Печать

[sas1977]

Samsung LE-40B653
от 39 500
до 59 990 руб.

[RomanOK]

FORD - 655 C

[NikVas51]

FORD - 655 C

А чёй-то ты пропустил 654.Это же почти-что твой родной маршрут автобуса-м.Щукинская-трамвайное депо в Строгино!Ай-яй-яй!

[RomanOK]

А чёй-то ты пропустил 654.Это же почти-что твой родной маршрут автобуса-м.Щукинская-трамвайное депо в Строгино!Ай-яй-яй!
[/quote]
 ну на автобусе я оч редко езжу ! а за 654 каюсь , прицепчик что то отстал

[RomanOK]

ТЯПЕРЬ на 656

[p_n]

 CDX-656 СНЯТАЯ С ПРОИЗВОДСТВА МОДЕЛЬ

Чейнджер на 10 дисков


 

[Adept]

# фронтальный погрузчик TOTA XZ657 - представитель нового поколения фронтальных погрузчиков. Эта модель была разработана специально для европейских потребителей. Новый дизайн, улучшенная эргономика, улучшенные технические характеристики - вот основные отличительные черты этой машины.
# Фронтальный погрузчик XZ 657 оснащен хорошо зарекомендовавшим себя двигателем STEYR ("Штайр"), который вместе с надежной трансмиссией гарантирует машине превосходные технические характеристики.
# Шарнирно-сочлененная рама обеспечивает небольшой радиус поворота фронтального погрузчика.
# Z-образная схема погрузочного оборудования обеспечивает максимальное вырывное усилие на ковше.
# Кабина имеет увеличенную обзорность рабочей зоны, безопасна и удобна, а также обеспечивает защиту оператора от вибрации и шума.
# Дисковые рабочие тормоза с одноконтурным пневмогидроприводом являются безопасными и надежными.
# Все гидравлические шланги прочны и размещены очень продумано, а элементы гидросистемы герметичны и надежны.
# фронтальный погрузчик XZ657 оснащен высококачественной эффективной трансмиссией с возможностью переключения передач под нагрузкой.
# Удачное расположение заправочных емкостей и сервисных зон делает техническое обслуживание погрузчика простым.

[RomanOK]

 модель ПАЗ-657 для перевозки хлеба с прицепом ПАЗ-658

[p_n]

Швейная машинка Janome-659

[p_n]

Garmin nüvi 660

[Rifei]

Самолёт Potez 661 разрабатывался как конкурент американскому лайнеру Douglas DC-2 при учете опыта постройки и эксплуатации боевых самолётов серии Potez 63. Французы решили отказаться от использования двух мощных двигателей и сделали ставку на многомоторный вариант с двигателями меньшей мощности. Мотив этого действия объяснялся просто - якобы четыре мотора обеспечивали бы большую безопасность полета, в случае поломки одного из них. То, что при этом страдала тяговооруженность самолёта и увеличивалась взлетная масса мало тяготило инженеров.

[Adept]

Модель "Аэро-662" в исполнении "родстер" имела массу 500 кг и достигала максимальной скорости в 85 км/ч. Расход топлива, приведенный изготовителем, составлял примерно 7 литров на 100 км. У автомобиля имелись дисковые колеса размером 4,50-18 и механические тормоза, действующие только на заднюю пару колес.
  В ходе производства тип 662 претерпел множество изменений, ввиду чего существовало несколько различных вариантов модели, разнящихся деталями, например, лобовым стеклом и т.д. У последних моделей был тормозным и передний мост, а некоторые типы были снабжены дифференциалом. Выпускалась модель "750" с более мощным двигателем.
  Изготовитель: Аэро - производство самолетов др. Кабеш, Прага - Высочаны,   Чехословакия 1933г.

[RomanOK]

Ikarus Volvo 662

[RomanOK]

ой , тогда такой Steyr-Ikarus 663

[PhiloSSof]

Проект 664.
 

Атомоход проекта 664 создавался в ЦКБ-16 под руководством главного конструктора Н. А. Кисилева. При составлении ТТЗ потребовалось длительное согласование требований всеми «заинтересованными сторонами»: сухопутные войска хотели значительно увеличить состав транспортируемого десанта. Имели «свой интерес» к проекту и ВВС, нуждавшиеся в корабле для снабжения гидросамолетов. Однако ВМФ всеми силами старались не допустить излишнего усложнения проекта.
1 марта 1960 г. задание было, наконец, утверждено министром обороны, а в сентябре четыре варианта эскизного проекта «большой атомной транспортно-десантной подводной лодки — минного заградителя» были представлены на рассмотрение заказчика. Варианты отличались архитектурой прочного корпуса, а также энергетической установкой. В трех вариантах прочный корпус АПЛ имел цилиндрическую форму, а в одном — был выполнен в виде «двойной восьмерки» — трех пересекающихся цилиндров, расположенных горизонтально. Такое решение значительно сокращало длину корабля, одновременно увеличивая его ширину. При этом удалось сформировать две линии погрузки-выгрузки, что сокращало время перегрузочных работ.
В конце декабря выло правительственное постановление по АПЛ проекта 664. В соответствии с этим документом предусматривалось передать полный комплект рабочих чертежей на завод-изготовитель до июня 1964 г.
Большая сложность проекта, обусловленная его тройным назначением, отставание контрагентов с разработкой комплектующего оборудования, хроническая задержка с отработкой опытных тем не позволили бюро закончить выпуск рабочих чертежей в обусловленный срок. Только к концу 1964 года на СРЗ-35 ВМФ были дооборудованы дизельные ПЛ (с учетом особенностей АПЛ проекта 664), выделенные для экспериментальной отработки передачи топлива с транспортной АПЛ на ударную ДЭПЛ при буксировке в надводном и подводном положениях. Испытания в сложных погодных условиях зимнего Баренцева моря, в процессе которых ДЭПЛ Б-82 (проект 611) производила взятие на буксир, буксировку, передачу топливного шланга, совместное погружение с ДЭПЛ С-346 (проект 613), прошли успешно, и комиссия подтвердила полную работоспособность системы и рекомендовала ее к установке на АПЛ проекта 664.
Лодка имела двухвальную схему. В носовой оконечности легкого корпуса размещалась крупногабаритная гидролокационная антенна. Имелось торпедное вооружение, включавшее шесть носовых ТА калибром 533 мм с боекомплектом 18 торпед. Корабль мог брать на борт до 162 мин типа РМ-1,АПМ, «Лира», «Серпей»,УДМ или до 112мин ПМ-1, РМ-2 или ПМ-2. В качестве корабля снабжения АЛЛ могла транспортировать и передавать на другие лодки 20 крылатых ракет типа П-5 или П-6, а также до 80 торпед калибром 533 мм.
Однако высокий уровень сложности проекта и загрузка ЦКБ другими, более приоритетными работами привели к задержке реализации программы. Все же в 1964 г. строительство АПЛ проекта 664 было начато на Северном машиностроительном заводе. Был разбит плаз, выполнена технологическая подготовка производства, заказаны металл для прочного и легкого корпусов и основное оборудование. В начале следующего года была начата обработка металла и сварка секций прочного и легкого корпусов. Неожиданно директор завода обратился в Минсудпром с предложением о передаче строительства АПЛ-минзага на ленинградский завод, обещая взамен построить (так же как это было при строительстве ДЭПЛ проекта 648!) две ПЛАРБ. И хотя к тому времени завод уже переработал и выполнил сварочные работы по формированию 600 т корпусных конструкций и обработал еще 400 т металла, было принято решение о прекращении строительства корабля. Потребность в строительстве в первую очередь атомных подводных ракетоносцев, пользовавшихся наивысшим приоритетом, привела к окончательному прекращению работ.