Печать

[DragSer]

Демократия ребята заключается в том, что каждый может высказать свое мнение, но ненавязывать его.
 
 Я предлогаю каждому поступать согласно его убеждениям

+1

А капиталка нас рассудит!   

[alotofbacardi]

Я смотрю народ не унимается и продолжает цитировать наставления ДОСААФ 80-лохматого года. 
Где производитель должен написать "Греть не обязательно" - на щитке приборов?

Я тут по молодости покатался на БМВ 1985 года выпуска с о-о-очень большим пробегом. Греть мне её (как и все остальные мои машины) было реально лениво. Так там на кузове были дыры - дверью сильно хлопнуть страшно было (как бы чего не отвалилось), но движок был вполне живой.

[roman83]

На современном движке Сида, конечно, прогревать можно (нужно?) и необходимо до 50-60 градусов.

Уважаемый dist69! Можно пожелать вам всяческих успехов в прогреве, скажем, дизельного двигателя до 50-60 градусов в мороз, например,  -15 на холостом ходу. 
Кстати, в 1.6 нет ГРМ. Там цепь. ГРМ - в 2-х литровиках.

человек знает толк в двигателестроении

[Патрон]

Греть перестал с тех давних пор как пересел с карбюратора на инжектор, да и карбюратор грел ток что б тронуться не заглохнув.
А сейчас - зашел в гараж, завел, открыл варота, выкатил, закрыл ворота, сел в машину нажал все кнопки, пристегнулся - поехал.
Конечно зимой немного жду, пока стреска тахометра опустится, но все равно это +протер фары к вышеописанному.

[pumv]

Русское руководство KIA Cee'd, стр 4|6, "Запуск бензинового двигателя", пункт 4:
"При экстремально низой температуре (ниже -18'С  ) или если автомобиль не эксплуатировался несколько дней  , дайте двигателю прогреться, не нажимая на педаль акселератора в течение 1-2 минут"

Старший приказал!

Я разогреваю двигло только на холоде и только чтобы окна оттаяли. Остальное - дело прошлого. Все уже сделано за нас, для нашего удовольствия.

[Dr. alex]

На современном движке Сида, конечно, прогревать можно (нужно?) и необходимо до 50-60 градусов.

Уважаемый dist69! Можно пожелать вам всяческих успехов в прогреве, скажем, дизельного двигателя до 50-60 градусов в мороз, например,  -15 на холостом ходу. 
Кстати, в 1.6 нет ГРМ. Там цепь. ГРМ - в 2-х литровиках.

человек знает толк в двигателестроении

Имелось в виду что в 1.6 ГРМ с цепью, а в 2.0 ГРМ с ремнем. Не нужно передергивать.

[Crazy_Muzzy]

Греть перестал с тех давних пор как пересел с карбюратора на инжектор, да и карбюратор грел ток что б тронуться не заглохнув.
А сейчас - зашел в гараж, завел, открыл варота, выкатил, закрыл ворота, сел в машину нажал все кнопки, пристегнулся - поехал.
Конечно зимой немного жду, пока стреска тахометра опустится, но все равно это +протер фары к вышеописанному.

Прям как про меня написал, даже добавить нечего 

[siurus]

Общее мнение - треп продолжается

[DragSer]

Русское руководство KIA Cee'd, стр 4|6, "Запуск бензинового двигателя", пункт 4:
"При экстремально низой температуре (ниже -18'С  ) или если автомобиль не эксплуатировался несколько дней  , дайте двигателю прогреться, не нажимая на педаль акселератора в течение 1-2 минут"

Старший приказал!

Я разогреваю двигло только на холоде и только чтобы окна оттаяли. Остальное - дело прошлого. Все уже сделано за нас, для нашего удовольствия.

Движение на дизеле вообще не противоречит этой рекомендации. Не нажимая педаль акселератора можно ехать.  Даже в горку!

[Eugene]

Возможно, и не в тему, но у меня такой вопрос.
Двигатель я не грею, выезжаю из дома и сразу попадаю в поток. Скорость я уже выбрать не могу, определяется потоком. Но могу выбрать обороты – либо на повышенной передачи и меньшие обороты, либо передача пониже – обороты повыше. Какой режим предпочтительней? Я выбираю повышенные обороты, чтобы двигатель быстрей прогрелся.

[siurus]

А я еду как едет -АТ

[Plotnick]

Я всегда греюсь минуты две. Пока пристегнусь, пока подготовлюсь морально, пока музыку нужную воткну и т.д. Потом трогаюсь. Меня это не напрягает.

[S.W. Ceed]

[/quote]

+1

А капиталка нас рассудит!   
[/quote]

не-а, не рассудит, я не собираюсь столько ездить на сиде
до этого был golf II - не грел, продал на  270 000 км - никакой капиталки
потом golf III - не грел, продал на 216 000 км - никакой капиталки
я думаю, даже через 20 лет, когда будет масло от -50 до +70, все равно найдутся люди, вспоминая, как дедушка прогревал
не, чуток я конечно "курю", да и выезжаю тихонько, но 20 минут чадить под окнами - никогда!!!
пора переходить на EURO-IV, да и говно за собаками убирать

[DragSer]

Возможно, и не в тему, но у меня такой вопрос.
Двигатель я не грею, выезжаю из дома и сразу попадаю в поток. Скорость я уже выбрать не могу, определяется потоком. Но могу выбрать обороты – либо на повышенной передачи и меньшие обороты, либо передача пониже – обороты повыше. Какой режим предпочтительней? Я выбираю повышенные обороты, чтобы двигатель быстрей прогрелся.

Насколько помню, из старых рекомендаций, не прогретый двиг сильно раскручивать не рекомендуется. Ехать сперва медленно на оборотах 1.5-2 тыс..... Скорость потока тут нам не указ. Ведь в потоке обычно кроме левого есть и правый ряд, где вас никто никуда не гонит. 

+1
А капиталка нас рассудит!   
--------

не-а, не рассудит, я не собираюсь столько ездить на сиде
до этого был golf II - не грел, продал на  270 000 км - никакой капиталки
потом golf III - не грел, продал на 216 000 км - никакой капиталки
...........................

А на субаре с турбиной не ездил? За указанные выше пробеги успел бы 2 капиталки сделать. 
Сейчас двигатели "милионники" - всего лишь легенда. Производители наоборот пытаются выжать максимум лошадей с меньшего объема и тут уход, качество ГСМ и режим эксплуатации становится все важнее и важнее...

Рейтинг способов прогрева, ИМХО, следующий:
1. Предпусковые подогреватели. Лучший вариант. Требует некоторых первоначальных вложений, но при ежедневной эксплуатации окупающийся за год даже для дорогих автономных.
2. Прогрев на ходу. Не торопясь, без экстремизма...
3. Прогрев на холостых. Крайний случай. Имеет право на жизнь в системах автозапуска. К дизелю не относится. 

[junglist]

Junglist, ты букварь по сопромату когда-нибудь видел? чтобы растянуть шток клапана, сделанный из каленой легированной стали - и кувалды будет мало, не то что кинетической энергии тарелки пружины клапана весом грамм 50, не больше. Возьми, для наглядного эксперемента, мышку (компьютерную) и попробуй ею хотя бы забить гвоздь.
И еще: если при нагреве тепловой зазор будет выбран полностью и наконечник клапана будет упираться в кулачек - то клапан просто не будет закрыт и очень скоро прогорит.

не только тарелки но и самой пружины........
поправте меня, но у нас в умной книге написано, регулировка клапанов 90 000 км, или я не прав, значит всетаки тянутся, а если тянутся то прошу вас в библиотеку за сопроматом, и учить матчасть.