Печать

[nike7786]

ПО ПРОИСХОЖДЕНИЮ ИТАЛЬЯНЕЦ

[BOROD@]

ПО ПРОИСХОЖДЕНИЮ ИТАЛЬЯНЕЦ

совершенно верно

[DDT2]

Пересмотрел всех "итальянцев" которых нашел, а этого не встретил.
Можно ещё подсказку?

[BOROD@]

Пересмотрел всех "итальянцев" которых нашел, а этого не встретил.
Можно ещё подсказку?

... Молоток ну ты даёшь!

[DDT2]

Столько интересного нарыл!!!
Типа этого http://neveryetmelted.com/wp-images/Bugatti13.jpg

[BOROD@]

Такие авто даже в Африкансике беи заказывали. Их специально адаптировали для условий климата: решётку радиатора делали не хромированной, более мощный вентилятор радиатора улучшавший охлаждение, специальные шины.

[Шаурма]

Дбрвчр.
Тоже рыл в сторону Бугатти/Альфы, но при чем здесь велики..

Хм... Этот дядя который всю эту роскошь придумал, в начале своей карьеры работал на заводе по производству велосипедов! Вообще машина эта 1920 - 1930 годов... Очень дорогое авто что в те года, что сейчас.

У Мазератти ваще штук 700 братьев, и было бы непонятно, о каком из них идет речь.
Феррари, Лянча тоже нет.
Тупиг.
Это я о себе.

[Шаурма]

в Африкансике беи

это куда????

[DDT2]

Блин, я такое накопал:
По всей Европе самые лучшие кароссери создавали красивые кузова и интерьеры для модели Astura. Только в одной Италии их насчитывалось около десятка, среди которых были такие как Bertone, Boneschi, Pininfarina и Touring. А ведь кузовные ателье были и в Великобритании (например, Abbey Coachworks или Carlton Carriage London), Германии (Otto Rasch), Чехии (Sodomka), Франции (Carrosserie Pourtout), которые также прославились своими работами для "Астуры". Заводу Lancia оставалось лишь выпускать готовые шасси, которые затем отправлялись к "кузовщикам".
А картинок google вываливает ....

[BOROD@]

Африканский бей... ну это типа, я так понимаю, шейх

[DDT2]

Что-то подсказывало Штирлицу, что это Бугатти.

Окончив школу и проучившись небольшое время в Академии искусств в Милане, Эттор Бугатти начал свое обучение у производителей велосипедов Prinetti и Stucchi.
?????

[BOROD@]

ну наконец-то!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Вот что мне понравилось (я плакал): Вот как рекомендовала заводить двигатель зимой заводская инструкция: "...Слейте масло из картера, нагрейте его примерно до 80 градусов и залейте обратно в мотор. Залейте в радиатор кипяток. Желательно дистиллированный. Перед запуском несколько раз проверните мотор ручной рукоятью, чтобы "снять" застывшие отложения со стенок цилиндров. После запуска двигателя в течение 10 минут удерживайте обороты не более 1.000 об/мин..." Тем клиентам, кто жаловался на эту утомительную процедуру, Этторе Бугатти иронично рекомендовал обзавестись... теплым гаражом. Вообще, с годами характер "Патрона" - так сотрудники называли главу фирмы - становился все более несговорчивым. Например, когда хозяева моделей "44" и "46" повадились регулярно ездить на завод для настройки скверно работающих тормозов, Бугатти отшил тех почти в приказном порядке: "Мои машины в регулировках не нуждаются, поэтому не отвлекайте моих людей от работы. И вообще, я делаю автомобили для того, чтобы они ездили, а не останавливались!"


Ну что полностью назовём?

[Шаурма]

Значит, все же Бугатти? Натемнил ты с этими великами.
Модель мне назвать затруднительно. Например, для type 41 (royale) существовало штук 20 различных кузовов. 5.4 л пока не нашел, зато 12,7 - хоть отбавляй.

[visual]

Bugatti Type 41 Royale?

[BOROD@]

Вот 1929 Bugatti Type 46
Често говоря думал быстрее всё будет!