Печать

[iris]

как...как... очень просто
если у меня спокойное настроение... я переключаюсь на 2000тыс
если задорное... на 4000-5000...

мне наговорили мастера в техцентре, что именно при таких оборотах (4-5 и выше) сжигается сцепление... у меня из-за этого сгорело вроде как...

[iris]

типа стоит пару разков так перебуксовать и смерть сцеплению...

[xaoc]

типа стоит пару разков так перебуксовать и смерть сцеплению...

Твою историю мы знаем!  и мастеров твоих мы знаем..

[iris]

типа стоит пару разков так перебуксовать и смерть сцеплению...

Твою историю мы знаем!  и мастеров твоих мы знаем..

я просто хочу уточнить, могу ли я доходить до таких оборотов? это не страшно для сцепления?

я уже всего опасаюсь:(...

[EldEn]

Можешь, можешь, не боись! Смерть сцеплению наступает не от высоких оборотов двигателя, а от его неправильной установки или регулировки. Сцепление больше всего изнашивается при трогании с места. А передачи можно вообще без участия сцепления переключать. Только надо знать, на каких оборотах какая лучше втыкается.

[sadok]

А передачи можно вообще без участия сцепления переключать. Только надо знать, на каких оборотах какая лучше втыкается.

Можно - можно. Особенно на той машине, что на аватаре на заднем плане . На Сиде - не стоит.

[EldEn]

  На любой не стоит втыкать. Пока найдешь нужные обороты - коробку становится жалко. Это я по молодости в армии экспериментировал. А выключается без сцепления элементарно.

[IV.art]

сцепу так сжечь можно, только если на таких оборотах трогаться... 

[RAV-24]

сцепу так сжечь можно, только если на таких оборотах трогаться... 

А также если при подобных оборотах "тянуть" педаль сцепления, как кота за хвост, заставляя его пробуксовывать
Опытный водитель замечает износ накладок на диске сцепления интуитивно: при увеличении оборотов двигателя снижается динамика разгона - диск уже пробуксовывает. Рекомендую тогда тем, кто не уверен в своем сцеплении периодически сравнивать на сухом асфальте обороты двигателя и скорость автомобиля. Если происходит уменьшение второго, скорее всего диск начал изнашиваться. Лучше всего это наблюдается на прямой и повышенной передаче.
Когда при включении первой передачи машинка стоит на месте - пить "Боржоми" уже поздно.

[jenya12355]

Я почти сразу после троганья переключаюсь на 2-ую, если не в гору.
От 1200 до 1500 оборотов получается.
Особенно зимой крутить движок на первой смысла нет.

[RAV-24]

Я почти сразу после троганья переключаюсь на 2-ую, если не в гору.
От 1200 до 1500 оборотов получается.
Особенно зимой крутить движок на первой смысла нет.

Зимой на льду старые опытные водилы советуют вообще трогаться со второй передачи, дабы увеличить сцепление колес с дорогой, ибо на первой передаче покрышки срываются в пробуксовку.
Но я все равно плавно разгоняю машинку и на вторую перехожу после 2500-3000 об/мин даже зимой, не буду углубляться в теорию, почему. В свое время учили хорошие люди, что держать мотор на голодном масляном пайке нельзя. Мне проще лишний раз перед выездом машину погреть около 5 минут, тогда все переключается и едет нормально

[iris]

Но я все равно плавно разгоняю машинку и на вторую перехожу после 2500-3000 об/мин даже зимой, не буду углубляться в теорию, почему. В свое время учили хорошие люди, что держать мотор на голодном масляном пайке нельзя. Мне проще лишний раз перед выездом машину погреть около 5 минут, тогда все переключается и едет нормально

я вот тоже перехожу на вторую где-то 2500-3000 об/мин... и все нормально... перед этим всегда  прогреваю машину...
хотя в книжке по эксплуатации прочитала, что эту машину не обязательно прогревать перед выездом и даже зимой...

[jenya12355]

Ну а если ледок и трогаетесь в гору, то на первой до 3-х тысяч не так легко дойти...
А вообще какое там масляное голодание...

Чем раньше переключаешь передачу, тем экономичнее получится езда, но в разумных пределах естественно.

[RAV-24]

Ну а если ледок и трогаетесь в гору, то на первой до 3-х тысяч не так легко дойти...
А вообще какое там масляное голодание...

Чем раньше переключаешь передачу, тем экономичнее получится езда, но в разумных пределах естественно.

В этом случае методом проб и ошибок для себя определил следующую методику:
- если при трогании с места в небольшой подъем машина пробуксовывает, тут же перехожу на 2 передачу, если пробуксовка продолжается, на 3!
- как только машинка пошла с места уверенно, почти без пробуксовки, но обороты падают, снова понижаюсь на 2, а если ехать приходится медленно, то и на 1 передачу.
В свое время дядюшка-дальнобойщик посоветовал это, им частенько в гору "шлифовать" приходится с фурами.
На малых оборотах низкое давление в системе смазки и езда "внатяг" может изуродовать вкладыши коленвала, лучше лишний раз его покрутить. А разумный предел для себя давно установил, не ниже 2000 об/мин. на любой передаче, за исключением 1, там педалью сцепления помогаю, и задней, потому как не любитель с шиком носиться задом аки передом

[jenya12355]

Понаблюдал сегодня за собой.
Получается, что я всегда по-разному переключаюсь...
Бывает и на 1200 оборотов, если в пробке под горку, бывает и на 3500, если нужно вырваться первым и занять удобный ряд, а в среднем около 1800-2500, наверное.

Такие дела.