Печать

Проголосовало пользователей: 0

[deni]

Ты постоянно говорил про Волгу... Мне она самому уже снится начала!!!

Короче Волгу в топку.

[CEEd_ой]

Короче Волгу в топку.

[CEEd_ой]

Есть возможность профессионального изготовления блоков адаптивного стоп-сигнала!!!
ПРИ РЕЗКОМ ТОРМОЖЕНИИ ВКЛЮЧАЕТСЯ НА 4-5 СЕКУНД АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
Вмешательство в проводку автомобиля минимальное...
Но партия может быть от 1000 блоков, цена не определена - но думаю в районе 1000 руб без установки!
Установка возможна через Клубный сервис - если ребята возьмутся!!! (пока даже не обсуждалось)
КТО ЧТО ДУМАЕТ?

[SergeySN]

Мне было бы интересно при грамотном исполнении. Только важны два момента. Принцип работы (самое главное - каким образом определяется экстренность торможения) и возможность самостоятельной установки

[CEEd_ой]

Мне было бы интересно при грамотном исполнении. Только важны два момента. Принцип работы (самое главное - каким образом определяется экстренность торможения) и возможность самостоятельной установки

думаем над тем что бы все вмешательство ограничилось вставкой блока в разрыв провода к поворотникам в районе кнопки включения аварийки-короче минимальное вмешательство.
И возможность самостоятельной установки имеет большой приоритет...

[Passer]

Есть возможность профессионального изготовления блоков адаптивного стоп-сигнала!!!
ПРИ РЕЗКОМ ТОРМОЖЕНИИ ВКЛЮЧАЕТСЯ НА 4-5 СЕКУНД АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
Вмешательство в проводку автомобиля минимальное...
Но партия может быть от 1000 блоков, цена не определена - но думаю в районе 1000 руб без установки!
Установка возможна через Клубный сервис - если ребята возьмутся!!! (пока даже не обсуждалось)
КТО ЧТО ДУМАЕТ?

Делал нечто подобное году так в 80-ом. Брат тогда вместо 21 волги купил 24-ую с вакуумным усилителем тормозов и был озабочен безопасностью "зада" и привлечением внимания едущих сзади.
Схемку собрал на трех транзисторах, конденсаторе и реле. Датчик экстренного торможения представлял из себя половинку безопасного лезвия с грузиком на конце. Длинной лезвия и массой грузика можно было регулировать чувствительность датчика. При торможении (резком) контакты датчика замыкались и подавалось питание на мультивибратор с параллельно включенным конденсатором. Емкостью конденсатора можно было подобрать время работы мультивибратора. Импульсы подавались на ключевой транзистор и срабатывало подключенное к нему реле (запитано это было отдельно, дабы не сажать кондер...). Реле было с нормально замкнутыми контактами и подключалось к дополнительным стопсигналам. Итак, когда жмем на тормоз - дополнительные стопсигналы просто горят, когда жмем экстренно - датчик срабатывает, реле размыкается/замыкается и они начинают мигать, пока разряжается кондер... потом горят постоянно, пока нажата педаль тормоза...

PS:
При современном развитии электронных компонентов цена в 1000 руб. для такой простой задачи  великовата, на мой взгляд... Даже для единичного экземпляра... Красная цена 500 руб ИМХО

[CEEd_ой]

Делал нечто подобное году так в 80-ом. Брат тогда вместо 21 волги купил 24-ую с вакуумным усилителем тормозов и был озабочен безопасностью "зада" и привлечением внимания едущих сзади.
Схемку собрал на трех транзисторах, конденсаторе и реле. Датчик экстренного торможения представлял из себя половинку безопасного лезвия с грузиком на конце. Длинной лезвия и массой грузика можно было регулировать чувствительность датчика. При торможении (резком) контакты датчика замыкались и подавалось питание на мультивибратор с параллельно включенным конденсатором. Емкостью конденсатора можно было подобрать время работы мультивибратора. Импульсы подавались на ключевой транзистор и срабатывало подключенное к нему реле (запитано это было отдельно, дабы не сажать кондер...). Реле было с нормально замкнутыми контактами и подключалось к дополнительным стопсигналам. Итак, когда жмем на тормоз - дополнительные стопсигналы просто горят, когда жмем экстренно - датчик срабатывает, реле размыкается/замыкается и они начинают мигать, пока разряжается кондер... потом горят постоянно, пока нажата педаль тормоза...

PS:
При современном развитии электронных компонентов цена в 1000 руб. для такой простой задачи  великовата, на мой взгляд... Даже для единичного экземпляра... Красная цена 500 руб ИМХО

Грамотно.... Рассматриваются любые варианты ( в плане элементной базы)

[Graf]

одноосевой интегральный акселерометр стоит в розницу около 500р. В опте в районе 300р.
На выходе напряжение, пропорциональное ускорению. Так что вся остальная электроника сводится к источнику питания этого акселерометра, компаратору и формирователю импульса, длина которого будет определять длительность моргания лампами.
А если цепляться к поворотникам, то лучше использовать выход BCM которым он управляет поворотниками при постановке и снятии с охраны штатной сигналкой.

[CEEd_ой]

одноосевой интегральный акселерометр стоит в розницу около 500р. В опте в районе 300р.
На выходе напряжение, пропорциональное ускорению. Так что вся остальная электроника сводится к источнику питания этого акселерометра, компаратору и формирователю импульса, длина которого будет определять длительность моргания лампами.
А если цепляться к поворотникам, то лучше использовать выход BCM которым он управляет поворотниками при постановке и снятии с охраны штатной сигналкой.

осталось определить величину нужного ускорения, при котором сработает компаратор. Я так понимаю-опытным путем!

[larec]

Заценил сегодня эту фичу на ехавшем рядом лехусе, реально внимание привлекает!
А что из себя представляет акселерометр про который вы говорите?
А если использовать два концевика на педали, и использовать задержку срабатывания между ними (чем реще тормозим тем меньше, ведь например на гололеде может не хватить ускорения), а управлять проводом штатного концевика?

[CEEd_ой]

Заценил сегодня эту фичу на ехавшем рядом лехусе, реально внимание привлекает!
А что из себя представляет акселерометр про который вы говорите?
А если использовать два концевика на педали, и использовать задержку срабатывания между ними (чем реще тормозим тем меньше, ведь например на гололеде может не хватить ускорения), а управлять проводом штатного концевика?

Чем проще конструкция - тем она надежнее... Из двух систем - механической и электрической - надежнее электрическая...

[larec]

мое дело предложить  акселерометр, он на сколько электрический? по сравнению с кнопкой

[Graf]

А что из себя представляет акселерометр про который вы говорите?

Маленькая микросхема. Несколько миллиметров. Измеряет ускорение.

[Graf]

осталось определить величину нужного ускорения, при котором сработает компаратор. Я так понимаю-опытным путем!

Угу. Но сначала надо приблизительно прикинуть максимально возможное ускорение при торможении, для того, что бы выбрать акселерометр с нужным пределом измерения.

Upd: Посчитал. Максимальное ускорение при торможении не превышает 1g. Так что ширпотребный акселерометр типа ADXL103CE
с пределом измерения +-1.7g более чем подходит.

[Passer]

ведь например на гололеде может не хватить ускорения

Наверное, на гололеде это не очень актуально, раз нет резкого замедления.. Если что можно к АБС присобачить Кстати, может и в обычных условиях рассмотреть этот вариант? Включение при срабатывании АБС... и никакого акселерометра не надо...