Печать

[vvvc300]

Кажется я пишу по русски. Если я пишу МАДИ,значит это не МАМИ и не Бауманский,и не МГИМО .Если и в этом уже напряг,я умываю руки. Выше по топику направление указано,вперед и прямо.

[Вадим Владимирович]

Кажется я пишу по русски. Если я пишу МАДИ,значит это не МАМИ и не Бауманский,и не МГИМО .Если и в этом уже напряг,я умываю руки. Выше по топику направление указано,вперед и прямо.

Опять слив?
МАДИ - Московский автомобильно-ДОРОЖНЫЙ институт. МАМИ - Московский автомеханический институт. Мне кажется, что МАМИ имеет больше прав быть упомянутым в данном топике.

Вы могли бы реабилитировать себя, если бы хотя бы раз написали хотя бы по одному из вопросов хотя бы немного развернутый ответ. Но видимо, что-то мешает Вам...

[engin_r]

... о таких вещах,как перелив масла в системе создаёт избыточное давление в системе смазки знает каждый,...

К сожалению, "то, что знает каждый", - не всегда есть истина. И, "увы и ах", - толпа зачастую(почти всегда) не есть права.

З.Ы. Если масла залито не "под сами поршня" - давлению и сальникам все равно. Есть иные вещи, которым не все равно.

[ek1949_09]

Надо следить, чтобы не залить масло выше метки макс. Перелив масла чреват выходом из строя катализатора.

[Andrey_74]

З.Ы. Если масла залито не "под сами поршня" - давлению и сальникам все равно.

+1

[vill]

Надо следить, чтобы не залить масло выше метки макс. Перелив масла чреват выходом из строя катализатора.

ну залил я на 2мм выше метки. каким боком это убъет кат?
по теме давления: также не вижу причин для его повышения при типичном (200-300 мл) переливе масла

[vs947]

Самое главное что бы коленвал не доставал до уровня масла. Если это произойдет, то масло будет вспениваться и в картере образуется масляный туман. Вспенивание масла может привести к ухудшению работы масляного насоса и уменьшению, а не увеличению рабочего давления масла. Масляный туман приведет к загаживанию двигателя через систему вентиляции картера и даже через поршневые кольца, что может привести к выходу из строя катализатора, нагару на клапанах, поршнях, кольцах, ну в общем это плохо. В картере даже сделаны перегородки или ребра с перепускными отверстиями для того, чтобы на виражах не было масляной волны и не обнажался масляный насос при недостатке масла, а при избытке не цеплял волну коленвал. Поэтому следует придерживаться при выборе масла и заливать рекомендованное заводом, т.к. масляный насос, обычно шестеренчатый, имеет определенную производительность при определенной вязкости масла и оборотах двигателя. Летом при сильной жаре и холостых оборотах двигателя, да к тому же некачественном масле может произойти масляное голодание двигателя, о чем сигнализирует лампа аварийного давления.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:4-Stroke-Engine.gif

[Andrey_74]

Самое главное что бы коленвал не доставал до уровня масла.

+1, но для этого надо солидно перелить, а повышение давления при переливе, это один из мифов про авто (в картере давления нет и изменение уровня не может привести к изменению давления, если конечно маслоприемник не оголить  )

vs947, чувствуется знание вопроса 

[vs947]

Из картера происходит отсос картерных газов и наблюдается разрежение при исправном двигателе. При неисправном двигателе, или некачественном масле происходит прорыв газов через поршневые кольца или другие дефекты, в картере образуется повышенное давление газов. Многие видели жигули с дымящей трубкой отвода картерных газов, отсоединенной от корпуса воздушного фильтра и заправленной под двигатель.

[Andrey_74]

Да знаю я про систему вентиляции картера и видел как щуп на ВАЗах выбивало, я же с вами не спорю, а поддерживаю  , но это другое давление (я говорил про давление масла, а не картерных газов) и от уровня масла оно тоже практически не зависит  

[vs947]

Полностью с Вами согласен, и дописал, что это давление не масла, а газов.

[vvvc300]

К сожалению, "то, что знает каждый", - не всегда есть истина. И, "увы и ах", - толпа зачастую(почти всегда) не есть права.

З.Ы. Если масла залито не "под сами поршня" - давлению и сальникам все равно. Есть иные вещи, которым не все равно.

Т.е по вашему мнению,если к примеру у 100 человек при переливе масла выше метки макс. были явные проблемы с сальниками КВ из под которых постоянно давило масло и после проведения соответствующего ремонта,и залива масла по уровню всё пришло в норму, это называется «толпа зачастую не есть права»? Что тогда может быть причиной повышения давления масла, когда масло соответствует нужной вязкости,когда маслопровод, масл.каналы, фильтр и т.д ну всё абсолютно исправно и всё блестит как у кота…?  :popcorn:Вопреки вашему мнению совсем не обязательно чтобы масло стояло «под самими поршнями»,достаточно того,что оно будет близко под кривошипом.А вот это уже почти «миксер»,который взболтает масло постепенно в пену так,что и присадки противопенные не помогут тогда,когда масло достигнет своей рабочей вязкости.Конечно,это будет зависеть от объема который перелили. Но в общем и целом,механизм роста давления будет именно таким. И это я говорю о рабочем цикле прогретого мотора.По этому я выше и указал,кто хочет проверить сей факт,не вопрос. Залейте выше нормы,и зажгите по трассе,а там видно будет кто прав а кто нет.И это отнюдь не миф.Мне каж-ся,что после такого эксперимента, ряды «толпы» будут пополнены.

[ek1949_09]

Чем перелив масла больше, тем больше вероятность попадания масла в камеру сгорания (сапун или подношенные колпачки), в камере оно все не сгорит (а то, что сгорит, - частично окажется на свечах и впускных клапанах) и будет добивать катализатор...

[vs947]

Т.е по вашему мнению,если к примеру у 100 человек при переливе масла выше метки макс. были явные проблемы с сальниками КВ из под которых постоянно давило масло и после проведения соответствующего ремонта,и залива масла по уровню всё пришло в норму, это называется «толпа зачастую не есть права

Согласен с Вами, но причина в другом. В картере нет давления масла, потому что оно из двигателя самотеком стекает в поддон картера. Причина течи заключается в том, что сальники коленвала работают в основном в среде  масляного тумана и на дают маслу просочиться через кромку сальника.  При переливе масла происходит разбрызгивание масла и сальник начинает работать в масляной среде и не справляется с дополнительной нагрузкой. Здесь обратная картина, чем лучше качество масла, тем больше его просачивается через сальник.

[vvvc300]

Согласен с Вами, но причина в другом. В картере нет давления масла, потому что оно из двигателя самотеком стекает в поддон картера. Причина течи заключается в том, что сальники коленвала работают в основном в среде  масляного тумана и на дают маслу просочиться через кромку сальника.  При переливе масла происходит разбрызгивание масла и сальник начинает работать в масляной среде и не справляется с дополнительной нагрузкой. Здесь обратная картина, чем лучше качество масла, тем больше его просачивается через сальник.

Это естественно так,и выше об этом написано.Я не говорю о давлении в картере,я говорю о давлении масла в масл.системе кот.действует на стенки и сальники в том числе и в картере. Но весь фокус в том,что при уменьшении объема картера за счет увеличения обьема масла в нем, приводит к такому процессу,как увеличению давления карт.газов в уменьшаемом объеме.Выше тоже сказано об этом. И вот как раз это и является уже следствием перелива масла,и плюс то что вы и говорите -  работа сальников на прямую в агрессивной среде.Но первопричиной является как раз именно перелив.И я не уверен в правоте тех,кто мне скажет,что при увеличении частоты вращения КВ не увеличится давление масла как раз в местах сальников за счет увеличения обьема масл.системы.