Печать

Проголосовало пользователей: 0

[Passer]

А я всегда при резком торможении аварийку включаю.Приучили так с детства опытные водилы.И вобще считаю полезная штука!

вашей комплекции можно только позавидовать (экономия бензина)
а вот я при резком торможении как-то больше упираюсь руками в руль, чтобы свою тушку попридержать от "заносов" (инерционные ремни не такие медленные чтобы отследить)

В моем детстве опытные водилы учили тормозить прерывисто - по сути то, что сейчас выполняет система АБС. Аварийка тогда была далеко не на всех автомобилях. Так вот, даже на авто с АБС (и СИДе в том числе) у меня получается гораздо эффективнее тормозить именно этим методом А если тупо давить на педаль и ждать как отработает АБС, то тормозной путь получается существенно длиннее... А главное, что по этому методу и лампочки сзади мигают  без всякого девайса 

[CEEd_ой]

спаяю за 499р при тираже от 250шт 

Спаять то вопросов нет... Но хотелось бы это все сделать более-менее на солидной основе:
1. Хорошая элементная база
2. Промышленная печатная плата
3. Достойное оформление корпуса
4. Минимальное вмешательство в электрическую схему
5. Легкое подключение-отключение блока

[CEEd_ой]

      Ну что ж, осталось всем срочно научиться жать на педаль тормоза с частотой герц этак 8-10   ...и ни чё больше не нужно: ни АВС, ни адаптивных стопов.   Прошу Passer не обижаться на меня 

нужно принять на грудь грамм 300 - дрожание ноги при торможении как раз и будет с частотой 8-10 герц...

[Dоkа]

В моем детстве опытные водилы учили тормозить прерывисто - по сути то, что сейчас выполняет система АБС. Аварийка тогда была далеко не на всех автомобилях. Так вот, даже на авто с АБС (и СИДе в том числе) у меня получается гораздо эффективнее тормозить именно этим методом А если тупо давить на педаль и ждать как отработает АБС, то тормозной путь получается существенно длиннее...

Видя с какой лёгкостью Вы раздаёте "вредные советы", задался вопросом - уж не родственник ли Вы случайно Григория Остера?...

судьбоносное предназначение ABS лишь в том, чтобы не дать потерять шинам контакта с дорогой (не дать заблокироваться вращаемуся колесу) тем самым помогая сохранить управляемость, а с точки зрения тормозного пути (как вы правильно заметили) миссия ABS не столь эффективно выполняется (если сравнивать с постоянным торможением на грани срыва в скольжении) -
Вы же советуете вручную(/вножную?) эмулировать работу ABS, только с ещё более (если сравнивать с ABS сида) бОльшим периодом - т.о. мини-срывы шин в скольжении - неминуемы!!!!

[Dоkа]

Passer

Для чего тормозам антиблокировочная система

..для максимально быстрой остановки автомобиля нужно генерировать такую величину давления в тормозных магистралях, чтобы колёса при торможении вращались на грани блокировки. Есть такой немаловажный показатель, как относительное проскальзывание. Он в зависимости от степени заторможенности колеса может меняться от нуля (колесо катится без проскальзываний) до 100% (колесо полностью заблокировано). Экспериментально установлено, что максимальная эффективность торможения достигается при 15–20-процентном проскальзывании — то есть в том случае, когда скорость вращения заторможенного колеса на 15–20% ниже скорости свободновращающегося колеса при постоянной скорости движения машины.

 

Многие скажут: «Невелика премудрость!» Прерывисто тормозить можно и самому. И правда: во многих случаях такой способ замедления на автомобилях, не оборудованных АБС, позволяет во время экстренного торможения объехать внезапно возникшее препятствие.
Но, к сожалению, ни один титулованный гонщик не способен обеспечить «порционное» торможение с частотой, с которой это делает ABS. Система (в зависимости от варианта исполнения) за секунду успевает заблокировать-разблокировать колёса около 15 раз. К тому же водитель одновременно воздействует на все тормозные механизмы (так работали первые системы ABS), в то время как современные 4-канальные антиблокировочные системы следят за скоростью вращения и регулируют тормозное усилие для каждого колеса отдельно.

[Passer]

Я ни на кого не обижаюсь   Собственно и не советовал так поступать. Писал с легкой долей иронии В ответ на предложение нажимать кнопку аварийной сигнализации в экстремальной ситуации. Хотите смейтесь, но я действую именно так как написал. Привычка, однако,... на уровне подсознания   Езжу на разных машинах. Если я буду сперва думать на какой машине я еду, с АБС или нет, и как ведет себя АБС на данной модели авто, то недолго и до аварии... В зависимости от скорости частота нажатий может отличаться. Как только чувствую, что колеса начали блокироваться - отпускаю и тутже нажимаю снова... Не представляю, как в такой момент можно еще вспомнить кнопку аварийки нажать ее ж еще нащупать надо   или нужно оторвать взгляд от дороги? Это разве не вредный совет? Ась? Я вот и с дворниками путаюсь постоянно - на одной машин так включаются, на другой эдак... И аварийка в разных местах расположена... А педаль тормоза она на всех машинах в одном и том же месте расположена 

[Passer]

Passer

Для чего тормозам антиблокировочная система

Система (в зависимости от варианта исполнения) за секунду успевает заблокировать-разблокировать колёса около 15 раз.

 

Я даже не хочу задумываться над тем сколько раз в секунду она срабатывает. Но если это так (15 раз в секунду)то получается, что машине просто некогда тормозить Торможение до срабатывания АБС и во время ее работы сильно отличается (для меня по крайней мере). Поэтому я не жду когда она сработает и торможу как привык  

PS:
речь все еще идет об экстремальной ситуации, ведь верно? Для меня сложно спрогнозировать длину тормозного пути, если я положусь на помощь АБС...

[kyzya]

лучше бы пустили силы и энергию на разработку не фиксируемых поворотников, это когда ты его тронешь раз, а он автоматом 3 раза отморгает  
на vw я тащился от этой функции

[Dоkа]

лучше бы пустили силы и энергию на разработку не фиксируемых поворотников, это когда ты его тронешь раз, а он автоматом 3 раза отморгает  
на vw я тащился от этой функции

да не вопрос!
только "не фиксируемые поворотники" - это функция эргономики и комфорта,
а  стоп-сигнал - функция активной безопасности

[CEEd_ой]

лучше бы пустили силы и энергию на разработку не фиксируемых поворотников, это когда ты его тронешь раз, а он автоматом 3 раза отморгает  
на vw я тащился от этой функции

Вот стоишь ты в очереди на поворот 5-м - а поворотник моргнул 3 раза и погас-и при повороте тебя гаец за "коки" и подвесит...

[Dоkа]

Вот стоишь ты в очереди на поворот 5-м - а поворотник моргнул 3 раза и погас-и при повороте тебя гаец за "коки" и подвесит...

а ничего что на cee'd 2010 FL такая функция уже присутствует?  
наверное проще 1 раз попробовать, и убедиться в полезности, чем привратно толковать "вред" от использования

[kyzya]

Вот стоишь ты в очереди на поворот 5-м - а поворотник моргнул 3 раза и погас-и при повороте тебя гаец за "коки" и подвесит...

может я неправильно его назвал нефикксируемый он на опелях вроде, а на фафагене он прекрасно фиксируется как и обычный

[CEEd_ой]

может я неправильно его назвал нефикксируемый он на опелях вроде, а на фафагене он прекрасно фиксируется как и обычный

Да, такой на Опеле - говорят непривычно и неудобно...

[kyzya]

говорят кур доят... 

[katMANdy]

Да, такой на Опеле - говорят непривычно и неудобно...

Подтверждаю - на рабочей Астре сильно мучаемся с непривычки - включаешь в одну сторону, потом пытаешься выключить - он начинает мигать в другую сторону -  на дороге выглядишь как новогодняя елка