот коэффициент не важен а они блин вбили в голову, что нужно его увеличивать. Пойду им скажу чтобы не грузились...
3)Тафтология - тухлая отмазка;
4)На счет датчика давления - ну что я могу тебе сказать - покажи каталожный номер расходомера воздуха (если он есть у тебя  ). После токого ответа (господин диагност!!!) разговор можно заканчивать - все понятно;
5) Ну а это наверно металл такой?

Ну а ниже опять тухлые отводы (не знаешь определение так и скажи)....
6) По поводу шутки по разнице температур - опять тухлая отмаза. (нигде не писал, что это шутка) - сейчас понял и давай отводится.
7) по поводу диагностики - интересно как можно оценить параметры рабочего процесса на неработающем двигателе?
Ну а в принципе - да я разрешаю иди и читай книжки... P.S/ - я бы тебя и на километр к своей машине не подпустил бы "господин диагност-электрик по масынкам"

[academic]

которую неделю около 40, как бегала машинка, так и бегает, всегда с кондишеном. правда прошита Паулюсом. хоть и 1,4, но вполне справляется кондей со своими обязанностями. и мне всё равно, пластик там или металл, сколько лошадей приходит или убегает. всё исправно трудится, вот это главное 

[Алексей Л.]

Столкнулся с похожей проблемой.  При включении климы двигатель ПОДОГРЕВАЕТСЯ (не перегревается) результат – двигатель не тянет совсем, клима отключается. При осмотре видно что между радиаторами слой грязи.Снял вентилятор, разъединил радиаторы, промыл оба радиатора. Больше проблем нет.
Кстати, у меня двигатель 1,6 CRDI пробег 80000 , при снятии воздухозаборника обнаружил почти протертую алюминиевую трубку (магистраль к расширительному бачку) – будьте внимательны

[54321]

Ничего удивительного, у двигателя 1,6 небольшой крутящий момент и 122 лошади он выдает аж на 6000 оборотах, чтобы не было проблем с мощностью при работе климата надо брать более мощный движок.

[DDT2]

Мало того, что по жаре движок нагружен кондеем, мощность ощутимо падает и от внешней температуры.
Если говорить просто, вырабатываемая мощность зависит от разницы температур "на входе" и "на выходе". Температура горения бензиновой смеси постоянная (для бензина одной марки и октанового числа), а температура воздуха "на входе" может сильно меняться. Да и содержание кислорода при повышении температуры воздуха уменьшается. Плюс постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора. Цифры не большие, но складываясь отнимают у движка ощутимо. Ну и напоследок: учитывайте что при 3000 об/мин двигатель выдаёт только 70 лошадей.
А если ещё отнять лошадей 10-15 которые "съел" кондиционер...
Вот даже такой калькулятор есть, можете посчитать, кому интересно (прикреплённый файл).
При 40С снаружи, что у нас сейчас обычное дело, при включённом кондее, от максимальной мощности на движение остается едва 100 лошадей.
Ну и давление влияет очень сильно. Для справки на высоте 2000м давление 550-560 мм. рт. ст. Сами посчитайте.

[dron420]

Мало того, что по жаре движок нагружен кондеем, мощность ощутимо падает и от внешней температуры.
Если говорить просто, вырабатываемая мощность зависит от разницы температур "на входе" и "на выходе". Температура горения бензиновой смеси постоянная (для бензина одной марки и октанового числа), а температура воздуха "на входе" может сильно меняться. Да и содержание кислорода при повышении температуры воздуха уменьшается. Плюс постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора. Цифры не большие, но складываясь отнимают у движка ощутимо. Ну и напоследок: учитывайте что при 3000 об/мин двигатель выдаёт только 70 лошадей.
А если ещё отнять лошадей 10-15 которые "съел" кондиционер...
Вот даже такой калькулятор есть, можете посчитать, кому интересно (прикреплённый файл).
При 40С снаружи, что у нас сейчас обычное дело, при включённом кондее, от максимальной мощности на движение остается едва 100 лошадей.
Ну и давление влияет очень сильно. Для справки на высоте 2000м давление 550-560 мм. рт. ст. Сами посчитайте.

Все это конечно прекрасно и это мы обсудили выше, но ни как не пойму при чем тут 2000 м или намекаешь, что все летчики, но летать надо ниже 

[DDT2]

Все это конечно прекрасно и это мы обсудили выше, но ни как не пойму при чем тут 2000 м или намекаешь, что все летчики, но летать надо ниже 

Я, как бывший летчик, летать низко вообще не советую. Опасно. Хотя по молодости об этом не думал и считал, что скосить несущим винтом вертолёта травку на взлёте и всякий "неуставной" пилотаж это круто.
А про 2000 метров это просто ради интереса. Да и мало-ли, может кого в горы занесёт.
Калькулятор прилепил, чтобы было понятно, как жара влияет на мощность. Не люблю приблизительных величин.
Плюс-минус 50 метров в небе вроде и не много, а в авиации это вертикальные границы коридора полёта. Для тех кто не в курсе, типа двойной сплошной на дороге.

[dron420]

Я, как бывший летчик, летать низко вообще не советую. Опасно. Хотя по молодости об этом не думал и считал, что скосить несущим винтом вертолёта травку на взлёте и всякий "неуставной" пилотаж это круто.
А про 2000 метров это просто ради интереса. Да и мало-ли, может кого в горы занесёт.
Калькулятор прилепил, чтобы было понятно, как жара влияет на мощность. Не люблю приблизительных величин.
Плюс-минус 50 метров в небе вроде и не много, а в авиации это вертикальные границы коридора полёта. Для тех кто не в курсе, типа двойной сплошной на дороге.

Коридор эшелона вроде 300 метров? Или я ошибаюсь? Да все в курсе VOR навигации, заходу по ILS (у меня на балконе стоит всенаправленный маяк и курсоглисадная система, чтобы не промахнуться мимо двери).   Ну и ВСУ забывать конечно не будем, ну а превышение аэропорта и эшелон перехода вообще всегда со мной, особенно когда на исполнительный выкатываюсь и включаю ответчик. Дай пять   Продолжаем кружится в зоне ожидания и запрашиваем векторение

[DDT2]

Коридор эшелона вроде 300 метров? Или я ошибаюсь? Да все в курсе VOR навигации, заходу по ILS.  Ну и ВСУ забывать конечно не будем, ну а превышение аэропорта и эшелон перехода вообще всегда со мной, особенно когда на исполнительный выкатываюсь и включаю ответчик. Дай пять  Продолжаем кружится в зоне ожидания и запрашиваем векторение

Лётчик? Тогда с прошедшим, если из ВВС. 
А для вертолётов "в России, полеты ниже нижнего эшелона со скоростями не более 300 км/ч эшелонируются через 150 м"
Да и навигация не такая мудрёная у нас была, низко летали и не очень далеко.

Правда от темы отклонились.
Сегодня у нас попрохладнее, чем вчера на 8 градусов (Всего +30С). Машинка "полетела".

[kelevra]

Да тупит и тупить будет, на улице за 30! Во-первых, мощность не 300 лошадей, кондей существенно отъедает, во-вторых, при таких температурах плотность всасываемого воздуха и бензина в баке уменьшается, что существенно влияет на смесеобразование. А если припомнить, что машина очень сильно придушена нормами токсичности, то приходим к выводу: от имеющихся, допустим, 122 л.с. остается дай Бог 50... Ведь 122 выдаются только при 6000 оборотов, а кто так ездить будет?
Очень существенно изменит картину а) турбина, которая подает "прессованый" воздух в циллиндры б) смена прошивки, удаление катализаторов.(кстати последний вариант - пробовал, сид 1.6 ручка. По ощущениям - как на 3 литра пересел. Это конечно субъективные впечатления на контрасте.)
Мощность даже неверно подобранное масло съедает. И, кстати, пресловутые 17 диски Сида существенно снижают быстроту его старта. Продолжать? Много еще интересного...

[dron420]

Есть еще такое понятие- плотность топлива.Возможно это тоже влияет на мощностные хар-ки .

Народ - сжимаемость жидкости по сравнению с газом ничтожно, так что не туда порулили с плотностью топлива.

[Cep]

Народ Вы прям в научные диспуты ударились, осталось то потерпеть немного, температура спадет на улице и все будет нормально.