Печать

[Maus]

Чего это я про ГАЗ-52 вспомнил? Обратите внимание не на мои слова, а как он трогается! При груженой машине водитель вынужден(как бы правильно выразиться) подгазовывать. Т.е. даст газ отпустит, снова даст отпустит и про сцепление не забывает. Почему? Просто там всего 90л.с. и на холостом ходу там мал момент, тронуться трудно, а если вывести двигатель на обороты 3000 то можно сорвать или спалить сцепление. Вот он и раскручивает маховик. Маховик при схватывании сцепления передает часть энергии трансмиссии не нагружая двигатель. А "пинается под зад" это демпфер. Он сжал пружины, а разжимает или в сторону двигателя или трансмиссии. Если большой момент на движке-машина дернется, сбросили чуть газ двигатель все проглотил. То что сцепление немного задумчивое,излишне мягкое я не спорю, но к нему можно легко привыкнуть(мне,например, нравиться). А чудес на свете не бывает. Двигатель у Сида современный и момент на хх у него мал. Набирает обороты и момент он быстро и это тоже хорошо. Можно точно дозировать мощность и добиваться приличной топливной экономичности.
Да,"двойной выжим" у ГАЗ-52 присутствует. Т.к. там всего два синхронизатора.
У Сида синхронизаторы на всех передачах кроме задней. Так у всех машин с РКПП, над этим не стоит заморачиваться.
Так что "газуйте" с умом!

[Fallen Angel]

Чего это я про ГАЗ-52 вспомнил? Обратите внимание не на мои слова, а как он трогается! При груженой машине водитель вынужден(как бы правильно выразиться) подгазовывать. Т.е. даст газ отпустит, снова даст отпустит и про сцепление не забывает. Почему? Просто там всего 90л.с. и на холостом ходу там мал момент, тронуться трудно, а если вывести двигатель на обороты 3000 то можно сорвать или спалить сцепление. Вот он и раскручивает маховик. Маховик при схватывании сцепления передает часть энергии трансмиссии не нагружая двигатель. А "пинается под зад" это демпфер. Он сжал пружины, а разжимает или в сторону двигателя или трансмиссии. Если большой момент на движке-машина дернется, сбросили чуть газ двигатель все проглотил. То что сцепление немного задумчивое,излишне мягкое я не спорю, но к нему можно легко привыкнуть(мне,например, нравиться). А чудес на свете не бывает. Двигатель у Сида современный и момент на хх у него мал. Набирает обороты и момент он быстро и это тоже хорошо. Можно точно дозировать мощность и добиваться приличной топливной экономичности.
Да,"двойной выжим" у ГАЗ-52 присутствует. Т.к. там всего два синхронизатора.
У Сида синхронизаторы на всех передачах кроме задней. Так у всех машин с РКПП, над этим не стоит заморачиваться.
Так что "газуйте" с умом!

Автор чуть не прав.
1. Наверно перепутал ГАЗ 52 и ГАЗ 53. На 52 вообще нет синхронизаторов и движе 6 цилиндровый, на 53 два синхронизатора.
На груженой в меру трогается нормально. Там движек низкооборотистый и момент у него на низких оборотах начинается, а если "перегрузить", то да. Конечно все это в сравнении.... В смысле "нормально трогается". Т.к. отечественный автопром тех лет это что то)))

[Maus]

Автор чуть не прав.
1. Наверно перепутал ГАЗ 52 и ГАЗ 53. На 52 вообще нет синхронизаторов и движе 6 цилиндровый, на 53 два синхронизатора.
На груженой в меру трогается нормально. Там движек низкооборотистый и момент у него на низких оборотах начинается, а если "перегрузить", то да. Конечно все это в сравнении.... В смысле "нормально трогается". Т.к. отечественный автопром тех лет это что то)))

Я имел ввиду имено ГАЗ-52. Там шесть цилиндров в ряд с нижнеклапанным газораспределением и КПП с двумя синхронизаторами. Вот ГАЗ-51 там синхронизаторов нет. Допускаю что устанавливался силовой агрегат(двигатель и КПП) ГАЗ-51 на ГАЗ-52. Признаю свою неточность в части мощности ДВС. ОНа была от 75 л.с. до 90 л.с. Однако спор не об этом, а как правильно пользоваться сцеплением. Считаю правильным использовать инерцию маховика, а не мощность двигателя(кроме трогания в гору, тут и запах кратковременный возможен). Вот другой пример. Формула 1 на старте, там тоже "подгазовывают". Наверное не для развлечения зрителей?

[Fallen Angel]

Ф1 другое дело)
Ну кому как удобнее. Я в принципе привык уже. При том что 1.4 движек. Трогаюсь просто чуть по резче. Но в пробках иногда бесит особенно когда в горочку.

[Aleksey05]

У меня 1,6 ,проблем таких не замечал.Я в пробке вообще педалью газа не пользуюсь,только для ускорения.Просто отпускаю педаль сцепления и еду.аналогично с задней

[Mishka]

Ф1 другое дело)
Ну кому как удобнее. Я в принципе привык уже. При том что 1.4 движек. Трогаюсь просто чуть по резче. Но в пробках иногда бесит особенно когда в горочку.

аналогично, особенно в горочку и когда перед тобой автомат двигается по 3 см.
--
вывод: нада брать автомат все таки..

[Андрюс]

Mishka, порадовала информация в профиле     

[made in USSR]

аналогично, особенно в горочку и когда перед тобой автомат двигается по 3 см.
--
вывод: нада брать автомат все таки..

Я трогаюсь газ вобше не касаясь, тока плаво отпуская сцепление, причем всеравно какая горка. Дизель рулит

[buzunick]

Извиняюсь сразу, просто чтобы не создавать тему с тем же названием. Вкратце суть своей проблемы опишу. После того как машина простояла ночь на морозу, по утру всё завелось, да вот напасть , педаль сцепления стала очень тугой. Было -26 градусов. Через 20 минут движения педаль вернулась к прежним ощущениям управляемости.  Спустя неделю история повторилась и меня это насторожило. Заглянул под капот и заметил что компенсатор гидравлического сцепления, который стоит между главным и рабочим цилиндрами, сырой снизу. К сожалению конструкцию рассмотреть не снимая нет возможности. Если кто с этим сталкивался или есть возможность выложить фото с разных ракурсов этого элемента буду благодарен.